清領與日治時期留下許多的文字記錄與統計數字，本章主要藉由這些資料來 說明在這時期中，臺灣排仔的發展情形與其使用狀況。
第一節 清代排仔使用的多面向
清朝將臺灣納入版圖後，越來越多的漢人移民來臺，他們大多來自閩粵兩 省，從唐朝劉禹錫的《劉夢得文集》：「閩有負海之饒，其民悍而俗鬼，居洞（此 石）居桴筏者，與華語不通」一詩中，可知早在唐代時，福建地方便曾使用筏具，
且由於閩粵等中國東南各省竹林豐富，加以地形複雜，因此在河流通航的需要 下，使得竹排被大量使用，54因此對當時移民入台的閩粵居民而言，排仔是種熟 悉的航具，因此在使用上，自然也非難事，是故反映在清代所留下的許多文獻紀 錄上，我們可以清楚發現，排仔被廣泛地運用在日常生活的諸多方面。
一、交通方面：
竹排作為航具之一，不僅在沿海交通，或是河川交通上，均有亮眼的表現：
（一）沿海交通：
臺灣被納入清朝版圖後，由於其與中國東南僅是一水之隔，且臺灣當時屬於 移墾社會，在手工業不發達的情形下，與中國之間形成了一種區域分工的貿易型 態，在這種貿易型態下，臺灣的港口自然扮演著重要角色，其中西部沿海更是核 心地區，佔有重要地位；但卻存在天然的障礙，即地形平淺。由於離水作用及河 川的顯著堆積作用，使得臺灣西部沿海大部份為沙質或泥質海岸，55尤其是旺盛 的堆積作用，使得岸外海水較淺，不利於漁業或航業發展。56
由於西海岸這種淺平堆積地形，因此常常使得來到台灣的戎克船、輪船等中 大型船隻無法在港邊停靠，只得在離岸數里的濱外停泊，依靠小船來接駁，這種 情形如乾隆 28 年（1763A.D.），朱仕玠《小琉球漫志》所記：「舟進鹿耳門入鯤 身，是為內河；水淺五、六尺，深則倍之。大船至此不能復進，另換小船。遇潮 退岸垂，水涸如陸，藉人力推舟，或用牛車換載。」文中清楚點出當時西部沿岸 平淺地形所造成的困境—大船得另換小船，甚至乾涸到必須改用牛車運送，可見 臺灣西部沿海平淺之情景，但這點卻有利於竹排的發展。
由於竹排是用數根竹管編製而成，不僅浮力佳且吃水甚淺，適合使用淺海地 形，因此成了西部沿海接駁、運送的最佳選擇，誠如光緒十九年（1893A.D.），
池志徵〈全台遊記〉所記：
54 朱惠勇，《中國古船與吳越古橋》（杭州，浙江大學出版社，2002），頁 3-4。
55 石再添，《台灣地理概論》（台北：中華書局，1987），頁 19。
56 李素方，《台灣的海岸》（台北：遠足文化，2001），頁 25。
「昔曰安平鎮，今改為安平縣。..鹿耳門昔可容巨舟出入，今已淤淺，改泊
雖然沿岸淺灘密佈，有助竹排的發展，但根據P.H.S. Montgomery〈1882-1891 年臺灣臺南海關報告書〉的記載：
天氣良好時，載貨的小船往來於安平與停泊處之間；但在惡劣的天氣下，
祇有當地的竹筏，上裝木桶使乘客坐入，這是唯一能渡過湍伏的沙洲的工 具。58
在這記錄中指出，一般其情況下，小船雖然也能擔任接駁任務，但在天氣惡劣的 影響下，竹排就成了唯一能使用的交通工具；又 Reginald Kann《福爾摩莎考察 報告》中指出：
58 P.H.S. Montgomery〈1882-1891 年臺灣臺南海關報告書〉，頁。
