各構面問項之敘述分析

6 5 5 27

5

17.5%

0%

10.5%

8.6%

8.6%

46.5%

8.6%

綜合上述資料可發現，由於採方便取樣方式，基本資料以受訪者以女性、年齡在 20-29 歲的受訪者為最多；學歷方面則是以大學(四技/二技)居多；而職業為學生的比 例佔 24.5%，在職業類別中屬高比例，而其他職業類別無重複性，其次為工業人員佔 24.1%，此為透過親朋好友在製造工業裡，以網路方式發放給中部客戶與廠商，因此佔 比例有稍高；而平均月收入方面以一萬元以下居多，人口分佈集中於中部，原因為採 用至 BRT 站便利發放與網路發放；個人使用交通工具以機車族群最多。

另外，是否搭乘 BRT 以未搭乘過居多；而搭乘 BRT 次數以 5 次以下居多；主要搭 成目的為休閒購物；是否轉乘交通工具則以休閒購物為居多，且其轉乘交通工具為公 車為最多。

第三節 各構面問項之敘述分析

本研究採用李克特五點量表，來測量本研究構面，針對以下構面進行敘述性分析，

構面包含:BRT 滿意度、BRT 系統營運滿意度、行為意向。平均數越高就表示受測者對 該衡量項目認同越高；標準差越小表示受測者對該衡量項目看法差異越小。

一、BRT 滿意度

根據表 4-5 顯示 BRT 滿意度之統計表前三高，分別為 BRT 採用車外收費(預付系統) 是否讓您感到滿意(平均數-3.8270)、BRT 車廂載客量大是否讓您感到滿意(平均數 -3.6498) 與 BRT 結合智慧型運輸系統是否讓您感到滿意(平均數-3.6287)，表示 BRT 滿意度讓受測者認同度高。其中，BRT 車廂載客量大是否讓您感到滿意(標準差 -0.84355)，這部分讓受測者對該衡量項目看法差異最小。

表 4-5 BRT 滿意度之敘述性統計分析

平均數 標準差 1.BRT 有專用路權是否讓您感到滿意 3.2458 1.05133 2.BRT 有候車月台設計是否讓您感到滿意 3.4937 0.91883 3.BRT 車廂載客量大是否讓您感到滿意 3.6498 0.84355 4.BRT 採用車外收費(預付系統)是否讓您感到滿意 3.8270 0.90176 5.BRT 結合智慧型運輸系統是否讓您感到滿意 3.6287 0.86682 6.BRT 應用清潔能源技術是否讓您感到滿意 3.5949 0.92771 7.BRT 接駁其他交通工具是否讓您感到滿意 3.5021 0.91884 8.對於 BRT 鮮明的行銷識別系統是否讓您感到滿意 3.5865 0.90544 二、BRT 系統營運滿意度

根據表 4-6 顯示 BRT 系統營運滿意度之統計表前三高，分別為您對於 BRT 車輛型 式的滿意程度(平均數-3.8868)、您對於 BRT 收費媒介的滿意程度(平均數-3.8679) 與 您對於 BRT 路線長度的滿意程度(平均數-3.8208)，表示 BRT 系統營運滿意度量測項目 讓受測者認同度高。其中，您對於 BRT 智慧車輛系統的滿意程度(標準差-0.84164)，

這部分讓受測者對該衡量項目看法差異最小。

表 4-6 BRT 系統營運滿意度之敘述性統計分析

平均數 標準差 1.您對於 BRT 車道位置的滿意程度 3.2925 1.11241 2.您對於 BRT 車道優先性的滿意程度 3.5000 0.96855 3.您對於 BRT 車道道路標誌的滿意程度 3.5472 0.92718 4.您對於 BRT 車道導軌系統的滿意程度 3.4340 0.99541 5.您對於 BRT 車站位置與型式的滿意程度 3.4811 0.96837 6.您對於 BRT 車站旅客設施的滿意程度 3.5000 0.97834 7.您對於 BRT 車站路緣石設計的滿意程度 3.4811 0.98784 8.您對於 BRT 車站月台設計的滿意程度 3.5189 1.09745 9.您對於 BRT 車站車輛通過能力的滿意程度 3.4623 0.98730 10.您對於 BRT 車站進出的滿意程度 3.5283 0.99721 11.您對於 BRT 車輛型式的滿意程度 3.8868 3.95287 12.您對於 BRT 車輛行銷性外型設計的滿意程度 3.5660 0.90521 13.您對於 BRT 車輛增加效率的滿意程度 3.4434 0.91631 14.您對於 BRT 車輛推進系統的滿意程度 3.4434 0.91631 15.您對於 BRT 收費方式的滿意程度 3.7925 0.92290

