建議

本研究根據文獻回顧及現地調查的結果進行方案研擬，發展成 13 個不同的 道路組成方案，並以 ENVI-met 微氣候模擬軟體及 Biomet 軟體分別進行數值模 擬與 PET 計算，模擬完後取各方案的早上 8 點至下午 6 點的 PET 進行資料分 析，探討不同道路組成之間的熱舒適差異。根據本研究結果提出以下建議作為 實務操作與後續研究之參考。

一、都市道路規劃設計

本研究結果顯示，道路走向、道路植栽綠帶數量及植栽種類皆會影響行人 的熱舒適，其中以道路走向影響較大，植栽種類次之，道路植栽綠帶數量影響 較小。然而在同樣走向的情況下，道路植栽綠帶數量越多者其熱舒適度越佳，

植栽 LAI 值越高者其熱舒適度也越佳。

因此在人本的道路規劃設計時，因東西走向的道路接受太陽直射的時間較 多，相對於南北走向的道路較為不舒適，在規劃設計上建議應在最小影響車流 量的情況下設立多條植栽綠帶，並且以種植 LAI 較高的樹種，如榕樹、印度橡 膠樹等為優先選擇，創造遮蔭來阻擋太陽輻射，以減少行人的不舒適狀況。

二、後續研究建議

本研究主要針對人本交通中提倡的「增加景觀綠美化」部分進行討論，以 道路走向、植栽綠帶數量及植栽種類做為自變項進行模擬，但本研究結果僅針 對臺北市的 40 公尺主要道路進行探討，後續可針對不同寬度及層級的道路進行 討論。

此外，在人本交通的概念中尚有「人行道拓寬」、「舖面改善」等部分，因 舖面也是影響微氣候的因子之一，不同的舖面材質與植栽的組合對於行人熱舒 適的影響也尚須被釐清，建議未來研究也可以往此方向進行。

參 考 文 獻

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附件一、各方案不同時段 PET 變化圖

1. 方案 EW_0 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

2. 方案 EW_2_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

3. 方案 EW_3_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

4. 方案 EW_4_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

5. 方案 EW_2_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

6. 方案 EW_3_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

7. 方案 EW_type4_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

8. 方案 NS_2_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

9. NS_3_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

10. NS_4_low 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

11. NS_2_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

12. NS_3_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖

13. NS_4_high 上午 8 點至下午 6 點的道路空間之 PET 變化圖