第 五 章 結論與建議
5.2 建議
根 據 本 研 究 對 此 系 統 開 發 之 心 得 ， 提 供 幾 點 建 議 以 供 後 續 研 究 者 參 考 ：
一 、 本 研 究 限 於 資 料 來 源 ， 僅 以 台 北 市 、 新 竹 市 兩 地 區 驗 證 ， 未 來 可 匯 入 全 台 客 運 業 者 路 線 資 料 以 驗 證 系 統 邏 輯 之 合 理 性 。
二 、 目 前 最 短 路 徑 成 本 計 算 及 圖 層 產 製 為 前 處 理 ， 若 有 新 增 路 線 、 重 要 地 標 等 資 料 變 更 就 必 須 重 新 執 行 前 處 理 流 程 ， 建 議 未 來 克 服 多 人 運 算 需 求 問 題 後，以 即 時 線 上 運 算 處 理 步 行 導 引 路 徑(最短路徑 運 算)問題，當地圖或路線更新時就無須重新執行前處理作業。
三 、 本 研 究 主 要 著 重 於 汽 車 客 運 轉 乘 邏 輯 ， 未 來 可 針 對 其 他 運 具 ， 如 捷 運 、 高 速 鐵 路 等 大 眾 運 輸 系 統 研 究 整 合 其 資 料 格 式 ， 若 可 達 資 料 格 致 一 致 性，應 該 發 展 複 合 多 運 具 行 前 旅 次 規 劃 決 策 支 援 系 統。
四 、 兩 次 轉 乘 為 求 限 制 條 件 下 所 有 可 行 規 劃 方 案 的 組 合 ， 常 導 致 運 算 太 多 較 不 合 理 的 路 線 ， 故 建 議 為 來 在 此 部 分 的 演 算 邏 輯 方 面 可 加 以 過 濾 掉 成 本 過 高(總步行距離過長)的規劃方案。
參考文獻
1. 九福科技顧問股份有限公司(2001)，「汽車客運管理決策支援系統 發 展 之 研 究 － 大 眾 運 輸 營 運 評 鑑 之 應 用 」， 交 通 部 運 輸 研 究 所 。 2. 卓訓榮，王晉元(1993)，「運輸路網地理資訊系統(GIS-T)應用之研
究-以 鋪 面 維 護 查 詢 系 統 及 公 車 路 線 查 詢 系 統 為 例 」， 中 華 民 國 運 輸 學 會 第 八 屆 學 術 論 文 研 討 會 論 文 集 ， 中 華 大 學 ， 新 竹 。
3. 林煜晴(1997)，「整合動態旅行者行前資訊系統與 Internet GIS 之 研 究 與 建 立 」， 交 通 大 學 交 通 運 輸 研 究 所 碩 士 論 文 。
4. 胡大瀛、廖彩雲等(1998)，「 交 通 WWW 資訊系統之設計與實例」，
1998 年台灣地區網際網路研討會論文集，東華大學，花蓮。
5. 曾 敬 文 (2001)，「 階 層 式 路 徑 選 擇 系 統 之 構 建 」， 交 通 大 學 交 通 運 輸 研 究 所 碩 士 論 文 。
6. 蕭 惠 如 (2002)，「 緊 急 事 故 下 物 件 導 向 決 策 支 援 系 統 之 建 立 」， 逢 甲 大 學 交 通 工 程 與 管 理 學 系 碩 士 論 文 。
7. 蘇昭銘(2003)，「台灣地區汽車客運行前旅次規劃決策支援系統之 規 劃 與 示 範 計 畫 」， 交 通 部 運 輸 研 究 所 。
8. Bander, J. L., and C. C. III White (2002), “A Heuristic Search Approach for a Nonstationary Stochastic Shortest Path Problem with Terminal Cost, ＂ Transportation Science, Vol.36, No. 2, pp.
218-230.
9. Efraim T., and J. Aronson (2001), “Decision Support System &
Intelligent System,＂ 6th Edition, Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ.
10. Koncz, N., J. Greenfeld and K. Mouskos (1996), “A Strategy for Solving Satic Multiple-optimal-path Transit Network Problems,＂
Journal of Transportation Engineering, Vol. 122, No. 3, pp. 218-225.
11. Lozano, A., and G. Storchi (2001), “Shortest viable path algorithm in multimodal networks,＂ Transportation Research Part A, Vol. 53, No. 3, pp. 225-241.
12. Kritikos, M. N., G. Ioannou and G. P. Prastacos (2002),
“Map-Route: a GIS-based decision support system for intra-city vehicle with time windows,＂ Journal of the Operational Research
Society, Vol. 53, No. 8, pp. 842-854.
13. Wren, A. and N. D. Fares Gualda (1999), “Integrated Scheduling of Buses and Drivers,＂ Springer Science, Computer-Aided Transit Scheduling, pp.155-177, Springer Verlag.
