問卷設計

本研究為調查「天氣預測資訊」是否會對民眾造成運具選擇上的影響，此 為民眾主觀意識之選擇，在過去並未有相關之二手資料可供參考，因此本研究 在研究區內進行問卷調查，有關於問卷預試、問卷發放方式、問卷題目設計、

樣本數量等將在此章節進行說明。

一、問卷預試

在正式實施問卷調查前，在民國108 年 7 月 8 日與 7 月 9 日在捷運蘆洲站 進行問卷預試，共蒐集33 份問卷。在受訪者填答過程中，發現問卷題目中：

「在以下何種天氣狀況有可能改變您的運具選擇？」選項有「下大雨」、「高溫 炎熱」、「低溫寒流」、「空氣品質不佳」，但有部分受訪者表示天氣對其運具選擇 並無影響，因此額外新增「都不會影響」的選項進入正式問卷。

二、問卷發放方式

本研究主要想調查研究區內的民眾在不同情境下的運具選擇，調查時間為 民國108 年 7 月 10 日至 108 年 7 月 31 日，選擇調查時段則是在通勤時間：上 午七點至九點，進行實地問卷發放。考量到通勤者在通勤時移動較為急促，不 易停下腳步接受訪問，因此也另外在公園、市場進行問卷調查。除實地問卷發 放以外，也在網路進行問卷調查。網路問卷調查有低成本、格式簡單、設計彈 性以及受訪者填答較為容易等優點（Granello et al.,2004），且過去針對通勤者運 具選擇之相關研究也曾經使用網路問卷進行調查（王君如，2007；Cools et al.,2010）。

以下將針對實地調查與網路調查問卷之流程進行說明：

（一）實地調查

為提升通勤者的受訪意願，實地調查地點最初預期在捷運站月 台上、通勤者等車時進行調查，但經過與臺北大眾捷運股份有限公 司洽談後，考量到月台屬於捷運公司之營業空間，無法進行調查，

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後與捷運公司協調後，改為在捷運閘門外之空間進行調查。

但是，捷運閘門外的空間為通勤者移動時之途徑，通勤者在移 動時不易停下腳步填寫問卷，因此問卷調查填答率偏低。為解決問 卷填答率偏低的問題，最終改在捷運站出口外，通勤者尚未跨越馬 路進入捷運站，等待紅綠燈的空檔進行問卷發放。

採用此方法進行問卷調查，捷運站的出口就必須設置在同一 側，否則通勤者並不會有跨越馬路的問題，考量研究區內五個捷運 站的出口設置位置，僅有蘆洲站與三重國小站其出口皆在馬路同一 側，最終在蘆洲站與三重國小站進行問卷發放。

除了在捷運站外進行問卷調查以外，也在民眾出現數量較多且 頻繁的公園、市場與超市外進行問卷調查。

（二）網路調查

網路調查的部分則使用Google 表單平台進行調查，提供問卷連 結給受訪者填寫。問卷連結投放之平台選擇透過臉書（Facebook）

的地方社團，例如：《我是蘆洲人》、《我是三重人》等社團；與批踢 踢實業坊(PTT)的三蘆板（BigSanchung）、問卷板（Q_ary）進行調 查。

三、問卷題目設計

上述提到問卷發放方式有實地調查與網路調查兩種方式，考量到兩種不同 調查方式受訪者填答問卷的情境、時間差異，因此在問卷題目設計上也根據情 境差異設計兩種不同的問卷題目。

以下將針對實地調查與網路調查問卷之題目設計進行說明：

（一）實地調查

實地調查的受訪者填寫時的背景情境為待在戶外的時候填寫，

戶外的情境十分複雜與多元，為提升問卷蒐集的效率，因此在題目 設計上較為簡潔，題目設置控制在一頁左右，題目主要包含兩大部 分：個人基本資料與通勤相關資訊（詳如附件一）。

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1. 個人基本資料

個人基本資料共有四題，題目包含性別、私人運具擁有 狀況、是否需要接送小孩、接送小孩是否影響運具選擇。

2. 通勤相關資訊

通勤相關資訊共有九題，題目包含搭乘捷運時到達最頻 繁的捷運站點、搭乘捷運時的目的、每周平均搭乘天數；出 門前是否查詢天氣預測資訊、取得途徑為何、天氣預測的結 果是否會影響運具的選擇、何種天氣狀況可能會改變運具選 擇；何時決定出門前的交通方式，以及是否有使用「公車、

捷運1280 元定期月票」。

（二）網路調查

網路調查的受訪者在填寫問卷時可能透過電腦、手機、平板電 腦進行操作，填寫問卷的時間也並無限制，填寫的時間相較於實地 調查的受訪者來的長，因此在題目數量上設計較多的題目，以利蒐 集更多資訊進行分析。

網路問卷設計與實地調查問卷不同，但實地問卷的題目皆有包 含在網路問卷內，在數據分析上可同步進行。

網路問卷題目主要包含三大部分：個人基本資料、通勤相關資 訊與其他因子影響（詳如附件二）。

1. 個人基本資料

個人基本資料共有六題，其中四題與實地問卷相同，包 含性別、私人運具擁有情形、是否需要接送小孩、接送小孩 是否影響運具選擇；此外新增兩題為深入調查接送小孩的運 具選擇情境，分別為「天氣狀況好的時候」、「天氣狀況不好 的時候」接送小孩會的運具選擇。

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2. 通勤相關資訊

通勤相關資訊共有十三題，其中九題與實地問卷相同，

包含搭乘捷運時到達最頻繁的捷運站點、搭乘捷運時的目 的、每周平均搭乘天數；出門前是否查詢天氣預測資訊、取 得途徑為何、天氣預測的結果是否會影響運具的選擇、何種 天氣狀況可能會改變運具選擇；何時決定出門前的交通方 式，以及是否有使用「公車、捷運1280 元定期月票」。

此外，新增的四題主要目的是為了解網路問卷受訪者的 空間來源，以及面對不同情境的運具選擇狀況而設計。包 含：通勤時搭乘捷運通常由哪一個站點進入，沒有搭乘捷運 時的運具選擇、天氣狀況會不會影響私人運具與大眾運輸工 具的使用情況。

3. 其他因子影響

此部分並未包含在實地調查問卷內，主要目的在於驗證 文獻回顧中提到影響大眾運輸的因素，是否也同樣適用於本 研究之研究區域。

其他因子影響共有五題，以量表方式調查搭乘捷運的影 響因子，前四題為四項因子，包含：捷運票價、汽柴油價 格、捷運不塞車、捷運班次密集，第五題則是以開放式的方 式進行調查，調查有哪些其他因素可能影響搭乘捷運。

四、樣本數量

本研究主要探討捷運非例假日旅運人次是否會受到天氣預測因子影 響，在研究區內的人口皆有可能搭乘捷運，因此調查母體設定為研究區內 在資料選取年（民國107 年）的年中戶籍人口數：587304 人。

在95%的信心水準下，抽樣誤差設定為 5%，所計算出的樣本數量至 少需要383 份。最終，本研究一共蒐集 412 份樣本。

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