運具與路線選擇

由過去文獻所提及廠商對於運具選擇所重視之屬性，構建個別廠商之效用函 數，以求算各運具被選擇機率。Garrido and Mahmassani (2000) 指出貨運市場為 經濟體制中的重要影響因素，貨運量的成長與變化影響總體經濟的波動。該研究 以多項羅吉特模式分析與預測每天不同時段公路貨運量之分布，將時間與空間因 素考量於模式中，衡量效用值中的誤差項數值，另以蒙地卡羅模擬評估多項羅吉 特。

Kanafani and Ghobrial (1985)研究航空公司空運軸輻化的現象，透過個案分析 並輔以數學模式驗證，提出經濟涵義，以及航空公司網路空運軸輻化帶給空運中 心機場的經濟利益。研究中構建羅吉特模式形式的航線選擇模式，並用以評估網 路績效之航空公司營運模式，與空運中心機場選擇模式。分析航空公司網路空運 軸輻化的現象，以及藉由不同空運中心機場之懲罰值的敏感度分析，討論空運中 心機場收費的經濟效益，並求解得出相對應之軸輻網路型態，並論述航空公司網 路軸輻化之優缺點：亦即航空公司獲致規模經濟效果，得以提高班機頻次水準，

而增進承載率。

Hansen and Kanafani (1988)探討美國國內航空網路變革為軸輻網路，對於航 空運輸市場之變化，以重力模式以及羅吉特模式為基礎，構建國際機場當地佔有 率模式、國際機場轉機佔有率模式、航空公司轉機佔有率模式與航空公司當地佔 有率模式，分析在不同航空網路策略下，對機場佔有率與航空公司績效的影響。

Campbell (1990) 探討多點至多點的貨物配送網路，假設需求點為均勻分布 且連續的理想情形，以貨運業者角度，分別以選擇最近轉運站、最短運送距離以 及最小運送成本三項目標，分析配送的路線選擇。

Hall (1987) 探討貨運路線選擇，令總運送成本包含運輸成本以及存貨成 本，證明成本函數為凹函數，其邊際成本隨運送量之增加而減少，具有規模經濟 之特性。該研究以臨界流量的概念，作為運送路線選擇之準則，但其假定轉運站 全為轉運貨物。

Picard and Gaudry (1998) 考慮運輸成本與運送時間於羅吉特模式中，以評估 鐵路與公路運輸兩種運送方式被選機率。Tyworth and Zeng (1998) 估算物流成本 之單位運輸成本假定為非線性，由於在實際情形當運送貨品重量少時，其單位運 輸成本較高。在探討貨運路線與運具選擇之研究，最常被提及的屬性包括費率、

速度、運送時間可靠度、貨品特性與服務等(Cullinane and Toy, 2000)。

Brookes(1984, 1985)研究顯示出加拿大出口之託運者選擇，其所重視之因 素，包括成本、頻次、商譽和運送時間等。Whyte(1993)表示影響託運者決定因 素，有停靠之港口、送達時間、契約以及可靠度等。Lu(2000)對於台灣海運物流 公司之研究，其結果顯示一家貨運公司有好的財務狀況、高頻次運送、即時交貨、

詢問服務親切和戶對戶服務等，都會使託運者提高選擇該公司之意願。另外，其 他附加服務之提供，也會增加該物流公司之競爭力。

Blumenfeld et al. (1985) 探討運輸成本、存貨成本以及生產成本間權衡取捨 下，最適運送策略之決策，包含決定運送之路線與運送量之決定，且衡量直運方 式、轉運方式以及直運與轉運組合三種不同的運輸型態。此研究主要特點為分析 運輸成本與生產成本間關係，了解運輸成本和生產成本對存貨成本之影響，且在 多對多網路中，各路段逐一分析，而研究方法可同時決定運送路線與運送量。

許巧鶯與王志青 (1997) 以解析性方法分析影響運送過程中儲運成本的因 素，建構直接運送與間接運送的成本函數。其中直接運送成本函數所包含之變數 為每週運輸成本，與運輸距離以及運送次數有關；運送途中和等候所發生的存貨 成本，與運送貨品價值、價值存貨比和運送頻次有關；支付倉庫的租金成本，與 磐櫃作業處理費和裝卸作業費有關。

表 2.3 運具與路線選擇之相關文獻

研究類型 文獻 研究主題 重要結果

Kanafani and Ghobrial

(1985)

Hansen and Kanafani

(1988) Campbell

(1990)

Garrido and Mahmassani (2000) Gaudry (1998)

評 估 鐵 路 與 公 路 運

表 2.3 運具與路線選擇之相關文獻(續)

研究類型 文獻 研究主題 重要結果

Cullinane and Toy (2000)

綜 合 比 較 貨 運 路 線 與 運 具 選 擇 之 相 關 研究所考量之因素

最常被提及的屬性包括費率、

速度、運送時間可靠度、貨品 特性與服務等

Brookes(1984, 1985)

探 討 託 運 者 選 擇 物 流業者衡量因素

加拿大出口之託運者重視之因 素，包括成本、頻次、商譽和 運送時間等

貨主對於 服務屬性

需求 Lu(2000) 以 台 灣 海 運 物 流 公 司為研究對象，探討 物流管理之重要性

結果顯示貨運公司有好的財務 狀況、高頻次運送、即時交貨、

詢 問 服 務 親 切 和 戶 對 戶 服 務 等，提高託運者選擇該公司之 意願

資料來源：本研究整理

許巧鶯與蕭國洲(1998)於軸輻航空路網下，從廠商的觀點，以高產品價 值為分析對象，探討貨主的貨品以直運方式，將產品直接由產地運往經銷點，

或是在航空貨運中心設立轉運站，將貨品經由轉運站在運送至最後經銷點。

此研究主要將產品價值、市場分布與空運中心航線流量，以及空運中心之作 業績效對成本函數與路線選擇的影響等因素，反映建構於模式之中。其研究 結果顯示，當產品價值增加時，廠商應在航空貨運中心設立轉運站進行轉運 的作業。

小結：

過去研究主要以羅吉特模式探討需求者之運具選擇，分析各服務屬性對 個別貨主之決策行為影響。在探討運輸成本以及存貨成本之研究，大多以貨 運業者之角度，決策其運送之路線。有異於上述研究，本研究考量個別產業 不同廠商之偏好，探討費率造成的運輸成本以及供給者所提供之頻次所造成 的存貨成本，對於需求面之貨主運具選擇的影響，並衡量市場空間分佈與產 業結構等因素以加總評估總體市場，預測航空貨運業各時點各起迄對之貨運 需求量。