旅行成本

旅行成本為效用值之參數之一，旅行成本於效用函數為一負效用，因此當期 望拉近機動車輛與大眾運輸間之效用時，機動車輛之旅行成本應該增加，而大眾 運輸之旅行成本應該減少，首先探討小汽車之旅行成本對於效用值、運具配比、

二氧化碳總排放量及總能源消耗量之影響，接著再探討機動車輛旅行成本同時增 加之情形，以及公車旅行成本減少之情形。

小汽車

當小汽車旅行成本增加時，小汽車之使用比例隨著旅行成本增加而減少，然 而小汽車之使用比例卻都轉移機車，目標式效用值隨著汽車成本增加而減少，主 要是由於民眾因小汽車之效用值減少，轉移至效用值次高之機車，顯示民眾當小 汽車成本增加時，會有傾向使用機動車輛之情形；而在二氧化碳排放總量及能源 消耗量方面，皆隨著汽車旅行成本增加而減少，主要是由於汽車使用減少，因此 二氧化碳排放及能源消耗皆能夠減少，但旅行成本增加 10%，二氧化碳排放與能 源消耗帄均僅減少 2%，如表 5-3 所示。

表 5-3 小汽車成本增加敏感度分析 汽車成本

增加百分比

10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

小汽車 36% 33% 31% 29% 27% 26% 23% 23% 22% 20%

機車 51% 54% 56% 58% 60% 61% 63% 64% 65% 67%

公車 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%

火車 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

自行車 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6%

效用值 1,519,905 1,485,699 1,457,888 1,434,432 1,415,990 1,400,645 1,388,194 1,377,680 1,368,533 1,361,382

二氧化碳

(公斤) 1,047,738 1,009,143 984,999 962,859 947,758 938,552 919,868 916,025 908,157 900,050

能源消耗

(LOE) 399,033 384,245 374,995 366,513 360,728 357,201 350,042 348,570 345,555 342,450

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機動車輛

如表 5-4 所示，當機動車輛成本同時增加時，主要能是轉移至機車運具，當 機動車輛旅行成本增加 10%至 40%，小汽車使用比例從 38%減少至 32%，而機車使 用比例從 49%增加至 55%，而當旅行成本從 40%增加至 100%時，小汽車從 32%減 少至 25%，機車從 55%減少至 61%，大眾運輸僅火車增加 1%，表示縱使旅行成本 增加民眾仍傾向使用機動車輛，然而會從使用小汽車轉移至機車；在效用值方面，

仍隨著旅行成本增加而遞減，而二氧化碳總排放量及能源消耗隨著機動車輛旅行 成本增加而減少，然而其減少比例沒有小汽車使用時之減少比例大，主要原因是 由於小汽車及機車旅行成本同時增加時，因部分民眾使用運具之效用值仍為小汽 車大於機車，因此小汽車使用比例較僅小汽車使用成本增加時來的高，而相對二 氧化碳總排放量及能源消耗也較僅小汽車使用成本增加時來的高。

表 5-4 機動車輛成本增加敏感度分析

機動車輛

成本增加百分比

10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

小汽車 38% 35% 34% 32% 31% 30% 27% 26% 26% 25%

機車 49% 52% 53% 55% 55% 56% 59% 60% 60% 61%

公車 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%

火車 2% 2% 2% 2% 3% 3% 3% 3% 3% 3%

自行車 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6%

效用值 1,494,978 1,568,039 1,364,600 1,304,204 1,245,519 1,188,584 1,133,211 1,079,959 1,079,959 976,773

二氧化碳

(公斤) 1,069,052 1,027,976 1,015,562 1,002,092 984,665 975,376 958,515 949,446 949,446 934,662

能源消耗

(LOE) 407,199 391,461 386,690 381,501 374,710 371,151 364,692 361,147 361,147 355,231

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公車

為了吸引更多民眾搭乘公車，因此探討公車旅行成本減少時是否能夠增加民 眾之使用比例，然而研究結果發現，當公車旅行成本減少 10%至 30%時，其運具 使用比例並未改變，而當公車旅行成本減少至 40%時，6%使用自行車運具民眾全 部改使用公車運具，然而受限於二氧化碳排放限制式的影響，小汽車使用比例必 頇移轉 1%至機車運具，公車旅行成本從減少 40%至減少 70%仍維持相同運具配比，

當公車旅行成本減少至 80%時，小汽車移轉 1%至公車，當公車旅行成本減少至 90%及 100%時，小汽車再移轉 1%至公車，如表 5-5 所示；而對於目標式之效用值 而言，公車旅行成本減少，效用值逐漸增加，對於總二氧化碳排放量則是於公車 旅行成本減少 100%僅減少 4,734 公斤，而能源消耗總量則是當有運具轉移的情 形發生時，能源消耗總量隨之減少。

表 5-5 公車成本減少敏感度分析 旅行成本

減少百分比

10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

小汽車 40% 40% 40% 39% 39% 39% 39% 38% 37% 37%

機車 47% 47% 47% 48% 48% 48% 48% 48% 47% 46%

公車 5% 5% 5% 11% 11% 11% 11% 12% 14% 15%

火車 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%

自行車 6% 6% 6% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

效用值 1,569,209 1,570,378 1,571,547 1,573,173 1,575,196 1,577,218 1,579,246 1,581,421 1,583,853 1,586,661

二氧化碳

(公斤) 1,089,296 1,089,296 1,089,297 1,089,296 1,089,296 1,089,296 1,089,296 1,089,296 1,089,296 1,084,562

能源消耗

(LOE) 414,954 414,954 414,954 414,701 414,701 414,701 414,688 414,601 413,790 413,446

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