59 Reginald Kann（著）、鄭順德（譯），《福爾摩莎考察報告》（台北：中研院台史所籌備處，2001），
頁51。
60 唐贊袞，《臺陽見聞錄》(文叢第 30 種)，頁 120。
61〈同治十三年九月初四日臺灣風景〉《清季申報臺灣紀事輯錄》（文叢第247 種），頁 383。
62 〈奇異〉，《東瀛識略》，（文叢第 2 種），頁 83。
且湧大時，浪高三疊、狂濤洶湧，令人怵目驚心。其中又以安平附近的湧最大，
因此有「基隆雨、滬尾風、臺北日、安平湧」之諺。63
每年「湧」起時，船隻往往無法靠近岸邊，但由於竹排為竹管編排而成，因 此不會蓄水，可隨湧上下而不被吞沒，因此「每當湧起，舟莫能近，僅能靠築簰 置木桶，人坐其中，轉渡數里，出入於波濤之中。」64因此每年「湧」起時，船 隻往往無法靠近岸邊，僅能靠竹排上設置木桶，讓旅客坐在桶中，來強渡臺灣沿 海的波濤，因此除了海底平淺外，沿岸有湧的情況更使得竹排益形重要。
只是使用竹排強渡也非輕鬆之舉，根據《魂南記》所記：
「從海岸出海口至輪船泊處，約五、六里，銀濤雪浪，壁立萬重。竹筏亦不 敢行者兩日矣，是日有一筏冒險出口。余雖知其險而未知其險絕，急欲登 舟，乃以洋蚨六元雇一筏，操筏者六人；余主僕三人，余坐桶上，兩僕坐 桶旁。甫近海口，則向所望見之銀濤雪浪變為十丈黑山，從天而下，直壓 筏上；余默謂性命休矣。乃浪從筏上飛過而不落筏上，且一浪未過、一浪 又來，惟見無數黑山爭來相壓，不知如何過去；又默謂性命休矣。乃每一 浪來，竟不知是浪從筏上行、是筏從浪上行；余主僕三人之衣並未霑溼，
略有浪痕數點，亦不知浪歸何處去。如此者數刻之久，余惟閉目堅坐，聽 其自然；以手牢握桶繩，如在虛空中作秋千戲：時而登天則與之九天，時 而墜淵則與之九淵。輪船漸近，浪始漸平；操筏者之力將竭，而余之力亦 竭。若再有數刻，不能勝矣。此生平所歷第一險，亦天下第一險也。」65 從這段描述中，清楚可知，湧大時以竹排強渡也是相當危險之舉，在層層湧浪的 襲擊下，竹排忽上忽下，乘客也僅能密閉眼祈禱、聽命於天，但最後其平安抵達 已經是相當幸運，因為曾發生「既至而被湧吸回者，或有未至而被湧吞沒者。」
66雖然竹排強渡有其危險性，但至少它是眾多航具中較為適合且不可或缺者；因 為竹排對臺灣沿岸交通有這種必要性，因此其運資高低往往影響到當時的貿易收 入的，因此《臺灣私法商事編》有〈竹筏運資決議書〉一則，即：
我臺南創設三郊，歷今二百餘年，…近因五谷物件騰貴，筏駁唱昂，以致 生意日漸支絀。現糧食降賤，工腳應當酌減，爰集同人共商爰議，再申規 約。凡有由外埠運到貨物，該筏駁工，應給工價列左，記我郊戶確遵定章，
無違斯約，是所厚望焉。67
這則臺南三郊的郊規約定，顯示當時臺南地區由外埠運輸貨物需要依賴竹排接 駁，且在規約中條文式地制訂竹排的運資，可見當時竹排運輸的必要性與量多 性，甚至影響到三郊生意的總體收入。
竹排除了沿岸接駁與運輸之外，根據《臺灣南部碑文集成》中所收錄咸豐九 年（1859A.D.）打狗地區的船戶公約之碑文：
63〈臺遊筆記〉，《臺灣輿地彙鈔》（文叢第216 種），頁 103。
