研究流程與架構

本研究首先搜集相關貨運量之預測、貨主選擇行為以及航空公司頻次與機型 決策等文獻，瞭解需求面之選擇因素與準則以及航空公司航線頻次與機型規劃，

並分析現有研究所尚未深入探討之部分。在過去文獻中，貨運需求大多探討公路 貨運量在各時段或各季節之變化；對於國際貨運需求方面，多以個體決策分析為 主，探討貨主選擇因素；對於供需間互動影響雙方決策的研究則很少。然而，各 產業之成長速率不同，且全球各地分工逐年改變，因此本研究構建一數學模式，

藉由需求面探討各廠商運具選擇情形，各產業之景氣循環變化視為外生，進而預 測各產業國際貨運需求量，加總分析各年全球在不同航線上的需求變化，以瞭解 空運需求量的動態變化。因此瞭解貨主之行為與需求量的變化，使航空運輸業者 能在求取利潤最大化之情形下，衡量其容量利用率，探討各航線所應提供之服務 屬性，如各航線之基本費率、頻次或機型等。本研究之流程如圖 1.1 所示。

因此本研究主要分為兩個架構，一部分為需求面之貨主選擇行為，在運送產 品至國外地區時，選擇以哪一家航空貨運業者運送貨品；另一部份為供給面之航 空貨運業者為因應需求量所提供之基本費率、頻次與機型等。本研究之架構如圖 1.2 所示。由於廠商會受到整體經濟市場景氣循環與前期訂貨情形的影響，對於 廠商本身會做出增加投資或是減少投入項等決策，造成各產業的景氣循環變化，

然而這一部分在本研究並不深入探討，視為外生部分。由於全球各國的技術進步

不一，因此各地在全球市場所扮演的角色亦逐年變動，如中國大陸地區愈來愈重 視國際化競爭，因此適當利用該國低價勞力的優勢，成為許多廠商設置工廠的地 點；科技日新月異，有許多新興產業崛起，如過去紡織產業興盛，如今半導體產 業為台灣主要發展之產業，甚至生物科技產業也因為人類愈來愈重視健康，同樣 有愈來愈多的投資者加入這個產業發展，因此全球的產業結構不斷變化，使得航 空貨運量的需求受到影響。對於貨主而言，本研究以總運送成本最小化為準則選 擇運具，廠商在運具選擇時，除受到基本運費、各產業之產品價值不同以及供給 者所提供頻次之影響，本研究探討產業結構變動、起迄對變化以及各產品運送的 急迫性差異對於廠商在運送貨品時，所做出的運具選擇決策，藉由個體選擇機 率，進而分析產品價值與不同產業加總分析整體市場對於個別航空貨運公司的選 擇機率。配合灰色模式 GM(1, 1)時間數列預測模式，預測個別航線之未來航空貨 運需求量。

各起迄點之需求量影響航空貨運業者對於運輸基本費率、機型與頻次之決 策，航空運輸業者以追求利潤最大化下，衡量各起迄對之需求量與容量利用率，

以決定提供較大容量之機型、較少班次，使貨品單位營運成本較低，但使貨主必 須承受較多存貨成本，可能因此流失部分貨量；亦或較小容量、較多班次，雖然 貨品單位營運成本較高，但提供較多班次，使貨主不用等候太久即可運送貨品，

可能因此而吸引急迫性之貨品。航空貨運業者期望有最大利潤情況，衡量其容量 利用率，因而影響各起迄對上所提供之機型與各機型之班次多寡，進而改變其總 營運成本，且影響其所收取之基本運送費率。在一個供需互動的情形之下，需求 者因為基本費率之變動，可能再次更改其選擇運具之決策，此時即影響了各起迄 對上對於某家航空貨運業者的選擇機率，而供給者在衡量需求量之狀況下，將會 調整其服務屬性，以達到期望之容量利用率以及最大之利潤。

本研究將分六個章節，下一章則回顧過去相關景氣循環、需求預測、運具選 擇以及機隊之頻次與機型規劃等研究，並以相關研究為基礎，探討過去研究未能 深入探討之部分；第三章則分析需求面之運具選擇方式，預測各起迄對之航空貨 運需求量；第四章則探討供給面為因應需求量之變化，如何調整基本費率、機型 與頻次等長期決策。第五章以國際航空貨運需求與供給者作一範例分析，以驗證

本研究模式之可行性，且在需求固定之情況下，供給者所提供之服務屬性所得之 利潤，與供需互動情況下所得之利潤作一比較，以瞭解衡量供需互動之模式是否 可使航空貨運業者獲得更好之利潤，使航空貨運業之景氣更好。最後一章則做結 論與建議。

研究範圍界定

問題分析與研究架構之建立 相關文獻之搜集與回顧

運輸成本與存貨成本函數 供給者追求利潤最大化

灰色預測模式

貨主運具選擇機率 供需互動架構

航空貨運業者基本費率、

航線頻次與機型規劃模式

實證範例分析

結論與建議

圖 1.1 研究流程圖

起迄點變化

經濟景氣循環

產業比例變化 空運機率

運送成本 加總

產品價值、存貨比

運費 在途與等候存貨成本 灰色模式預測

各起迄需求量 追求利潤最大

頻次 機型

容量

直接成本

( 航機相關

)

間接成本

( 貨主相關

)

容量利用率

需求面 供給面

圖 1.2 研究架構圖