14. http://www.mysql.com 15. http://www.php.org
16. http://ezgo.taipei-elife.net
附錄 A 交通部運輸研究所電子地圖資料格式說明
表 A.1 新世紀電子地圖重要地標編碼原則
資 料 內 容 資 料 項 目 代 碼
政 府 機 關
中 央 單 位 省 級 單 位
縣 （ 市 ） 府 單 位 稅 捐 機 關
地 政 事 務 所 戶 政 事 務 所 警 察 局 、 消 防 隊 郵 局
101 102 103 104 105 106 107 108
文 教 機 構
大 專 院 校 高 中 職 國 中 、 國 小 公 立 圖 書 館 博 物 館 文 化 中 心 美 術 館
201 202 203 204 205 206 207
運 輸 場 站
火 車 站 客 運 車 站 停 車 場 航 空 站 碼 頭
301 302 303 304 305 其 他 公 共 設 施
醫 院 公 園
風 景 遊 憩 區
401 402 403
附錄 B 實例測試
測試例一
本 測 試 範 例 主 要 測 試 直 接 步 行 方 案 演 算 之 正 確 性 ， 設 定 起 點 「 台 北 護 理 學 院 」出 發 至 迄 點「 台 北 市 振 興 復 建 醫 學 院 」。茲 以 表 B.1、表 B.2 兩測試範例進行邏輯測試。
表 B.1 直接步行方案邏輯測試一資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 台 北 市
起 點 重 要 地 標 台 北 護 理 學 院
迄 點 縣 市 台 北 市
迄 點 重 要 地 標 振 興 復 建 醫 學 中 心
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 500 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
表 B.2 直接步行方案邏輯測試二資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 台 北 市
起 點 重 要 地 標 台 北 護 理 學 院
迄 點 縣 市 台 北 市
迄 點 重 要 地 標 振 興 復 建 醫 學 中 心
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 100 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
步 行 直 達 方 案 測 試 二 試 驗 「 單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 」 變 數 值 修 改 後 ， 系 統 輸 出 之 差 異 性 。
本 系 統 測 試 結 果 ： 結 果 如 表 B.3 所示。
表 B.3 直接步行方案邏輯測試結果輸出 測 試 項
目
輸 出 項 目
輸 出 值
文 字 導 引 敘 述
方 案 輸 出：[直接步行][無市區公車方案]
起 點 ：[台北市台北護理學院]
目 的 地 ：[台北市振興復健醫學中心]
步 行 距 離 ：[280.179 公尺]
步 行 限 制 距 離 ：[500 公尺以內]
測 試 一
電 子 地 圖 導 引 如 圖 B.1
文 字 導 引 敘 述 起 點 及 目 的 地 於 步 行 限 制 範 圍(100 公 尺)內皆沒有公車站牌
測 試 二
電 子 地 圖 導 引 無
圖 B.1 直接步行方案邏輯測試一步行導引地圖
測試例二
本 測 試 範 例 主 要 測 試 市 區 公 車 直 達 方 案 演 算 之 正 確 性 ， 設 定 起 點
「 新 竹 女 中 」出 發 至 迄 點「 新 竹 高 中 」。茲 以 表 B.4、表 B.5 兩測試範 例 進 行 邏 輯 測 試 。
表 B.4 市區公車直達方案邏輯測試一資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 新 竹 市
起 點 重 要 地 標 新 竹 女 中
迄 點 縣 市 新 竹 市
迄 點 重 要 地 標 新 竹 高 中
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 500 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
表 B.5 市區公車直達方案邏輯測試二資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 新 竹 市
起 點 重 要 地 標 新 竹 女 中
迄 點 縣 市 新 竹 市
迄 點 重 要 地 標 新 竹 高 中
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 250 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
步 行 直 達 方 案 測 試 二 試 驗 「 單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 」 變 數 值 修 改 後 ， 系 統 輸 出 之 差 異 性 。
本 系 統 測 試 結 果 ： 如 表 B.6 所示。
表 B.6 市區公車直達方案邏輯測試結果輸出
測 試 項 目 輸 出 項 目 輸 出 值
文 字 導 引 敘 述
方 案 總 數 ： 共 2 條可行方案 方 案 1：
由 出 發 地[新竹女中]步行
共 步 行 264 公尺 預估總步行時間 5 分 鐘 ， 由 2 甲路車停靠點上下車，共經過 7 站。票價共[15]元
方 案 2：
共 步 行 348 公尺 預估總步行時間 6 分 鐘 ， 由 1 甲路車停靠站上下車，共經過 4 站。票價共[15]元