16.您對於 BRT 收費媒介的滿意程度 3.8679 0.88453 17.您對於 BRT 費率結構的滿意程度 3.7642 0.90028 18.您對於 BRT 車輛優先系統的滿意程度 3.5377 1.01582 19.您對於 BRT 智慧車輛系統的滿意程度 3.6415 0.84164 20.您對於 BRT 營運管理系統的滿意程度 3.3868 0.92139 21.您對於 BRT 旅客資訊系統的滿意程度 3.3585 0.91744 22.您對於 BRT 安全反應系統的滿意程度 3.3396 0.92465 23.您對於 BRT 路線長度的滿意程度 3.8208 4.04215 24.您對於 BRT 路線結構的滿意程度 3.4717 0.97792 25.您對於 BRT 營運時間的滿意程度 3.6887 0.84361 26.您對於 BRT 服務頻率的滿意程度 3.5566 0.95698 27.您對於 BRT 車站間距的滿意程度 3.5849 0.90362 28.您對於 BRT 班距模式的滿意程度 3.7170 0.84802 三、行為意向

根據表 4-7 顯示行為意向之統計表前三高，分別為車內設備使用方便(平均數 -4.000)、搭乘本班次所花費的費用是可接受的(平均數-3.8113) 與公司提供便利購票 管道(平均數-3.7736)，表示行為意向量表讓受測者認同度高。其中，等候 BRT 抵達候 車站的時間是可接受的(標準差-0.80903)，這部分讓受測者對衡量項目看法差異最小。

表 4-7 行為意向之敘述性統計分析

平均數 標準差 1.搭乘本班次所花費的費用是可接受的 3.8118 0.86314 2.等候 BRT 抵達候車站的時間是可接受的 3.6887 0.80903 3.在候車站等待發車的時間是可接受的 3.5943 0.89206 4.搭乘 BRT 所耗費的時間是可接受的 3.6604 0.81518 5.BRT 提供的服務是有價值的(ex:便捷迅速) 3.6038 0.88025 6.車內設備使用方便 4.0000 4.11733 7.車內環境是乾淨整潔的 3.7358 0.87616 8.公司是以安全的車輛提供服務 3.5189 0.91788 9.候車站設施良好(ex:寬敞度、走道) 3.3868 1.03805 10.公司提供便利購票管道(ex:悠遊卡) 3.7736 0.84271 11.營運路線或班次變動能即時更新站牌內容 3.6698 0.94336 12.駕駛員會注意旅客上下車時的安全 3.3962 0.96292 13.搭乘 BRT 讓我覺得愉快 3.5943 0.91373 14.我樂於選擇其他交通工具來完成本次搭乘 3.0660 0.87580

15.我認為搭乘 BRT 比搭乘其他交通工具值得 3.3774 0.74900 16.下次若有需要，我願意再次搭乘 BRT 3.5472 0.80631 17.我願意推薦他人搭乘 BRT 3.5566 0.88458 18.若票價些微調漲，我仍願意搭乘 BRT 3.1226 0.86962 19.BRT 服務不周，我會向 BRT 公司進行反應 3.6226 0.82176

第四節 信度分析

本研究使用 SPSS 之統計套裝軟體進行因素分析。因素分析的主要功能在於縮減變 數，因素個數的萃取原則以抽取的因素越少越好，所萃取的因素能解釋各變數之變異 越大越好。經由因素分析的主成分析法所得知特徵值表示每一項因素對總共同性之貢 獻；解釋變異的百分比表示所抽取的因素能解釋全體變異數的百分比。本研究採取 Kaiser(1960)的準則，選取特徵值大於 1 的因素，至於特徵值小於 1 的因素，因解釋 變異能力較差，故不予選取。

一、BRR 滿意度

由於因素組成問項的 Cronbach’s Alpha 值為 0.920，顯示量表具有良好的信度 (見表 4-8)。此外，因素構面的組成題項與本研究原始設計些略不同，但仍是有一致 性，顯示本量表具適當建構效信度。

表 4-8 BRT 特性之因素轉軸結果摘要(N=237) 可靠性統計量

Cronbach's

Alpha 值 項目的個數 0.920 8 二、BRT 系統營運滿意度

由於因素組成問項的 Cronbach’s Alpha 值為 0.914，顯示量表具有良好的信度 (見表 4-9)。此外，因素構面的組成題項與本研究原始設計些略不同，但仍是有一致 性，顯示本量表具適當建構信度。

表 4-9 BRT 基本組成之因素轉軸結果摘要(N=105) 可靠性統計量

Cronbach's

Alpha 值 項目的個數 0.914 28

三、乘客態度與行為

由於因素組成問項的 Cronbach’s Alpha 值為 0.845，顯示量表具有良好的信度 (見表 4-10)。此外，因素構面的組成題項與本研究原始設計些略不同，但仍是有一致 性，顯示本量表具適當建構信度。

表 4-10 乘客態度與行為之因素轉軸結果摘要(N=105)

