鹿港線、88 安平線、99 台江線、花蓮縱谷線、縱谷鹿野線以上旅遊路線產出的倍 數大於投入要素，意即透過產出增加比例而使各 DMU 達到效率前緣。
3. 規模報酬遞減（DRS）：慈湖線、仙山線和溪頭線。究其原因，可能以上 3 條旅 遊路線之產出相較於達到效率前緣之旅遊路線有一定差距，如慈湖線之總營收相 較於墾丁快線的 54,684,432 元相差 52,544,432 元，而溪頭線之總營收相較於墾丁 快線的 54,684,432 元相差 33,823,052 元；仙山線之總里程數相較於墾丁快線 97,163 公里相差 59,203 公里。有一可能是其 3 條路線產出項目不足造成效率不佳。同時，
溪頭線發車地點為臺中市干城車站，而臺中市政府每月補助 65 歲以上臺中市民 1,000 元搭乘大眾交通運輸費用【臺中市政府交通局】（2012），溪頭線來回原票 價為 420 元；但 65 歲民眾只需 198 元，可能因為此一原因 65 歲以上民眾選擇溪 頭線為消耗補助款之路線之一。
台灣好行旅遊路線之整體技術效率平均值為 0.72，表示仍有 0.28 待努力空間；
另外，Ma 等人（2009）探討中國 136 個國家公園之整體技術效率值平均值為 0.17，
表示還有 0.83 努力空間；Barros 等人（2011）探討以 22 個法國為旅遊目的地之整 體技術效率值 0.24，表示仍有 0.76 待努力空間；由此可知臺灣之台灣好行旅遊路線 相較於中國之國家公園與法國之旅遊目的地其整體技術效率值相對較高，也就表示，
相較於中國之國家公園與法國之旅遊目的地，台灣好行待努力空間相對較小。但此 3 者皆未達效率值 1，代表皆有努力與進步空間。
二、超效率值分析
透過式(1)與(2)所得之結果可分為有效率之決策單位和無效率之決策單位。然而 有效率之決策單位為 1 的不只一個決策單位時，DEA 將無法進行排名，針對此一現 象 Andersen 與 Petersen（1993）提出將效率前緣上完全效率之 DMUs 加以排序，也 透過此一方法將單位為 1 之決策單位有高低之排序。
透過式(4)分析（表 4-4），效率值排序依序為墾丁快線、阿里山線、冬山河線、
日月潭線、礁溪線、東琉線、花蓮縱谷線、海岸市區線。另外，墾丁快線、阿里山 線、日月潭線和花蓮縱谷線共 4 條路線有登山健行之環境變項，可能因素是近年來 臺灣社會健康意識抬頭，遊客越來越喜歡接觸大自然，於 2011 年觀光局對國人旅遊 進行之調查【交通部觀光局觀光市場調查摘要】（2011）中提到民眾旅遊時主要從
事的遊憩活動以「自然賞景活動」的比例（60%）最高，其中森林步道健行、登山、
露營比例占 29.3%；另外於觀光局（觀光市場調查摘要，2011）對來台旅客進行調 查之資料中得到 60.8%的來台旅客是因為臺灣的風光景色前來臺灣遊玩。另外，國 人於 2011 年至臺灣各地排名前五名中日月潭為第四名，礁溪第五名（觀光市場調查 摘要，2011）；而來台旅客第二至第四名分別為太魯閣、日月潭和阿里山，由此統 計結果得知旅客喜愛前往之旅遊目的地其旅遊路線之效率值相對較佳。
國人選擇參加或規劃旅遊據點時的考慮因素（觀光市場調查摘要，2011），重 要度以「交通便利」排名第 1，但其中慈湖線、獅山南庄線、向天湖線、仙山線、
88 安平線和 99 台江線，以上六條旅遊路線只有慈湖線停靠公路總站，且停靠點並 未停靠火車站，或許此為造成其表現較不佳之原因之一；另外，2011 年觀光局統計 調查（觀光市場調查摘要，2011）國人旅遊時主要利用交通工具仍以自用汽車的比 例（61%）最高，且國內旅遊以居住於北部地區者（占 51%）最多（觀光市場調查 摘要，2011），因此如黃金福隆線近台北，即使要搭乘大眾交通工具前往遊玩，同 樣有很多選擇是從台北市中心出發，分散了搭乘台灣好行的遊客；而慈湖線停靠站 之相關景點如大溪老街就位於國道 3 號旁，新竹的獅山線位於國道 1 號和國道 3 號 附近，開車旅客容易到達也可能導致其表現較不佳；南庄線和獅山南庄線皆可抵達 南庄老街，此停靠點為新竹和苗栗之熱門景點，但遊客可從北部搭乘獅山線銜接獅 山南庄線前往南庄老街，也因此會分散掉南庄線之旅客，導致相較其他路線表現較 不佳。
表 4-4
超效率分析結果
旅遊路線 效率值 排序
冬山河線 1.21 3
礁溪線 1.00 5
黃金福隆線 0.52 13
慈湖線 0.21 20
獅山線 0.76 12
獅山南庄線 1.00 9
南庄線 0.34 17
向天湖線 0.36 16
仙山線 0.24 19
溪頭線 0.91 10
日月潭線 1.05 4
