實證

在有了上一小節的資料整理，對照我們在第三章中所建立的標準操作構 圖步驟，我們已經從分工項目表獲得我們所需要的各項基本資訊，而且我們 所需的資訊其實是很少的。接著我們也在整理各工項的時程及規劃的功率時，

獲得了各個工項的平衡線。下一步我們就從要徑法簡圖上分析獲得整個專案 工程的要徑，並由建議工率估算出各個要徑項目的時間。所以我們在本節的 實證步驟中，將會從第四個步驟開始，將研究中在上一節所蒐集的時歷程資 料，依照後續的 LBCPM 步驟，匯入 規劃結果輸出圖－屬於台灣高鐵總工程的 時間－歷程關係圖，由於我們在第四章中已經將整體的步驟做詳細的套入動 作，所以在本章的實際案例實證當中，我們會對於其中步驟目標相近的部分 做合併化，以加快我們在實證構圖上的速度。

再一次的，我們接下來的工作是：將要徑工項的由平衡線所獲得的功率 以歷程為橫軸單位的個別單位時間－歷程關係圖，並且將要徑步驟依照工項 先後邏輯順序一個一個規劃在總體專案的時間－歷程關係圖上。我們將這兩 個工作合併於以下的篇幅中：

1. 首先，依照台灣高鐵的要徑，我們需要先針對台灣高鐵四大長隧道，

經由我們在第一節中所估算的工期工率，以及歷程長度及位置，匯入 TCD 總圖中，如下圖 5-2 台灣高鐵工程 TCD 構圖之一。

圖 5-2 台灣高鐵工程 TCD 構圖之一

2. 在接著長隧道之後的絕對要徑是軌道鋪設，但是在此之前，我們需要 知道發進基地位置(如我們在上一節所描述，發進工作基地為 57Km、

166Km 以及 279Km)，以及規劃測試線區間，構圖如下圖 5-3 台灣高 鐵工程 TCD 構圖之二。值得注意的是，雖然依前後邏輯而言，這些 項目是決定軌道鋪設細部的前置作業，但由於這個項目並不是絕對要 徑項目，我們在時程上只要調整讓其依照工作項目表裡的需求，能在 軌道鋪設時程之前安置發進基地即可，保留的彈性在之後再作調整。

另外在這裡也可以依照軌道鋪設往前推算各個土建工程完工時間，我 們依照研究需求，將這部分在後面會再詳細敘述。

圖 5-3 台灣高鐵工程 TCD 構圖之二

3. 接著，依照要徑，我們從軌道的鋪設工率：北部 150m/day、南部 350m/day，並比照三個軌道鋪設發進工作基地點：57Km、166Km 以 及 279Km，依照要徑需求，我們需要在隧道施工完成後才能鋪設軌道 經過隧道歷程點；依照這些原則，估算出各段的軌道鋪設時間－歷程 進度，並將這些進度規劃套入到總圖中，如下圖 5-4 台灣高鐵工程 TCD 構圖之三。

圖 5-4 台灣高鐵工程 TCD 構圖之三

4. 而在軌道鋪設之後，依照施工建議規劃，於軌道鋪設後一個月即可再 由發進基地依照工率推進軌道的機電系統安裝建置，然而相較之下軌 道機電安裝的施工速率比軌道鋪設為快，所以我們以軌道鋪設的速率 為基準，在軌道鋪設施工後一個月接著鋪設軌道機電系統，如下 圖 5-5 台灣高鐵工程 TCD 構圖之四。

圖 5-5 台灣高鐵工程 TCD 構圖之四

5. 在軌道機電系統安裝之後我們要做軌道系統的整體測試，其測試時程 歷程區段，也需配合軌道機電系統安裝的時程，所以我們同樣的以軌 道鋪設的速率並由各個發進工作基地為起點，在軌道機電系統安裝之 後一個月，開始進行軌道系統的整體測試，將這項時間歷程資訊匯入 總圖如下圖 5-6 台灣高鐵工程 TCD 構圖之五。

圖 5-6 台灣高鐵工程 TCD 構圖之五

6. 完成了軌道區塊，依照要徑我們需要排定分段整合測試的時間歷程，

而由我們在上一小節中整理出的資料，並配合車輛測試段額外的時程 需求，我們將整合測試分為四個區段：北區(以北發進基地為分界)、

中區(以中發進基地為分界往北)、南區 (以南發進基地為分界往北)及車 輛測試段。依照長度比對時程需求，推估其時程歷程曲線，匯入總圖 如下圖 5-7 台灣高鐵工程 TCD 構圖之六。

圖 5-7 台灣高鐵工程 TCD 構圖之六

7. 排定分段測試時間後，接下來就是對整條高速鐵路線試營運測試，而 我們在上一步中已經訂定細部系統測試的分段，所以我們只要將試營 運分為兩段試營運時程歷程(同樣的以中部發進為分界分南北兩段)即 可，試營運時程約 3~4 個月，依時程歷程資料匯入總圖，如第 80 頁 圖 5-8 台灣高鐵工程 TCD 構圖之七。

