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第三節 向南延伸的帝國軌跡
西川滿從〈龍脈記〉到《台灣縱貫鐵道》的台灣開拓史書寫
一、引言
西川滿一生的創作主題幾乎都圍繞著台灣，耽溺於浪漫主義的他，擅長以 絢爛的詞藻及異國情趣的筆調描繪殖民地風情。《文藝台灣》在創刊之初，編輯 取向上就鮮明展現了西川滿的文學趣味；這本雜誌的發表者以日籍作家佔多數，
內容則偏重於台灣風土歌詠與民俗傳說介紹。至少在 1942 年（昭和 17）以前，《文 藝台灣》不太具備戰爭文藝的色彩，隨著戰爭越來越臻於高峰，《文藝台灣》才 逐漸出現配合戰爭體制的作品。但是值得注意的是，西川滿在 1940 年（昭和 15）
所發表的〈赤崁記〉（《文藝台灣》，1 卷 6 號），可說是這份刊物中出現相當早的 一篇響應國策的小說。〈赤崁記〉是西川滿以異國情調重新詮釋台灣歷史故事的 初啼之聲，也是從〈赤崁記〉開始，西川滿在小說創作中展現了鮮明的政治語言，
迥異於他以往的台灣相關作品143。
〈赤崁記〉在發表後獲得不少好評，並於 1943 年（昭和 18）得到第一屆台 灣文化賞。對西川滿來說，〈赤崁記〉是一次成功的創作實驗，這也促使他展開 一系列的台灣歷史小說書寫工程。本文所要探討的〈龍脈記〉與《台灣縱貫鐵道》， 就是他在這一時期的文學產物144。〈龍脈記〉是一部刻畫劉銘傳時代篳路藍縷開 拓台灣鐵路的短篇小說，以這篇作品為基礎，西川滿繼續構思長篇小說《台灣縱 貫鐵道》，描寫北白川宮能久親王在 1895 年甲午戰後如何帶領日軍接收台灣。這 兩個文本的主題都指向道路開發，牽涉到台灣邁向現代化的發展過程，但也包含 了作者對台灣歷史的挪用、改編。
運用大量史料所完成的〈龍脈記〉與《台灣縱貫鐵道》，是西川滿捨棄浪漫 主義轉向寫實技巧的創作，而他的書寫企圖顯然傾向於配合戰爭國策。1943 年
（昭和 18）5 月，西川滿透過《文藝台灣》的〈文藝時評〉為文批判台籍作家的
143 關於西川滿在〈赤崁記〉的書寫策略，筆者已有專篇論文發表，請參閱拙作〈荒廢美的系譜：
試探佐藤春夫「女誡扇綺譚」與西川滿「赤崁記」〉，《文學與社會學術研討會：2004 青年文學會 議論文集》，台南市：國家台灣文學館，2004 年 12 月，頁 139-164。
144 西川滿，〈龍脈記〉，《文藝台灣》，4 卷 6 號，1942 年（昭和 17）9 月 20 日。西川滿，〈台灣縱 貫鐵道〉，分別連載於《文藝台灣》與《台灣文藝》，共十一回，《文藝台灣》計五回，6 卷 3-6 號、7 卷 2 號，1943 年（昭和 18）7 月-11 月、1944 年（昭和 19）1 月；《台灣文藝》計六回，1 卷 1-4、6-7 號，1944 年 5-8 月、11-12 月。
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鄉土書寫是偏離戰爭國策的「糞寫實主義」，進而強調寫實主義與皇民文學的關 係。以無產階級為描寫對象的寫實主義文學，並不被西川滿所認同。關於寫實文 學的內容，他自有定見。比較文學者島田謹二在「外地文學論」所提出的觀點，