64 唐贊袞，《臺陽見聞錄》（文叢第 30 種），頁 120。
65〈魂南記〉，《魂南記》（文叢第212 種），頁 10-11。
66〈光緒九年四月初八日海客談瀛〉，《清季申報臺灣紀事輯錄》（文叢第247 種）頁 1082。
67 《臺灣私法商事編》（文叢第種），頁 36~37。
易操舟楫之利，達諸四夷蠻貊。雖云舟車所至，實由人力所□。茲我同人，
船隻來臺，貿易必經之打狗諸港，凡遇風帆不順，出入必以竹筏導頭，歷 古如斯..同列條規於左：
一、凡我下郊諸船隻到港，遇風帆不順，尚在港外，舊例原係竹筏導頭；
倘□人不肯，我同人有先到港內者，務須駕駛三板向導；倘三板不合用，
宜借竹筏自撐向導。負約者，公議罰戲一檯，燈彩一付，以儆將來。68 可見竹排還具有嚮導的功能，尤其當船隻來台遇風帆不順時，出入就必須以三板
（即舢舨）或竹排為導，且從碑文可知，竹排比三板更來得合用外，因此亦立約 制定罰金來互相規範，可見竹排在沿海船隻嚮導此部分，也具有重要的功能。
總結來看，由於台灣西部沿海一帶海岸平淺且有湧時起，不僅大船往往不得 而入，甚至連平底小船等都無法進行接駁，此時，竹排便扮演起最佳中介者的角 色，不管是在嚮導方面，抑或在人物接駁方面，都具有相當重要的地位，亦可說 是當時台灣港口對外連結的必要工具。
（二）島內交通：
竹排除了在沿岸交通扮演了重要的角色外，其對於台灣島內的交通而言，也 有一定的影響力，此從津渡與河運這兩方面可看出。
以津渡而言，由於臺灣地形南北狹長，加以有中央山脈等縱貫其間，其不僅 成為臺灣東西往來之間的天然阻礙，且由於山脈地勢高聳，使得河川源高流短，
因此臺灣河川大多具有以下三個重要特徵：（1）河川流量不均，洪水量與枯水量 相差甚大；夏季無雨時，河川乾枯或僅涓涓細流；（2）臺灣溪流源地高峻，下游 陡落平地，流勢頓減，而加速沉積作用，淤塞河床；（3）山地地質脆弱，易於崩 蝕，土石沖流而下，含沙量增大。69這種情形往往造成行旅的不便，冬季時由於 河川儼如荒溪，因此行旅尚可涉水而過，但是只要進入雨季，河川上游山區的水 勢暴漲，水流湍急，且挾帶泥沙、石塊等沖流而下，往往造成中下游的河川水勢 增大，因此行旅在渡渉上便顯得危險萬分，其情景誠如施士洁所作「虎溪越渡」
一詩所描寫：
眼前溪橫不測深，的盧到此亦驚心。急流步步催飆箭，去路迢迢指霧林。
百險依舊同覆虎，三驅誰與戒前禽？70
可見行旅們在渡溪的驚險與不便；而面對這些溪流所造成的交通阻礙，臺灣的官 紳與人民可以選擇建橋或設渡來因應，但由於架設橋樑除了要因應臺灣河川的改 道無常外，且得考量技術與資金等限制，加以時修時壞，因此臺灣雖是發展出橋 渡並行的方式，但因技術與季節特色的影響，因此渡船成為最重要的交通設施。
71這點從《台灣府輿圖纂要》的記載上就可看出，根據書中對彰化縣津渡的紀錄，
68 〈船戶公約碑〉，收錄於黃耀東編纂，《明清臺灣碑碣選集》（南投：臺灣省文獻委員會，1980）。
69 李鹿苹，〈淡水港衰落的地理因素〉《地學彙刊》第一期（臺北，文化學院地學研究所，1969），
69 李鹿苹，〈淡水港衰落的地理因素〉《地學彙刊》第一期（臺北，文化學院地學研究所，1969），