第五節 迴歸分析

本研究統計將以搭乘過 BRT 統計分析，由以下表 4-12 可看出各變項間的 Levene 統計量與 P 值，Levene 檢定結果不是用來判斷組間有否顯著差異，變異數的 Levene 檢 定結果，如果達顯著差異(p< .05)， 反之，Levene 檢定結果如果未達顯著差異 (p> .05)，以下分別介紹之。

1.專用或部分路權

由表 4-11 可看出 Levene 統計量為 1.820，p 值為 0.179，均大於顯著水準 0.05，所 以表示各題之間的變異數差易均未顯著，亦符合變異數同質性的基本假設。

2.乘客能快速上下車

由表 4-11 可看出 Levene 統計量為 0.846，p 值為 0.359，均大於顯著水準 0.05，所 以表示各題之間的變異數差易均未顯著，亦符合變異數同質性的基本假設。

3.車廂載客量大

由表 4-11 可看出 Levene 統計量為 0.345，p 值為 0.557，均大於顯著水準 0.05，所 以表示各題之間的變異數差易均未顯著，亦符合變異數同質性的基本假設。

4.高效率收費系統

由表 4-11 可看出 Levene 統計量為 1.296，p 值為 0.256，均大於顯著水準 0.05，所 以表示各題之間的變異數差易均未顯著，亦符合變異數同質性的基本假設。

5.結合智慧型運輸系統技術

由表 4-11 可看出 Levene 統計量為 2.401，p 值為 0.123，均大於顯著水準 0.05，所 以表示各題之間的變異數差易均未顯著，亦符合變異數同質性的基本假設。

可靠性統計量 Cronbach's

Alpha 值 項目的個數 0.845 19

6.應用清潔能源技術

本研究將針對乘客對於 BRT 滿意度、BRT 系統營運滿意度與乘客態度與行為進行 迴歸模式探討其影響程度，使用單一解釋變數去預測依變數稱為簡單迴歸，將其 BRT 滿意度與 BRT 系統營運滿意度向此兩項列為自變項，將乘客態度行為列為依變項，探 討在簡單迴歸模式下，相互間的影響，整理如下：

一、BRT 滿意度

此方程式之 F 檢定值為 8.808，由表可看出此迴歸模型相當顯著(p<0.0001***)，

顯示此迴歸模型配適度佳，即 BRT 特性對行為意向具有顯著的影響力(β=0.543, p<0.001)。整體迴歸方程式之判定係數(R2)為 0.306，修正後之 R2 為 1.397。即此迴 歸方程式解釋力有 15.9%。因此，假設 1「BRT 滿意度對行為意向有顯著影響」獲得支 持，見表 4-12 與 4-13。

表 4-12 BRT 滿意度對行為意向之簡單迴歸分析結果摘要 ANOVA

態度與行為平均

平方和 自由度 平均平方和 F 顯著性 組間 32.124 23 1.397 8.808 .000 組內 13.003 82 0.159

總和 45.128 105

表 4-13 BRT 滿意度對行為意向之簡單迴歸分析結果摘要 ANOVA

平方和 自由度

平均

平方和 F 顯著性 1.搭乘本班次所花

費的費用是可接 受的

組間 42.560 23 1.850 4.254 .000 組內 35.667 82 .435

總和 78.226 105 2.等候BRT抵達候車

站的時間是可接 受的

組間 39.038 23 1.691 4.688 .000 組內 29.689 82 .362

總和 68.726 105 3.在候車站等待發

車的時間是可接 受的

組間 54.195 23 2.356 6.581 .000 組內 29.361 82 3.358

總和 83.557 105 4.搭乘BRT所耗費的

時間是可接受的

組間 42.657 23 1.855 5.608 .000 組內 27.117 82 .331

總和 69.774 105

5.BRT提供的服務是 組間 53.814 23 2.340 6.965 .000

有價值的(ex:便

總和 82.160 105 (β=0.543, p<0.001)。整體迴歸方程式之判定係數(R2)為 0.306，修正後之 R2 為 0.702。即此迴歸方程式解釋力有 9.3%。因此，假設「BRT 系統營運滿意度對行為意向 有顯著影響」獲得支持，詳見表 4-14 與 4-15。

4.搭乘BRT所耗費的

我願意再次搭乘 BRT

組內 10.767 47 .229 總和 68.264 105

17.我願意推薦他人 搭乘BRT

組間 72.360 58 1.248 5.983 .000 組內 9.800 47 .209

總和 82.160 105 18.若票價些微調

漲，我仍願意搭 乘BRT

組間 60.972 58 1.051 2.680 .000 組內 18.433 47 .392

總和 79.406 105 19.BRT服務不周，我

會向BRT公司進 行反應

組間 50.972 58 .879 2.072 .005 組內 19.933 47 .424

總和 70.906 105

第五章 結論與建議

依據本研究之研究目的與文獻探討的結果，並配合本研究之研究架構以量化的研

依據本研究之研究目的與文獻探討的結果，並配合本研究之研究架構以量化的研