應該可以用來理解西川滿文學轉向的原因。從 1940 年代以降，西川滿的一系列 台灣鐵路書寫，可以視為他對寫實主義的實踐，不論成功於否，至少可以看出他 的敘事轉折。本節所探討的〈龍脈記〉與《台灣縱貫鐵道》，是西川滿在戰爭期 的重要作品。這兩部作品都涉及到台灣開發，也暗示權力的延伸。西川滿在創作 技藝上，如何透過史料與寫實技法去營造歷史氛圍？紀實與虛構、歷史與小說的 双軌書寫策略，成為西川滿在四○年代的創作主軸，他如何將政治語言與帝國思 維融入歷史情境？其中所指涉的慾望與想像，是本文探討的中心。
二、〈龍脈記〉的歷史再現
1885 年（光緒 11）的 9 月，清廷將台灣升格為行省，任命劉銘傳（1836-1895）
為首任巡撫。在其任內，他實施辦防、練兵、清賦、撫番等政策。繼而實行樟腦 專賣、茶葉獎勵，設置樟腦局、礦務局。並興辦洋務，設置軍械機器局、火藥局、
撫墾局、樟腦局、礦務局、水雷局等機構。1887 年 4 月，劉銘傳奏請清廷准許在 台修築鐵路，他強調鐵路之興建，可應三大需要：一為有裨於海防，二為有裨於 建立省城，三為有裨於台灣工程。在李鴻章大力支持下，清廷數日內即予批准。
劉銘傳於奉准後，設立「全台鐵路商務總局」，從事勘察路線與施工準備之相關 工作145。總辦人由記名提督劉朝幹擔任，會辦為張士瑜、黨鳳岡、蔡斯彤、姚西 漢。接下來著手聘請外國工程技術人員來台，鐵路工程設計者為畢嘉（Becker）。
〈龍脈記〉即是講述劉銘傳時代德籍工程師畢嘉開鑿鐵路的歷史小說。
透過清朝在台灣的鐵路開拓史話，西川滿展開了對台灣歷史的重新詮釋。
除了本文所探討的兩部作品外，西川滿另有多篇以「鐵路」為題材的創作146。他 會如此鍾情鐵路，和他童年時期的回憶應該有部分關聯：「虛歲三歲時，跟著父 親乘信濃丸到台灣。先是住在多雨的基隆，七歲那年春天，搬到台北的大稻埕。
在看得見北門的大稻埕入口，橫過太平街的大馬路，生鏽的鐵路伸向淡水方面，
那裡有老舊的火車頭的車庫（從前曾是台灣火車驛站，在上溯是劉銘傳時代的火
145 陳延厚，《劉銘傳與台灣鐵路》，台北：台灣鐵路管理局，1974 年。
146 西川滿以鐵路為題材的作品有〈台灣の汽車〉（台灣的火車），《台灣時報》，1942 年（昭和 17）
6 月；〈二人の独逸人技師〉（二位德國人技師），《台灣鉄道》，361 號，1942 年（昭和 17）7 月；
《桃園の客》（桃園之客），台北：日孝山房，1942 年（昭和 17）9 月；〈幾山河〉，收入台灣總 督府情報課編，《決戰台灣小說集》坤卷，台灣出版文化株式會社，1945 年（昭和 20）1 月。
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車票房，我在過了很久的後來才知道的）。」147和自己童年生活有密切關係的鐵 路，成了他最佳的創作題材。但是西川滿在重現台灣鐵路的開發史時，並沒有把 目光放在劉銘傳身上，而是以德國工程師別克爾（按：畢嘉，Becker）做為這篇 小說的主角人物，這是頗具深意的。
〈龍脈記〉以中國人的風水信仰做為開端：「有個東西叫做龍脈，這是構成 中國特有的風水思想的根源，在社會生活上跟民眾有不可切斷的關係。」（頁 90）
148這條龍脈是構成中國南嶺的一脈，到達福州的五虎山一度消失不見，其實是在 福州沿海潛入海底，然後在基隆登陸，接著一路往南綿延到台灣的最南端鵝鑾鼻 為止。機器局德國工程師別克爾的不幸，來自於他所測量而要建設的鐵路，必須 開鑿這條龍脈：「在風俗習慣不同的眼裡，映出的清國人的日常生活幾乎都是頑 劣的迷信罷了，所謂龍脈，頂多只是既無害又無益的迷信中的一項。」（頁 92）
