① T.S.Ashton， An Economic History of England： the 18th Century ，1955,P.33；J. Walker，BritishEconomicand SocialHistory 1700—1982，1982,P.77.
② D.H.Aldcroft and M.J.Freeman，Transport in the IndustrialRevolution,1983，P.101.
③ J.Walker， British Economic and Social History 1700—1982，P.78.
① D.R.Headrick，The Tools of Empire，1981， P.18.
② D.H.Aldcroft and M.J.Freeman， Transport in the Industrial Revolution,P.163.
下水。１８２１ 年，第一艘铁制汽船“阿伦曼比”号建成下水。它以蒸汽为动力，
③ ④D.R.Headrick， The Tools of Empire，P.146，PP.142—143.
① S.Pollard and P.Ro berston，The British Shipbuilding Industry 1870—1914P.14.
② E.Pawson，The Early Industrial Revolution，P.141；J.Walker，British Eco-nomic and Social History 1700—
1982，P.73；D.H.Aldcroft and M.J. Free-man，Transport in the Industrial Revolution，P.60.
③ Webb，The Story of the King’s Highway，1965，P.193.
① Deane and Cole，British Economic Growth 1688—1959，P.230.
车轮脱轨。１７８９ 年又将轨底改在轮子上，这种方法成为后来铁轨制造的基本 模式。
蒸汽机车的发明和应用也有一个演变过程。１７８４ 年，威廉・默多克在康 沃尔制造了一个火车头模型。１８０４ 年，他的弟子特里维西克制成了第一台蒸 汽机车，它牵引着 ５ 节车厢行走了 １０ 英里，但是由于难以保持足够的蒸汽压 力，机车无法连续运行。１８１４ 年，乔治・斯蒂芬逊制成了一台更为完善的定 置机车。它在威尔士的一家煤矿以 ５ 英里时速牵引 １０ 吨货物试行成功。其缺 点是，机车本身及所用煤的重量太大。后来，他又发明了压力通风法，使蒸 汽机车完善起来。早期的机车制造者用铸铁制造锅炉，后来开始以熟铁代之，
使机车得以按照要求定期运行。１８２５ 年，全长 ３７ 英里的斯托克顿—达林顿 铁路建成通车。斯蒂芬逊的机车牵引着一列 ８０ 吨重满载客货的列车试行成 功，车速为平均每小时 １２ 英里。
②
这条铁路是第一条使用蒸汽机车牵引客货 列车的公共铁路。但是，有的地段仍需使用马力牵引。１８３０ 年，全长 ３１ 英 里的利物浦—曼彻斯特铁路建成通车。列车由斯蒂芬逊的“火箭”号蒸汽机 车牵引，全线运行成功，最高时速可达 ２９ 至 ３０ 英里。这是第一条全线通用 蒸汽机车牵引并正式从事客运业务的铁路。上述两条铁路的建成通车，很快显示出铁路运输业的优越性，英国随之 出现了修建铁路的热潮。在短短的十几年里，相继建成了大连接线、伦敦—
伯明翰线和大西线等铁路。至 １８４４ 年，英国已建成通车的铁路线长达 ２２３５ 英里。
①
英国铁路网的主干结构已初步形成：在英格兰和威尔士略呈不规则 Ｘ 形，穿过中部经济区，并由几大港口通向海外市场；在苏格兰则表现为东西 连接、沟通海洋并与英格兰相通。这种布局奠定了近代英国铁路建设的基础。铁路运输业的兴起和发展，对工业革命的深入发展起着极为重要的作用。它 直接推动了采煤、冶铁和金属制造业的发展，降低了运费，保证了各种物资 和商品的畅通，从而保证了工业革命的顺利进行。
② A.W.Kirkaldy and A.D.Evans，The History and Economics of Transport，1931，P.31.
① M.C.Reed， Investment in Railways in Britain 1820—1844，1975，P.2B.R. Mitchel and P.Deane，Abstract of British HistoricalStatistics，1962，P.225.