第五章 範例分析
6.2 建議
1. 本研究所調查之樣本仍未涵蓋全部時段，對於未收集到的時段資料僅能以合 理方式推估，然而其亦可能與現實狀況有所出入，因此未來研究可收集更完 整的資料以探討假期旅客之旅運行為。
2. 為了將 BPR 公式納入模式中，本研究須將時段流量換算成每小時流量，因而 造成尖峰情況的明顯度降低，並可能影響到最佳化費率的調整，故未來可嘗 試其他方法以維持尖峰時的特性。
3. 本研究的調查問卷，在旅客選擇會改變其旅運行為下之臨界過路費方面，有 勾選項目令旅客填答，可能無法反映出旅客真正的使用行為，因此未來在此 部分可直接用開放式填答。
4. 本研究針對單一瓶頸路段上之流量做分析，因此選擇國道五號做為本研究之 範例分析，然而國道一號及三號在假期時亦有壅塞的現象，此兩者與國道五 號不同之處在於其並非為單一瓶頸路段，且有數個收費站，如此對於旅行距 離不同之旅客，可能經過的收費站數不同，其過路費用的累積亦會對於旅客 之效用有所影響。
5. 本研究將旅客旅行行為模式分為去程及回程，然而在實際收取過路費時，無 法區分去程及回程之旅客，只能對不同旅行方向之旅客收取不同擁擠訂價。
雖然目前政府為了簡化收費制度，將同時段的雙向過路費率設定相同，然而
當電子收費更普及，且民眾及政府更熟悉擁擠訂價的操作後，可考慮依照不 同方向之流量而給予不同的擁擠費率。
6. 政府為了紓解因假期而產生的高速公路壅塞問題，除了擁擠訂價策略的應用 最常見以外，有時候還會搭配高承載策略，也會鼓勵駕駛人使用替代道路，
因此，亦未來研究亦可考慮替代道路或高承載策略對於假期旅客之影響。
參考文獻
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附錄一 調查問卷
1. 您本次旅行為：□南下(往宜蘭方向) □北上(往台北方向) 2. 您本次旅行為：□去程 □回程
3. 您本次的旅行目的為：□返鄉 □遊憩 □回居住地 □工作 □其他_______
4. 您本次旅行在南港與頭城路段間的平均時速(公里/小時)：
□30 以下 □30~40 □40~50 □50~60 □60~70 □70~80 □80 以上
下圖為本次清明假期之時段示意圖，並以 A~H 代表不同時段，虛線(----)部分為本次清明假期政府 宣佈不用收取過路費的時段：
對您而言，在本次清明假期(單選，請填 A~H 代號)：
原本最希望去程的出發時段為：____。
原本最希望回程的出發時段為：____。
但是，為了避開擁擠時段或是過路費政策的因素：
實際去程出發時段為：____。(可與上列時段相同) 實際回程出發時段為：____。
1. 您預計的度假天數為：□1 天 □2 天 □3 天 □其他_____
2. 您預計從您起點至迄點的旅行時間為：
□1 小時以下 □1~2 小時 □2~3 小時 □3~4 小時 □4~5 小時 □5~6 小時 □6 小時以上 3. 若您已經知道在單趟旅次延誤多少時間下，您會放棄本次假期旅行：
□1 小時 □2 小時 □3 小時 □4 小時 □5 小時 □6 小時以上 □絕不放棄本次旅行。
情境假設：
為了解決清明假期高速公路壅塞問題，若政府擬在收過路費的時段提高費用。目前小汽車的過路費 為 40 元，當過路費增到多少元時，您會改變您的旅行行為：
□41~50 □51~60 □61~70 □71~80 □81~90 □91~100 □其他_______。
在此價格下，您會(單選)：
1. □ 取消旅次。
2. □ 您的去程出發時段會改變為：____；回程出發時段會改變為：____。(請填 A~H 代號) 3. □ 無論過路費多少，絕不改變原本之旅行行為。
4. □ 其他__________________________
個人基本資料：
年齡：□20 歲以下 □21~30 歲 □31~40 歲 □41~50 歲 □51~60 歲 □60 歲以上。
平均月所得：□2 萬以下 □2~5 萬 □5~10 萬 □10~20 萬 □20 萬以上。
您好！本問卷調查的目的在瞭解假期間高速公路收費制度對於駕駛者的影響，以作為日後改善假期時高速公路 交通之依據。調查的內容僅作為學術研究之用，請您安心作答。謝謝！ 敬祝 旅途愉快！
交通大學運輸科技與管理研究所 敬上
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