這條阻礙鐵路開發的龍脈，在別克爾眼中只是一條普通的山脈而已，但是官兵卻 堅信破壞它會招致橫禍，甚至管理這些軍工的廖姓軍官也多次為難別克爾，因此 讓工程一再陷入停滯的狀態。此外，讓別克爾的處境雪上加霜的，還有清國軍隊 素質的惡劣以及軍官階層的收賄。在西川滿的筆下，德籍工程師別克爾儼然是一 具備使命感的人物。透過他的現代思維與科學精神，更加暴露了中國人的無智與 迷信。
〈龍脈記〉以開鑿獅球嶺作為本篇小說的高潮，由於別克爾堅持從這座山 挖開隧道，結果造成多位施工人員負傷。其實，根據近人的研究，就現實環境來 考量，獅球嶺隧道一帶的土質是非常不穩定的：「在一般工程進行中，最使從事 監工官兵感到困難者，是基隆獅球嶺隧道之開挖，據地質調查，認為該地區地層 鬆軟，泥土含沙與水份甚多，極易移動，但泥土上層堅硬如岩，人工開挖甚為吃 力，負責開挖之英德工程師，經數度研究，仍不得要領。甚至開挖後所建立的擋 土牆，也可在一夜之間移動位置，於是頻頻更迭工程人員，期其有助於開挖工事 進行。」149如何克服獅球嶺的土質，考驗工程師的勘察經驗與測量技術。但是對 兩位來工地視察的清朝官員：鐵路商務總局總辦張士瑜與杜子田將軍而言，頻頻 發生事故的獅球嶺工程，已非工程師的專業技術能夠掌握，而是攸關惡果報應。
小說中的別克爾，後來被迫將開挖獅球嶺的任務轉手給麥迪遜。而這位麥迪遜，
則被西川滿描寫為深具心機的英國人：
147 西川滿，〈後記〉，《台灣縱貫鐵道》，東京：人間の星社，1979 年 2 月；這篇文章是西川滿在 戰後重新修訂出版戰前所發表的長篇小說〈台灣縱貫鐵道〉所寫的後記。本文引用黃玉燕譯，《台 灣縱貫鐵道》，台北：柏室科技藝術，2005 年，頁 384。
148 西川滿，〈龍脈記〉，《文藝台灣》，4 卷 6 號，1942 年（昭和 17）9 月 20 日。本文引用中譯文 係由葉石濤譯，〈龍脈記〉，收入《西川滿小說集 1》，高雄：春暉出版社，1997 年，頁 90-126。
149 陳延厚，《劉銘傳與台灣鐵路》，台北：台灣鐵路管理局，1974 年，頁 26。
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年長的麥迪遜比別克爾更世故。比起別克爾什麼都要硬幹到底不同，他 用英國人特有的黏性，採取巧妙地利用民族風俗的手法。當他曉得別克 爾的沒落來自於龍脈時，麥迪遜在調查獅球嶺以前就去拜訪當時艋舺著 名的地理師──風水先生高金雞。（頁 107-108）
高金雞本來是個挖墓工人，利用在獅頭上發現金雞的傳說，如今成為艋舺 頗有勢力的人。麥迪遜把他帶到獅球嶺誦經作法，別克爾所遺漏的微妙人情，這 英國人巧妙地掌握了。毫無疑問的，〈龍脈記〉中的兩位工程師，形象相當鮮明；
正面形象的別克爾，負面形象的麥迪遜。甚至連小說中的劉銘傳，也傾向於照顧 德國人，而討厭英、法兩國。西川滿會凸顯這種對比，應該是與當時日德同盟的 時局情勢有關。麥迪遜的巧妙策略，終究抵不過現實環境的反撲。一次更大規模
正面形象的別克爾，負面形象的麥迪遜。甚至連小說中的劉銘傳，也傾向於照顧 德國人，而討厭英、法兩國。西川滿會凸顯這種對比，應該是與當時日德同盟的 時局情勢有關。麥迪遜的巧妙策略，終究抵不過現實環境的反撲。一次更大規模