建立交通設施衝擊評估技術

以下基於都會區地震災害之交通設施衝擊評估需求，提出交通設施於防災管 理評估案例（如圖38 所示），相關流程與架構已初步完成規劃。

一、 圖層套疊篩選方法

交通設施應變初期衝擊評估示範例 圖38

另由 3.1 節淹水潛勢圖套疊設施圖資之加值應用部分，藉由交通設施資 料與淹水潛勢圖層套疊，進行設施座落於高淹水潛勢之威脅排序（如圖14）， 俾利災前減災措施與防護計畫檢討。

交通設施減災評估示範例 圖39

二、 破壞分析評估方法

圖40 顯示本方法架構，藉由引進易損性破壞分析，進一步提供設施服務 水準等相關量化評估結果（如圖 41 所示），圖 41 顯示在 101 國家防災日演 練情境下，臺灣北部地區山腳斷層錯動，引發芮氏規模 7.1 地震，北部地區 最大震度 7 級，震央位置為新北市萬里區，造成基隆市、臺北市、新北市及 桃園縣等地區大規模災害，相關行政區之道路服務水準推估。可提供相關防 災決策與資源調度參考。

道路系統衝擊評估流程架構 圖40

交通設施失效衝擊評估結果示範例 圖41

三、 CEOC 應變處置報告設施災情統計加值

目前有關設施災情多為業務單位需求與點狀的文字資料，缺乏系統整體 運作情況與GIS 資訊呈現，故無法支援決策輔助及結合情資研判組分析功能，

本年度提出災情加值應用示範例，除提供決策建議之參考資訊並可提升災情 綜整分析產品，道路及鐵路災情加值應用示範例詳如圖42 所示。

道路及鐵路災情加值應用示範例(a)(b) 圖42

3.3 小結

一、 本研究建立災害管理需求之重要設施基本圖資與資料庫，後續仍須持續更 新及維護，另依據不同災害外力類型，所產製之防災管理主題圖，將俾利 於設施防災管理需求。

二、 淹水潛勢圖套疊設施圖資之加值應用可初步瞭解受災潛勢風險，俾利提供 防護計畫檢討及減災措施制訂參考依據。

三、 都會區地震災害之交通設施衝擊評估尚屬開發階段，針對防災道路於災害 管理上之重要性，配合大規模地震情境想定，相關衝擊評估技術開發急待 建立。

系統相依性分析技術 第四章

前（100）年度係開發系統相依性分析方法（質化與量化方法），其主要目 的係找出該系統中的關鍵設施要素，亦即若該項設施單元失效將會造成整體系統 的重大衝擊後果。本（101）年度除持續完成重要工業專區為案例探討與確認模 式之可行性外，並進行大台北地區之供電系統評估、都市系統運作與基礎設施模 型、與系統相依性分析技術－停止運作水準模型之應用程式（有關停止運作水準 模型 IIM, Inoperability I-O Model，請參閱國家災害防救科技中心蘇昭郎等人

（2011）所著 100 年度技術報告-T33）等工作，以下將此三項工作重點與產出 分述說明。

4.1 大台北地區之供電系統評估

101 年度擬以北部地區供電系統為示範區，配合大台北地區大規模地震災害 衝擊研究，進行單一部門之CI（Critical Infrastructure）系統相依性分析。

電力系統主要是由發電系統、輸電系統與配電系統結合而成，供電系統為發 電廠與用戶間的橋樑，是電力系統的動脈，由綿亙全省的輸電網路與變電所所組 成。以台電輸變電系統架構為例，由水力、火力或核能等發電廠所產發的電能，

為了能達到遠距離的長遠輸送及減少輸送過程中的電力損失，發電廠產生之交流 電源，先經由開關場把電壓昇壓到 345kV，再經由 345kV 超高壓輸電線路輸送 到超高壓變電所（Extra Substation, E/S），經超高壓變電所 345kV/161kV 降壓 後除供給161kV 特高壓用戶，部分電力再經由 161kV 特高壓一次輸電線路輸送 到一次變電所（Primary Substation, P/S）經一次變電所 161KV/69kV 降壓後除 供給69kV 特高壓用戶外，部分電力再經由 69kV 特高壓二次輸電線路輸送到二 次變電所（Secondary Substation, S/S），經二次變電所及一次配電變電所

（Distribution Substation, D/S）降壓供給高壓配電用戶。(台灣電力公司全球資 訊網，2012)

鑒於供電系統之正常運作，係維持國家發展與人民生活的重要基礎設施。本

專案101 年度擬進行供電系統之相依性分析，並與 P8-1 之研發結合，進行地震 災害衝擊下，大台北地區供電系統失效之災害衝擊評估，研究流程如圖43 所示，

說明如後。

供電系統災害衝擊評估之研究流程 圖43