而到了這個部分，我們就完成了整個台灣高鐵工程其時程上絕對 要徑的時間－歷程關係圖，所以我們可以很快的就圖上看出整體的台 灣高鐵工程規劃階段興建時程：2000 年 3 月至 2004 年 10 月，共 56 個月。到這個部分我們可以證明：LBCPM 能有效的對高速鐵路工程 等大型工程時程做有效的規劃及預估，而達成本研究的第二個研究目 的：以本模型對高鐵實際計畫時程資料做實用證明。此外本研究也在 後續建議，在適當的蒐集各國資料之後，可以進一步以相關規劃時程 做比對參考。

圖 5-8 台灣高鐵工程 TCD 構圖之七

在將要徑步驟依照工項先後邏輯順序一個一個規劃在總體專案的時間－

圖 5-9 台灣高鐵工程 TCD 構圖之八

2. 接著再往前回推，我們可以獲得的車輛測試段的軌道系統整合測試以 及軌道機電系統安裝的時間－歷程資料，並依照先後相差一個月的規 範，繼續匯入總圖中，如下圖 5-10 台灣高鐵工程 TCD 構圖之九。

圖 5-10 台灣高鐵工程 TCD 構圖之九

3. 最後一個車輛測試段的＂要徑項目＂就是車輛測試段上的軌道鋪設，

有了軌道鋪設時程我們可以再回推車輛測試段所需的土建完工時間。

所以，依照我們從測試段軌道機電系統安裝所得的起始時程，以及施 工建議規範中相隔一個月的時程規定，我們將規劃所得的時程－歷程 線匯入總圖中，並接著倒推車輛測試段所需的土建完工時間。而依本 研究需求，我們先不匯入有彈性的土建標圖區。本步驟所得結果圖如 下圖 5-11 台灣高鐵工程 TCD 構圖之十。

圖 5-11 台灣高鐵工程 TCD 構圖之十

4. 在這個步驟中，我們最後要匯入的是對於各個已知的車站場站的時程 歷程資料圖，而我們將各個車站場站在規劃上的時程－歷程資料整理 於下表格 5-3 高鐵場站時程資料整理，並將這些資料匯入總圖中以調 整至合適的時間歷程點上，如 86 頁圖 5-12 台灣高鐵工程 TCD 構圖 之十一。

5. 除了各個土建標的時程歷程資料，依照本模型 LBCPM 建立台灣高速 鐵路工程的規劃總圖時間－歷程關係圖已全部完成。

表格 5-3 高鐵場站時程資料整理

項目 分類 月數 起

場站

台北站 17 個月 2003 年 8 月 桃園站 47 個月 2001 年 5 月 新竹站 47 個月 2001 年 3 月 台中站 46 個月 2001 年 1 月 嘉義站 47 個月 2000 年 10 月 台南站 45 個月 2001 年 2 月 左營站 41 個月 2001 年 9 月

圖 5-12 台灣高鐵工程 TCD 構圖之十一

在之前的實證內容中，我們特別將土建標分包的時歷程內容獨立出來，先

首先，依照步驟，我們先對土建標 C270 的時程歷程資料做分析整理:

圖 5-13 土建標 C270TCD 全圖

依照相關時間歷程資料，我們可以以同樣的步驟，建構出高鐵 C260 標的

圖 5-14 土建標 C260TCD 全圖(資料來源: 高聰忠 博士)

獲得了以上 C260 以及 C270 的時間－歷程資訊，我們可以將其依照次階 的時間－歷程關係圖規劃所獲得的時程點，匯入第 86 頁的圖 5-12 台灣高鐵 工程 TCD 構圖之十一，進而構成本研究在台灣高鐵工程實證上的規劃結果圖 如下：

圖 5-15 高鐵實證 TCD 總圖

配合 C260 以及 C270 兩個標案經過時間－歷程關係圖配合 LBCPM 模型 規劃，我們可以證實，如果以時間－歷程關係圖配合 LBCPM 模型規劃這些次 一階的標案，再將這些細部標案的時間歷程資料匯回總計劃的時間－歷程關 係圖，那總計劃時程的時間－歷程關係圖在使用上就會非常的準確。換句話 說，我們在規劃總計劃時程歷程時，是由上而下(Top-Down)的方式規劃出總 計劃上的要徑，但是在配合細部標案由下而上(Bottom-Up)的時程歷程資料匯 合，我們的總計劃時程時間－歷程關係圖就可以在整個專案興建的生命周期 裡每個階段都能被延續使用：因為每個時程歷程資料都已經準確的融合在圖 上，達成許多規劃者從規劃到施工一致的夢想要求。

本研究在實證的最後，以 C260 以及 C270 的時間歷程資料套入計畫總圖 的方法為基礎，我們依照同樣的邏輯，參考土建相關規劃資料，將其他土建 標的時程歷程規劃資料匯入 92 頁圖 5-15 高鐵實證 TCD 總圖，而有下頁包含 全高鐵各個工程大項時程歷程資料的主計畫時間－歷程關係圖，請見 94 頁 圖 5-16 台灣高鐵主計畫 TCD 總圖。

圖 5-16 台灣高鐵主計畫 TCD 總圖