專家建議與修正

壹、專家討論與建議

本系統建置之目的在於利用電子化與自動化之申報模式，輔助現行聯單管控 模式與勾稽作業。為了確保系統流程與功能符合實際需求，本研究於 2009 年 3 月 27 日假內政部建築研究所會議室進行系統展示與功能探討之專家會議，除展 示本系統之功能外，亦針對系統與模式可優化之處進行探討，釐清本系統與現場 實際需求之差異與需求，進而提出附屬功能模組規劃與方向等。本次與會專家名 單，如表 2-7 所示，會議情形如圖 2-10、2-11 所示。

透過各專家討論與建議，本系統之主要功能大致符合期待與實際作業之需，

排除部分特殊情形與事件外，系統功能已可減輕現行兩階段勾稽作業之負擔與協 助相關作業人員進行清運車輛管理等事宜。本研究茲就會議內容與問題進行彙 整，主要分為系統功能與模式修正及附屬功能建議。

表 2-7 與會專家名單

單位 與會人員 職稱

交通部高鐵局捷運工程處 張文城 處長

交通部國道新建工程局管理組 廖肇昌 組長

水利署工務組 林榮紹 科長

陽光城市開發股份有限公司 郭家祥 經理

希望城堡土石方資源處理場 鄭宇均 經理

泰暘砂石有限公司 胡毓峰 經理

工研院能源與環境研究所 郭烈銘 研究員

台灣世曦工程顧問股份有限公司 陳世光 經理

陳俊芳建築師事務所 陳俊芳 建築師

(資料來源：本研究整理)

圖 2-10 專家會議討論情形(一) (資料來源：本研究整理)

圖 2-11 專家會議討論情形(二) (資料來源：本研究整理)

第二章 建築餘土流向管控模式與系統

3. 除現地應儲存資料外，應考量少數資料短缺情形，應建立手動補登或針 對缺失資料進行補登等。

貳、系統修正方向與功能探討 一、建築餘土流向管控模式

根據專家會議之建議，本研究針對建築餘土清運模式與系統功能進行微調與 精進。主要調整內容在於整體餘土清運模式應將斷線與補登作業情境納入，如圖 2-12 所示，當清運車輛進入工地時，系統應判斷系統是否斷線，倘若系統成斷線 狀態，應進行現地備存並等候補登上傳，土資場作業亦然。透過斷線辨識之規劃，

可協助資料正確上傳及儲存，將可減少資料短缺或遺失等問題，且利用批次上 傳、手動上傳等功能，將有效提升補登作業之效用，減少人為疏失之問題。

圖 2-12 修正後之建築餘土之流向管控模式 (資料來源：本研究整理)

第二章 建築餘土流向管控模式與系統 二、建築餘土流向管控系統

本研究依據專家建議與模式調整後之內容，與系統開發廠商進行多次討論，

針對系統作業流程進行修正，包含專案申請階段、現場清運階段與資料補登階段 等進行部分調整。調整後之系統作業流程，如圖 2-13 所示。針對各階段調整之 項目，分述如下：

圖 2-13 清運資料與照片補登作業流程圖 (資料來源：本研究整理)

1. 專案申請階段

專案申請階段，修正為營造單位建立專案與配合廠商資料後，便等 待主管機關進行審核，將簡化電子郵件通知各單位與線上核准之模式，

以減少等待相關單位確認之時間及介面問題。

2. 現場清運階段

現場清運階段，本次修正則針對進、出工區或收容場所之辨識作業 進行功能擴充，將利用出入口警示功能協助司機與現場人員判斷清運作 業之狀態，及資訊錯誤之排除。

3. 資料補登階段

資料補登階段，依專家與開發廠商之建議將納入斷線機制。斷線機 制由辨識標籤開始，每日系統將更新可進入之清運標籤資訊，此機制可

於系統斷線時，維持標籤辨識之作用，並避免因無法進入工區而造成之 資料損失與錯誤；進入清運階段時，系統應自動判斷連線狀態，斷線時 則將清運資料備存於現地資料庫中。當網路正常時，則將現地備存資料 進行批次上傳；資料補登功能除批次上傳外，加入手動上傳及合併作 業，以確保資料正確性與時效性。