國內重型車各 ASV 技術發展優先順序之建議

表 3.5 為國內重型車各 ASV 技術及安全管理項目所對應可預防之肇事因素 的發生比率，此數據表示使用該項技術可預防之大客車肇事因素於 92-93 年國內 A1 及 A2 類大客車肇事案件中出現之比率，比率越高表示該項技術對於改善目 前大客車肇事情況有越顯著之潛力，但並非表示使用該項技術後即能保證可降低 該比率之大客車肇事率。為減少大客車肇事率，往往需多管齊下，才能有效導正 駕駛員之駕駛行為，非僅採用單項技術即可奏效。

表 3.5 各類技術項目可預防之肇事因素及對應之肇事因素發生比率

一、 找出「可預防肇事因素」欄中各項肇事因素於 92 年及 93 年 A1 類與 A2 類 大客車肇事案件中之發生次數的比率。其數據可直接參照表 3.3 當中之「92 年及 93 年各項肇事因素（結合 A1 及 A2 類）總發生次數所佔比率（%）」

乙欄之數值。

二、 對各類技術項目而言，若對應之「可預防肇事因素」欄中包含兩種以上肇 事因素，則其「對應之肇事因素發生比率（%）」欄中數據之算法為將所有 肇事因素於「92 年及 93 年（結合 A1 類與 A2 類）總發生次數所佔比率」

之數值相加而得。

三、 範例說明：表 3.5 指出「影像監控」可預防「未待乘客安全上車」及「駕駛 人行為不當」此兩項肇事因素，依據表 3.3 當中之「92 年及 93 年各項肇事 因素（結合 A1 類與 A2 類）總發生次數所佔比率」，「未待乘客安全上車」

佔 0.36%，「駕駛人行為不當」佔 84.78%，顯示「影像監控」對應可預防肇 事因素發生比率為 0.36%加上 84.78%，亦即為 85.14%。

各項ASV技術及安全管理項目之功能相異，所能預防之肇事因素亦不相 同。由於國內目前有迫切須加以防範之大客車肇事因素，故產生各項ASV技術及 安全管理項目優先採用順序。本計畫依據表3.5「對應之肇事因素發生比率（%）」

欄位，將欄中數值由高至低排列，接著選擇國內目前已趨於成熟或發展中階段之 技術，其中包含：（1）已開發之ASV技術：如駕駛疲勞警示系統、適應性頭燈 系統以及超速行駛警示與定速輔助系統等；（2）開發中之ASV技術：如車道偏 離警示系統、後方視野監控系統及前方障礙物碰撞預防輔助系統等；（3）目前 業者普遍實施之安全管理項目：如駕駛員內部訓練課程、影像監控、車機定期保 養維修等。在此不探討國內目前尚未開發之技術，如緊急煞車預先警告系統。據 此可提出建議國內ASV技術發展之優先順序，排列結果如下：

一、 影像監控；

二、 駕駛紀錄系統、駕駛員內部訓練課程；

三、 前方障礙物碰撞預防輔助系統、適應性行駛控制與煞車控制；

四、 適應性頭燈系統、路況與氣象資訊接收語音系統、提升駕駛視野及辦認性 支援系統；

五、 側邊障礙物警告系統；

六、 車道偏離警示系統、疲勞駕駛警示系統；

七、 死角障礙物碰撞預防輔助系統；

八、 超速行駛警示與定速輔助系統；

九、 車機定期保養維修；

十、 後方視野監視系統；

十一、 駕駛員 IC 卡；

十二、 胎壓偵測系統。