第一節 研究動機
「道路」是都市開放空間中最大的組成，其在都市當中扮演著運輸、連結、
指引方向的角色，同時也是人們交流、生活、從事商業活動的空間。但隨著車輛 的發明及都市的擴張，道路的服務對象變成以車輛為主，形成「車本交通」的現 象。此現象不僅造成人行空間被限縮，因而發生人車爭道的險境，更因車輛變多 而產生空氣汙染、噪音汙染、都市熱島現象加劇等問題。
近年來永續發展、綠色交通等概念已成為全球都市發展的趨勢，內政部營建 署自民國 98 年起推行「人本交通」的觀念，在不影響道路運輸功能的情況下改 善人行空間，提供舒適的步行環境，各縣市政府也配合此政策著手進行人行環境 的改善。在內政部營建署所提到的人本交通核心理念中，包含了「人行空間再造」、
「無障礙環境改善」、「道路景觀綠美化」等概念，而在落實到實質的道路規劃設 計中時，多著重於人行空間的拓寬、無障礙設施的改善、鋪面更新及增加景觀綠 化面積等部分，而改善後的道路，其氣溫及行人熱舒適度是否也能得到相對的改 善，則是本研究探討的重點。
都市道路的微氣候會受到道路空間組成因子的影響，如道路走向、道路寬度 及長度、兩側建築形式及高度、植栽數量及遮蔭程度等因素，會影響道路空間的 氣溫及行人熱舒適度。過去在都市道路微氣候的相關研究中，多探討道路走向、
道路高寬比、遮蔭程度對於氣溫以及行人熱舒適度的影響。在道路走向與高寬比 方面，不同的道路走向和道路高寬比會造成道路氣溫的差異(Ali-Toudert ＆ Mayer, 2006, 2007; Bourbia ＆ Awbi, 2004)；而遮蔭程度方面，多以天空可視率 來表示道路接受太陽輻射的程度，而道路的氣溫則會隨著天空可視率的提高而增 加（He et al., 2014; Taleghani et al., 2015）。植栽也是影響行人熱舒適度的重要因
子之一；植栽所形成的陰影可以阻擋太陽輻射，避免太陽直射造成建築與地面表 面高溫（Akbari, 2001），而在同樣的走向與高寬比下，有植栽的道路會比沒有植 栽的道路更加舒適（Zeng&Dong, 2015）。過去在道路空間熱舒適的相關研究中大 部分僅探討植栽的有無對氣溫及熱舒適度的影響，較少針對植栽的種類及種植數 量多寡進行討論，也較無法被應用到實際的道路規劃設計中。因此本研究將道路 走向、植栽綠帶數量及植栽種類視為影響道路微氣候的道路組成，探討其對行人 熱舒適度的影響。
本研究以臺北市主要道路空間為研究對象，利用 ENVI-met 微氣候模擬軟體 進行不同道路組成類型之熱舒適度計算。藉由文獻回顧及現地觀察了解影響道路 微氣候的因子，以及臺北市主要道路的空間組成情形。經現地觀測資料與模型輸 出值驗證分析確認為可信賴的模型後，進行不同道路組成方案的氣溫及熱舒適度 的計算，量化不同道路組成下的行人熱舒適度，提供做為未來都市道路規劃設計 之參考。
第二節 研究目的
本研究主要目的為探討不同都市道路組成對行人之人體熱舒適的影響，研究 目標包含：
1、探討不同道路走向對行人熱舒適之影響。
2、探討不同道路植栽綠帶組成對行人熱舒適之影響。
第三節 研究步驟與流程
本研究首先根據研究動機與目的進行相關文獻的收集與整理，確認變項間的 關係與測量方式，再來擬定研究架構、研究假設，並透過文獻及實際調查研擬都 市道路空間組成之方案，最後進行電腦模擬及資料分析，提出研究結果與建議。
本研究分為五個部分，研究流程如圖 1-1 所示。
一、緒論
主要說明本研究之研究動機、研究目的、研究內容與流程。
二、文獻回顧
主要文獻包含人體熱舒適、都市道路組成、道路微氣候影響因子及 ENVI-met 軟體的相關研究，作為研究架構、研究假設擬定之依據。
三、研究方法
本部分依據研究動機、研究目的與相關文獻回顧之結果擬定研究方法，內 容包含研究限制與範圍、研究架構建立、提出研究假設及 ENVI-met 模型之操作 與驗證等。
四、研究結果
主要說明研究道路組成模擬方案之分析結果，並進行研究假設驗證結果的 說明。
五、結論與建議
本部分包含研究結果重點摘要及主要結論，並依據研究結果提出都市道路規 劃設計之相關建議與後續研究方向。
圖 1-1 研究流程圖