鹿港線 0.43 14
阿里山線 1.25 2
88 安平線 0.25 18
99 台江線 0.39 15
墾丁快線 2.51 1
東琉線 1.00 5
花蓮縱谷線 1.00 5
縱谷鹿野線 0.80 11
海岸市區線 1.00 5
三、產出差額變數分析
黃金福隆線 4,581,300.00 24,090.00 4,628,345.47 24,337.38 慈湖線 2,140,000.00 28,945.00 2,071,239.94 28,014.97 獅山線 2,745,330.00 26,837.00 1,631,434.82 15,719.12 獅山南庄線 250,217.00 9,855.00 3,512,056.93 25,776.14 南庄線 3,588,700.00 41,610.00 6,693,360.39 10,057.83 向天湖線 3,217,300.00 18,980.00 5,936,243.49 35,020.02 仙山線 3,513,300.00 37,960.00 5,042,933.40 30,427.96 溪頭線 20,861,380.00 64,605.00 1,307,358.61 4,048.72 日月潭線 17,582,400.00 59,933.00 0.00 0.00 鹿港線 4,707,744.00 20,440.00 6,415,432.69 27,854.41 阿里山線 24,561,216.00 54,604.00 0.00 0.00 88 安平線 2,415,636.00 17,374.00 5,054,236.47 36,351.63 99 台江線 1,430,370.00 28,178.00 901,400.06 17,757.40 墾丁快線 54,684,432.00 97,163.00 0.00 0.00 東琉線 249,688.00 49,278.00 0.00 0.00 花蓮縱谷線 3,226,720.00 31,171.00 1,371,881.86 11,208.60 縱谷鹿野線 2,181,585.00 31,244.00 892,182.77 12,777.57 海岸市區線 4,348,816.00 57,013.00 0.00 0.00由 表 4-5 之 結 果 得 知 ： 黃 金 福 隆 線 可 將 原 本 之 總 營 收 4,581,300 元 提 升 4,628,345.47 元，意即每日提升 12,680.40 元，同時總里程數可每日增加 6 趟次即可 達到 24,337.38 公里；慈湖線可將原本之總營收 2,140,000 元提升 2,071,239.94 元，
意即每日營收達至 5,673.63 元，總里程數方面可每日增加 7 趟次則會達到 28,014.97 公里；獅山線可將每日總營收提升 4469.68 元即可達到 1,631,434.82 元，總里程數 每日增加 4 趟次即可達到產出差額；獅山南庄線可將每日總營收增加 9,622.07 元，
而總里程數則每日增加 8 趟次；南庄線之每日總營收增加 18,337.97 元，同時總里 程數則需每日提升 3 趟次；另外向天湖線之每日總營收需增加 16,263.68 元，同時 總里程數需每日增加 7 趟次；仙山線總營收每日增加 13,816.26 元，總里程數需每 日提升 6 趟次；溪頭線總營收每日提升 3,581.8 元，總里程數則每日增加 1 趟次；
鹿港線之總營收每日增加 17,576.53 元，總里程數每日增加 6 趟次；88 安平線總營 收每日 13,847.22 元，總里程數則需每日增加 7 趟次；99 台江線之總營收則每日需 增加 2,469.59 元，總里程數方面每日增加 6 趟次；花蓮縱谷線之總營收 3758.58 元，
總里程數需每日增加 4 趟次；縱谷鹿野線之總營收需每日增加 2,444.34 元，同時總 里程數每日需增加 5 趟次。提升上述台灣好行各旅遊路線之金額和巴士趟次，即可 使之成為相對有效率之旅遊路線。
觀光局於 2011 年對來臺旅客進行調查，其中來臺前曾看過臺灣觀光宣傳廣告
