研究架構與內容

本研究目的為探討不同道路組成對行人人體熱舒適之影響，本節將說明研

究整體流程、架構中各變項的定義和變項之間的關係，並提出研究假設。

一、 研究流程

本研究首先藉由相關文獻回顧，確認影響道路微氣候的空間組成因子有那 些，並透過實地觀察歸納臺北市道路空間組成的類型。再來選定一地點進行現 地測量，蒐集基礎氣候資料以驗證 ENVI-met 模擬軟體的可信度。確認為可信 賴的模型後，使用 ENVI-met 進行不同道路組成方案的熱舒適度 PET 的模擬計 算，以了解臺北市不同道路組成類型之間的熱舒適度差異。

圖 3-1 研究方法操作流程圖

二、 研究假設

本研究指的道路組成是由道路走向、道路植栽綠帶數量、植栽種類所構成，

根據本研究架構，提出以下假設：

(一) 道路走向影響人體熱舒適

過去文獻中表示，道路走向會影響道路的氣溫及熱舒適度，其中以東-西向 的道路氣溫最高，舒適度最差（Ali-Toudert ＆ Mayer, 2006），因此假設道路走 向對人體熱舒適有顯著影響。

H1：在不同的道路走向下，其行人的人體熱舒適程度不同。

(二) 道路植栽綠帶組成影響人體熱舒適

本研究所指的道路植栽綠帶組成由道路植栽綠帶數量及植栽種類所構成。

Zeng 和 Dong（2015）的研究結果指出，在相同走向和高寬比的道路中，有植 栽的道路其熱舒適度會比無植栽的道路佳。陳恩右（2004）則指出綠覆率越高 的道路，其氣溫也較低。道路中的植栽數量越多，遮蔭的範圍也越多，故假設 道路綠帶數量多寡對人體熱舒適有影響。此外，Shahidan 等人（2012）的研究 結果也指出植栽數量較多、植栽 LAI 值較高時，可以有效的改善戶外環境的微 氣候。因此假設道路植栽綠帶的組成對人體熱舒適有影響。

H2：在相同走向的情況下，道路組成類型中所包含植栽綠帶的數量越多，

行人的人體熱舒適也會越佳。

H3：在相同走向及相同組成的情況下，道路綠帶種植的植栽 LAI 越高，

其行人的人體熱舒適程度也越佳。

三、 研究變項定義

(一) 道路走向

道路走向指道路通行的方向，一般常分為東西向、南北向、東北-西南向、

東南-西北向。因臺北市主要道路多為東西走向及南北走向，故本研究針對此兩 種道路走向對行人熱舒適的影響進行探討。

(二) 道路植栽綠帶組成

道路植栽綠帶組成指的是道路中植栽綠帶的組成類型，本研究以植栽綠帶的 數量及種植的植栽種類來定義。

1.道路植栽綠帶數量

道路植栽綠帶數量指的是道路中植栽設施帶的數量。本研究經現地觀察歸納 出臺北市寬度為40公尺的主要道路的內部組成共有10種類型，這10種類型中包含 的綠帶數量可分為2條綠帶（僅兩側公共設施帶種植植栽）、3條綠帶（兩側公共 設施帶及中央分隔帶種植植栽）、4條綠帶（兩側公共設施帶及快慢車道分隔帶種 植植栽）等3種類別，詳細調查結果將在第二節中說明。

2.道路植栽種類

道路植栽種類指的是道路植栽綠帶所種植的植栽的種類。本研究以植栽的 LAI值作為區分不同植栽種類的依據，並參考Shahidan等人（2010）的研究結果，

將LAI值小於1.5定為低LAI的植栽，LAI值大於6的為高LAI的植栽。

(三) 人體熱舒適度

人體熱舒適指的是行走在道路兩側人行道上的行人，其所感受到的環境舒適 程度。本研究使用生理等效溫度（Physiologically Equivalent Temperature, PET）

作為熱舒適度評估指標，計算PET值的軟體為ENVI-met的附屬軟體Bio Met。