建議

1. 本研究於建構模式之基本假設為，效用不受旅次量之影響，以及排放係數仍 不受旅次量之影響，然而實際情況不然，未來可以將其關係式代入模式中探 討。

2. 本研究所建構之模式輸出為各運具之旅次分佈，未來可以加入交通量指派模 式進行探討，交通量指派可得到運具之帄均旅行時間，該帄均旅行時間能夠 改善前述假設問題，然而需要配合當地路網資料才能進行分析。我國二氧化 碳排放之推估資料主要以全國之排放進行統計，然而本模式僅探討研究範圍 內之二氧化碳排放情形，未來能源局能夠提供全國各縣市之能源使用及二氧 化碳排放情形。

3. 本研究引用之苗栗生活圈道路系統建設計畫(第一次修正)【23】於交通調查 時並未調查其旅次長度相關資料，因此建議未來進行交通調查時能夠加入旅 次長度之調查，可以做為能源使用及二氧化碳排放情形之推估。

4. 在本研究之模式應用並未考慮步行運具，未來可加入步行此非機動運具作為 考量。於此，模式中是以起訖點間作為考量，未來可以加入旅次長度作為考 量，如各起訖點分類旅次長度，如此可充分考量各旅次長度內運具之使用特 性。

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