（61.22/100 人次）或旅遊報導者占（66.35/100 人次），最主要以網際網路、電視電 台、報章雜誌和親友口碑宣傳…等，另外，國人 2010 年與 2011 年之旅遊資訊以網 際網路為來源分別占 36.6%與 32.9%（觀光市場調查摘要，2012）；且 Pan, Maclaurin 與 Crotts（2007）以美國南卡羅來納州（South Carolina）的查爾斯頓區域為調查對 象，針對旅遊部落格之行銷影響，結果中提到旅遊部落格是旅者將自己的旅遊體驗 透過網際網路之口碑宣傳傳達至各網路使用者，研究結果顯示各個旅遊目的地各有 其優勢與劣勢，因此旅遊部落格可以成為一個工具，並提供給顧客有詳細、豐富且 有利的資訊。同時，於 2011 年觀光局（觀光市場調查摘要，2012）針對來臺旅客希 望取得旅遊資訊來源以旅館與機場入境處為前兩名，希望取得之旅遊資訊以旅遊景 點簡介與交通資訊為第一和第三名。由以上結果可得知無效率之旅遊路線欲增加其 產出差額（總營收與總里程數），應增加網際網路和電視電台之曝光度，另外在全臺 旅館與機場入境處設置手冊或是服務據點。
四、Tobit 迴歸與截斷式迴歸結果分析
本研究第二階段使用 Tobit 迴歸和截斷式迴歸分別影響效率之環境變數進行探 討分析。於過往的交通運輸與餐旅相關文獻皆使用過 Tobit 迴歸（Boame, 2004; Wang et al., 2006）與截斷式迴歸（Barros et al., 2008; Assaf et al., 2011; Barros et al., 2011;
Hahn et al., 2011），但 Simar 與 Wilson（2007）提出，當以效率值作為被解釋變數 時，截斷式迴歸的期望值估計結果較 Tobit 迴歸偏誤小，也更接近真實參數值，故 本研究採用截斷式迴歸配合拔靴法進行台灣好行旅遊路線研究結果分析。
表 4-6
Tobit 迴歸結果與截斷式迴歸結果 依變數：整體技術效率
效率值 Tobit 迴歸係數 截斷式迴歸係數
成立年限 0.018 *** 0.016 ***
自行車 0.000 - 0.004
文化之旅 - 0.229 *** - 0.228 ***
登山健行 0.079 0.075
溫泉之旅 0.101 * 0.093
夏 - 0.052 - 0.044
秋 - 0.105 - 0.092
冬 - 0.158 * - 0.139 * 最短距離 0.005 *** 0.005 ***
註：*：p<0.05，**：p<0.01，***：p<0.001
由表 4-6 中截斷式迴歸分析可得知成立年限與最短距離為正向顯著影響台灣好 行旅遊路線之效率值；同時，文化之旅與冬季為負向顯著影響台灣好行旅遊路線之 效率值。成立年限的長短對旅遊路線之效率值有正向顯著影響，其代表著越早成立 之旅遊路線之效率值相較越晚成立之旅遊路線效率值高。台灣好行於 2010 年 4 月首 先推出 9 條旅遊路線，分別為礁溪線、冬山河線、慈湖線、日月潭線、阿里山線、
88 安平線、99 台江線與墾丁快線。其中達到效率前緣共有 5 條（礁溪線、冬山河線、
日月潭線、阿里山線、墾丁快線），證實越早推出效率越高。
大部 分 的 旅客 外 出遊 玩時 會 根 據過 去 的經 驗而 選 擇 旅遊 目 的地 （ Opperman, 2000），另外，Gitelson 與 Crompton（1984）研究指出遊客為何會重複旅遊相同旅 遊目的地之原因有五項：(1)旅遊內容風險降低；(2)遇到不同類旅客之風險降低；(3) 情感反射；(4)更深入旅遊目的地；(5)介紹給其他親友。因此越早成立之台灣好行旅 遊路線，旅客較早前往的機會相較於越晚成立之旅遊路線高，換句話說越早成立之
旅遊路線帶給旅客好的旅遊經驗即可得到高的重遊率。
相較於創新之旅，文化之旅呈現負向顯著，有可能是因為於 20 條旅遊路線中，
包含文化之旅之旅遊路線共計 17 條，可能因此造成遊客在選擇風景區特性時因為文 化之旅高度重複，所以不以文化之旅為選擇旅遊目的地之考量。於觀光局 2011（觀 光市場調查摘要，2012）年對來臺旅客進行之問卷結果提到，吸引旅客來臺觀光前 三名分別風光景色（60.8/100 人次）、菜餚（41/100 人次）、風俗民情與文化（35/100 人次），由此可看出旅客來臺灣遊玩，除了風光景色和美食之外，文化之旅也很重 要，但因為包含文化之旅之台灣好行旅遊路線占 85%，所以讓旅客在選擇時重複性
包含文化之旅之旅遊路線共計 17 條，可能因此造成遊客在選擇風景區特性時因為文 化之旅高度重複，所以不以文化之旅為選擇旅遊目的地之考量。於觀光局 2011（觀 光市場調查摘要，2012）年對來臺旅客進行之問卷結果提到，吸引旅客來臺觀光前 三名分別風光景色（60.8/100 人次）、菜餚（41/100 人次）、風俗民情與文化（35/100 人次），由此可看出旅客來臺灣遊玩，除了風光景色和美食之外，文化之旅也很重 要，但因為包含文化之旅之台灣好行旅遊路線占 85%，所以讓旅客在選擇時重複性