建議

本研究整合貨主選擇模式與航空貨運業者基本費率與航線頻次規劃模式，分 析航空貨運市場，考量市場結構變化與全球分工改變之情況下，貨主在各航線上 對於各家航空貨運業者選擇行為等，探討前述因素對於航空貨運業者於中長期規 劃之影響，如何決策其單位基本費率以及班機頻次，作出下列之建議。然本研究 雖探討供需互動下航空貨運業者航路網規劃結果，但其中部分假設與分析仍有未 臻理想之處，茲列述如下，以作為後續研究之參考。

1. 由需求面之結果顯示台北至香港地區之航空貨運量仍不斷成長，尤其急迫性 高且產品價值高的電子產業比例逐漸增加，航空貨運業者在將來可考量增加 至香港航線之頻次，增加航空貨運公司的容量，而在該航線由於運送距離短，

貨主所感受到的存貨成本較小，因此航空業者可用較大機型運送貨品，雖然 可能使集結貨品時間較長，但可降低單位基本運費，以增加市場佔有率。

2. 在台北至美國安克拉治航線之貨運量呈現逐年稍微滑落之趨勢，但因目標航 空貨運業者積極簡化其機隊，以有效將低營運成本，提高人員訓練與維修作 業，且此航線之貨運需求量多，並不需要利用以較小航機之策略縮短集結時 間，此航線主要客戶為高科技電子產業，若要保有其需求量，必須要維持其 所提供每週之航班頻次。

3. 本研究僅就目標航空貨運業者實際所使用之機型進行分析，再加上目標航空 貨運業者近年來簡化航機之機型，因此案例分析在規劃機隊時，只有一種機 型，在未來研究可加以探討使用多種機型之成本與利潤比較分析，以作為航 空貨運業者機隊規劃決策之參考依據。

4. 本研究在案例分析部份，在機型的考量上皆以全貨機為主，但由於航空貨運 公司不僅可藉由全貨機航線運送貨品，部分貨物可藉由客機的機腹與客貨兩 用機運送。因此在後續研究可考量加入其他航機於航空貨運市場中，以完整 瞭解航空貨運之營運情況，並可藉由供需互動模式，探討航空貨運與客運業

需求量組合下，航空公司機型規劃與頻次之關係。

5. 現今之航空網路趨向軸輻化，藉由集合部分航線之貨運量，可達到規模經濟 的效果，尤其貨運對於轉運所帶來的不便感受程度較不明顯，因此轉運的方 式送達目的地，可能降低成本，改變貨主之選擇結果。然在案例分析中的供 給模式部份，將來可加入分析多航段的航線，探討包含直航與轉運等航線，

使網路規劃之結果得以更為完整。

6. 由於本研究主要分析中長期之規劃，因此對於運費部份只探討基本單位運 費，而並未深入決策各航線上差別定價，在後續研究更可探討與其他航空貨 運業者競爭之情況下，對於不同貨運量以及貨品需求(如快遞或一般運送)的 訂價策略等。

各航空貨運公司可衡量本身主要市場，以及主要客戶之特性，決定其所提供 之頻次與使用機型大小，以獲取市場佔有率。目前各國政府對於航權已趨向自 由、開放的態度，航空貨運業者在衡量主要市場，應積極爭取有利航權，可利用 本研究所構建之互動模式規劃航線頻次，以增進其市場佔有率，提高貨運業者的 利潤。

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附錄

1.2970 5.8457 2.952298

140~159 2 1.1222

160~179 1 0.9889

180~199 0 0.8837

200~219 2 0.7984 220~239 2 6

0.7278 5.2580 0.104697

240~259 1 0.6683

0.3776 5.0746 4.780449

440~459 0 0.3594 產品價格符合咖碼分配(gamma distribution)。

簡歷

姓名：廖姵青

出生年月日：1982 年 1 月 25 日 出生地：台北市

學歷：

2006 年 6 月 國立交通大學運輸科技與管理系碩士班 2004 年 6 月 國立交通大學運輸科技與管理學系學士 2000 年 6 月 台北市立中山女子高級中學

聯絡方式：patty.tem93g@nctu.edu.tw