小型公車

小型公車受虧損補貼之路線共有 25 條，有關小型公車的基本概況，本研究 整理如表 4.1：

表4.1 小型公車概況

路線長 平均日車 次

每車公里 收入

每日每車 載客數

每日每車 公里載客

數 最大值 35.00 56.00 39.42 82.62 2.36 最小值 6.69 2.00 7.70 0.76 0.04 平均值 21.99 19.75 21.30 27.41 1.22 標準差 6.69 12.75 8.07 16.70 0.55

小型公車是最接近需要必要服務的班次，由於小型公車主要服務的區域皆在 郊區、山區偏遠路線，空間上的必要性是不可替代的，包括所行走的路線、班次，

而本研究也將小型公車的平均日車次、每車公里收入進行散佈圖分析，結果如下：

若以平均日車次與每日每車公里載客數出來的散佈圖來看，如圖 4.1 所示，

若散佈圖上自派出某個數量的車次後，區塊呈現較集中於趨勢線的型態，則代表 業者派愈多車愈多人搭，收入也愈多，符合商業性質，此概念與必要服務的非商 業化考量概念相違背，必要服務的概念主要是給民眾有個基本行的需求，而較不 集中的區塊代表其班次無法引導收入，因此從小型公車散佈圖的圖上說明，幾乎 大部分的路線都不會離趨勢線太遠，而集中的趨勢大約落在班次 20 到 30 之間，

因此在 20 班次為時間必要性的基準。

圖 4.1 小型公車平均日車次與每車公里收入之散佈圖

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現況分析 現況分析 現況分析現況分析

本研究由於研究時間的限制，取受虧損補貼金額前三名的路線進行分析。

小 10 路線(萬芳社區－貓空)

小 10 路線平日一天共有 29 班，從萬芳社區出發，沿途經過萬芳社區捷運站、

木柵高工、指南路、政大，一直到貓空山區，整條路線上有許多路線行駛，但過 了北政國中後進入貓空則只有小 10 跟棕 15 兩條路線行駛，空間與時間的必要程 度也相對的較高，但路線整體的必要程度還是要透過更進一步的計算得知。

小 3 路線(捷運昆陽站－翠柏新村)

小 3 路線平日一天共有 36 班，自大湖國小、老爺山莊、翠柏新村等只有小 3 路線服務，後段空間必要性程度較高。

小 1 區(內溝－捷運昆陽站)

小 1 區路線平日共有 16 個班次，自內溝出發，沿途行駛東湖康樂街、捷運 東湖站、南港軟體園區、並沿著南港路一段至捷運昆陽站返程，沿途皆有許多路 線行駛，還不能確定個別的必要程度，因此還要透過進一步的計算才能得知整體 的路線必要程度。

總體來說平日班次總共平均為 28.52 班，標準差為 15.11，最大值為平日一 天 64 班，最少為 3 班，小型公車常常扮演著城市郊區與山區居民連接的連接角 色，因此對於居住在這些地方的居民而言，平日每天平均將近 29 班可當作班次 上的必要服務，以每天從早上五點開始服務至晚上十點發最後一班車來說，總共 17 個小時，每一個小時平均有 1.7 班車服務。