模擬測試規劃與內容

模擬測試項目主要包含斷線情境試驗與穩定度試驗，將透過一連串測試分 析，希冀透過測試結論修正本系統之功能與流程，進而提升系統便利性與可作業 性。模擬測試之環境將參考 96 年度與 97 年度之實驗結論，將固定天線高度、數 量、攝影機高度與角度、及傳輸網路等，模擬測試環境如表 4-1 所示。

表 4-1 出入口提示作業測試環境一覽表

環境固定因子 輸入值 備註

讀取器數量 1

天線高度 2.5m

天線數量 1

天線角度 45、45

網路設備 學術網路、3.5G 網卡

參照前期試驗內容

(資料來源：本研究整理)

模擬測試之項目將依照功能與模式分別進行測試，主要可分為附屬功能測 試、穩定度測試與異常情境測試相關測試內容如下：

壹、附屬功能測試

附屬功能測試，目的在確認本年度所開發之警示功能與資料備存功能，測試 過程將針對其可操作性與實用性進行模擬，嘗試透過本測試確定系統功能與可修 正方向。

一、出、入口提示功能測試

出、入口提示功能測試，主要目的在於測試警示燈與系統是否通訊無誤，並 符合本研究之規劃。本試驗將透過改變讀取驅動次數與網路頻寬，以求出出、入 口提示作業平均運作時間與穩定性。出、入口提示功能測試環境，如表 4-2 所示。

表 4-2 出入口提示作業測試環境一覽表

第四章 系統模擬測試與修正

表 4-5 斷線備存測試環境一覽表

第四章 系統模擬測試與修正

„ 測試結果

¾ 透過為期一周之測試發現系統可穩定運行，平均處理時間為 12~13 秒間。

¾ 當測試時間過長時，系統讀取時間將略微增加 1~2 秒，顯示長期運 作雖有影響系統處理之現象，但不影響作業效能。實驗數據如表 4-8 所示。

表 4-8 長時測試-資料處理平均時間

測試時間 第一天 第二天 第三天 第四天 第五天 第六天 第七天 早 12.24 12.16 12.24 12.34 12.98 12.61 12.78 中 13.31 12.23 12.45 12.45 13.27 14.15 13.34 晚 12.63 12.12 12.15 12.23 12.45 13.33 14.24 平均 12.73 12.17 12.28 12.34 12.90 13.36 13.45 (資料來源：本研究整理)

二、多標籤辨識測試

由於現實清運作業中，單一清運車輛作為多專案之使用之情形普遍，倘若依 本建築餘土管控模式之規劃，單一車輛將出現多標籤之問題。因此，多標籤辨識 測試主要將釐清系統是否可針對多標籤進行判讀，本試驗將固定測試之環境，包 含天線高度、角度、車體等，針對單一標籤與多標籤進行讀取測試，針對多標籤 數量本研究透過專家訪談後得知，一清運車輛僅能同時服務 1~4 個專案，因此本 多標籤測試將數量設定為 1~4 個標籤。單一標籤示意圖，如圖 4-2 所示，多標籤 示意圖，如圖 4-3 所示，測試環境，如表 4-9 所示。

圖 4-2 單一標籤示意圖 (資料來源：本研究整理)

第四章 系統模擬測試與修正

圖 4-3 多標籤示意圖 (資料來源：本研究整理)

表 4-9 多標籤測試環境一覽表

測試因子 輸入值 備註

測試網路 學術網路

測試標籤 1~4 枚

驅動讀取次數 3~6 次 依本期附屬功能規劃

車輛離開時間 1 秒 依本期附屬功能規劃

(資料來源：本研究整理)

„ 測試流程

¾ 改變驅動次數 3~6 次，並改變標籤數量 1~4 枚，測試驅動次數改變 對多標籤辨識之影響，每次改變驅動次數測試 10 次。

¾ 探討不同標籤數量對資料處理時間與準確率之影響。

„ 測試結果

¾ 標籤數量為兩枚時，驅動次數需 4 次才完全讀取，顯示標籤數量越 多將與驅動次數成正比，標籤數量將影響讀取率，因此需提高驅動 讀取之次數。

¾ 透過實驗可知，當標籤數量超過 3 枚時，驅動次數不可低於 5 次，

否則準確率將下降至 30%

¾ 標籤數量為 4 枚時，系統讀取時間大幅增加且讀取率下降，直到驅 動次數增加至 6 次。

表 4-10 2 枚標籤測試表

第四章 系統模擬測試與修正

表 4-12 4 枚標籤測試表

項次 3 4 5 6

1 X X X 10.29

2 X X 9.81 10.27

3 X X 10.15 10.22

4 X X 20.87 10.51

5 X 20.86 11.98 10.61

6 X X X 10.66

7 X X X 13.84

8 X 24.59 13.68 10.5

9 26.77 X 19.96 9.68

10 X 18.94 16.11 10.35

(資料來源：本研究整理)

參、異常情境測試

斷線情境測試，主要測試清運車輛於餘土產出端與收容端之清運過程中，若 遭遇斷線情形，系統是否能於現地完整保存清運資料，並於連線成功後進行資料 補登等動作，可確保系統於斷線情形之穩定度與功能性。本測試規劃將考量產出 端與收容端一對一與多對多兩種關係等多種組合及清運車輛被同時指派至兩個 收容處理場所等可能，但礙於設備數量與成本考量僅能針對產出端與收容端一對 一組合進行測試、測試模式如圖 4-3 所示，分析系統是否可以正常且符合實務邏 輯之運作。測試環境如表 4-13 所示。

圖 4-4 產出端與收容端一對一關係 (資料來源：本研究整理)

表 4-13 斷線測試環境一覽表

測試因子 輸入值 備註

測試網路 學術網路

測試標籤 1 枚

驅動讀取次數 2 次 依本期附屬功能規劃

車輛離開時間 1 秒 依本期附屬功能規劃

(資料來源：本研究整理)

„ 測試流程

¾ 針對斷線情境進行規劃，如表 4-14 所示，共 11 組。

¾ 探討斷線情境系統可作業性與備存與上傳之正確性。

„ 測試結果

¾ 各組合在斷線情形下，皆可持續作業。但當工地端進、出分別斷線 (如 3、4、7、8、9、10 組)，進行補登時，發生資料上傳錯誤，無 法判斷進出方向性。

¾ 土資場斷線後，雖可上傳備存資料，但無法完成比對。

¾ 土資場斷線後，由於無法辨識多標籤，因此必須備存所有資訊，目 前系統僅能備存最先讀取的標籤資訊。

第四章 系統模擬測試與修正