庫區外管段

本管段原則上以既有道路路廊為管線佈設範圍，但受限於現地地形地貌、

路幅寬度、沿線道路兩側住戶進出、車流量及地下管線等因素，無法以單一施 作方式埋設，初擬管線之埋設方式將依行經之聚落區段，由上游往下游方向依 序說明楠西、玉井、南化等三個區段佈置及施設方式：

一、楠西管段

此管段佈線於曾文二號橋以北約 480m 與庫區內管段銜接，並在曾 文二號橋上游約 310m 處預留叉管以便未來施作南化反向東口或曾文 放流東口輸水工程銜接，再沿曾庫公路往 174 市道方向前進，於與 174 市道交會點折向台 3 線往玉井方向佈設，沿線各分段佈置及施設方式分 述如下：

(一) 曾庫公路段：曾文水庫收費閘道口以內既有路幅較寬(約 16m 寬)，

平時車流甚少，擬採較經濟且快速之明挖直埋方式施作(參見圖 7.1-18)，埋設 φ2,600mm DIP K 型 D2 輸水管長約 583m。跨越 曾 文 溪 水 管 橋 為 曾 文 二 號 水 管橋 (長約 292m， 佈 置 詳 圖如 圖 7.1-22)。收費閘道口以外既有路幅寬度約 8m，如以明挖直埋方式 施作，則因管廊開挖範圍已佔道路一半以上，又施工機械須隨側施 作，道路交通中斷在所難免。為避免此窘境，本區段管線自曾文水 庫收費閘道前 45m 起至與 174 市道交會點之小圓環長約 2,269m，

擬以推進工法施作 φ2600mm DIP U 型 D2 輸水管。並以每間隔 200m~270m，選擇道路彎折且路幅較寬或路旁有公有空地設置推 進工作井 7 座，到達工作井 5 座，將曾庫公路段管線施工之影響範 圍由帶狀縮減為點狀，以維持曾庫公路段管線施工期間道路交通。

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圖 7.1-14 #2 導水隧道出口跨河段平縱斷面圖

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圖 7.1-15 木瓜園消能段平縱佈置圖

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圖 7.1-16 進木瓜園區消能段平縱斷面圖

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圖 7.1-17 出木瓜園區消能段平縱斷面圖

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圖 7.1-18 明挖直埋管線斷面示意圖

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圖 7.1-19 庫區道路(局部)段平縱斷面圖

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圖 7.1-20 曾文四號水管橋平立斷面圖

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圖 7.1-21 曾文三號水管橋平立斷面圖

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圖 7.1-22 曾文二水管橋平立面圖

(二) 174 市道段：既有路幅寬度約 8m，施工環境條件如前述曾庫公路 段，本區段管線自曾庫公路段與 174 市道交會點之小圓環至與台 3 線交會點長約 1,452m，此管段管內壓力較高，擬採 φ2,600mm WSP 輸水管以推進工法施作 (包含跨越曾文溪之曾文一號水管橋 長約 273m，圖 7.1-23 所示 )。 擬以推進工法施作，以每間隔 200m~270m，選擇道路彎折且路幅較寬或路旁有公有空地設置推 進工作井 3 座，到達工作井 4 座，將 174 市道段管線施工之影響 範圍由帶狀縮減為點狀，以維持 174 市道管線施工期間道路交通。

(三) 台 3 線道路段：由 174 市道銜接台 3 線後，改於中央內線車道埋 設至楠西與玉井行政區交接處即台 31 南 186 縣道交叉處附近，至 竹圍橋前，長約 4,800m，其間通過道路兩側房舍密集段或古蹟段，

為降低施工影響環境，擬以推進工法施作 φ2,600mm DIP U 型 D2 及 WSP 輸水管至鹿田派出所旁長約 3,233m。跨越油車溪段因楠 西橋已有其他既有水管橋，故採 φ2,600mm WSP 推進方式以低於 河道主深槽 2.5 倍管徑深度，加深通過楠西橋下游側(如圖 7.1-24 所示)。其他通過道路兩側如為農田或果園段(自鹿田派出所旁到楠 西/玉井行政區交界處)，採明挖直埋方式施作，埋設 φ2,600mm DIP K 型 D2 及 SP 輸水管，長約 1,469m。

二、玉井管段

本管段雖沿既有道路佈設，但仍應依現地調整施工方式。跨越後旦 溪段因竹圍橋都市計畫用地問題，採用2,600mm WSP 推進方式施作 (如圖 7.1-25 所示)，於城區外圍兩側房舍住戶較分散區段，擬採較經濟 且快速之明挖直埋方式施作，埋設φ2,600mm SP 輸水管長約 2,950m。

城區段兩側房舍住戶較密集交通流量較大區段，擬以推進工法施作

2,600mm WSP 輸水管長約 1,806m。並以每間隔 200m~270m，選擇