測 試 一
電 子 地 圖 導 引
圖 B.2 為新竹女中步行至二甲路站牌導 引 地 圖 、 圖 B.3 為二甲路站牌下車步行 至 新 竹 高 中 導 引 地 圖 、 圖 B.4 為新竹女 中 步 行 至 一 甲 路 站 牌 導 引 地 圖 、 圖 B.5 為 一 甲 路 站 牌 下 車 步 行 至 新 竹 高 中 導 引 地 圖
文 字 導 引 敘 述
方 案 總 數 ： 共 1 條可行方案 方 案 1：
共 步 行 264 公尺 預估總步行時間 5 分 鐘 ， 由 2 甲路車停靠點上下車，共經過 7 站。票價共[15]元
測 試 二
電 子 地 圖 導 引
圖 B.2 為新竹女中步行至二甲路站牌導 引 地 圖 、 圖 B.3 為二甲路站牌下車步行 至 新 竹 高 中 導 引 地 圖
圖 B.2 新竹女中步行至二甲路站牌導引地圖
圖 B.3 二甲路站牌下車步行至新竹高中導引地圖
圖 B.4 新竹女中步行至一甲路站牌導引地圖
圖 B.5 一甲路站牌下車步行至新竹高中導引地圖
測試例三
本 測 試 範 例 主 要 測 試 市 區 公 車 方 一 次 轉 乘 案 演 算 之 正 確 性 ， 設 定 起 點「 新 竹 市 文 化 局 」出 發 至 迄 點「 新 竹 南 勢 郵 局 」。茲 以 表 B.7、表 B.8 兩測試範例進行邏輯測試。
表 B.7 市區公車一次轉乘方案邏輯測試一資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 新 竹 市
起 點 重 要 地 標 新 竹 市 文 化 局
迄 點 縣 市 新 竹 市
迄 點 重 要 地 標 新 竹 南 勢 郵 局
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 500 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
表 B.8 市區公車一次轉乘方案邏輯測試二資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 新 竹 市
起 點 重 要 地 標 新 竹 市 文 化 局
迄 點 縣 市 新 竹 市
迄 點 重 要 地 標 新 竹 南 勢 郵 局
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 150 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
步 行 直 達 方 案 測 試 二 試 驗 「 單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 」 變 數 值 修 改 後 ， 系 統 輸 出 之 差 異 性 。
本 系 統 測 試 結 果 ： 如 表 B.9 所示。
表 B.9 市區公車一次轉乘方案邏輯測試結果輸出
測 試 項 目 輸 出 項 目 輸 出 值
文 字 導 引 敘 述
方 案 總 數 ： 共 26 條可行方案 列 舉 第 26 筆方案：
由 出 發 地[新 竹 市 文 化 局 ]步 行 [492]公 尺 至 2 路站牌，由[2 路公車]下車步行[207]公尺 轉 乘[27 路公車]，最後由 [27 路]站牌 下車 步 行[122]公尺到[國軍新竹醫院]
共 步 行 821 公尺 預估總步行時間 16 分鐘。
測 試 一
電 子 地 圖 導 引
圖B.6 為新竹市文化局步行至 2 路站牌導引 地 圖 、 圖 B.7 為 2 路轉乘 27 路導引地圖、
圖 B.8 為 27 路公車下車到國軍新竹醫院導 引 地 圖
文 字 導 引 敘 述
方 案 總 數 ： 共 7 條可行方案 列 舉 第 7 方案：
由 出 發 地[ 新 竹 市 文 化 局 ] 步 行 [33] 公 尺 至 12 路站牌，由[12 路公車]下車步行[142]公 尺 轉 乘[27 路公車]，最後由[27 路]站牌下車 步 行[122]公尺到[國軍新竹醫院]
共 步 行 297 公尺 預估總步行時間 5 分鐘 。 步 行 導 引：路 線 12 路車停靠點 經過 3 站，
路 線 27 路車停靠點 經過 4 站。
測 試 二
電 子 地 圖 導 引
圖 B.9 為新竹市文化局步行至 12 路站牌導 引 地 圖 、 圖 B.10 為 12 路轉乘 27 路導引地 圖 、 圖 B.8 為 27 路公車下車到國軍新竹醫 院 導 引 地 圖
圖 B.6 為新竹市文化局步行至 2 路站牌導引地圖
圖 B.7 2 路轉乘 27 路導引地圖
圖 B.8 27 路公車下車到國軍新竹醫院導引地圖
圖 B.9 新竹市文化局步行至 12 路站牌導引地圖
圖 B.10 12 路轉乘 27 路導引地圖
測試例四
本 測 試 範 例 主 要 測 試 市 區 公 車 方 兩 次 轉 乘 案 演 算 之 正 確 性 ， 設 定 起 點 「 國 立 藝 術 館 」 出 發 至 迄 點 「 三 張 犁 派 出 所 」。 茲 以 表 B.10、 表 B.11 兩測試範例進行邏輯測試。
表 B.10 市區公車直達方案邏輯測試一資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 台 北 市
起 點 重 要 地 標 國 立 藝 術 館
迄 點 縣 市 台 北 市
迄 點 重 要 地 標 三 張 犁 派 出 所
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 500 公 尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次 轉 乘
表 B.11 市區公車一次轉乘方案邏輯測試二資料設定值
變 數 名 稱 設 定 值
起 點 縣 市 台 北 市
起 點 重 要 地 標 國 立 藝 術 館
迄 點 縣 市 台 北 市
迄 點 重 要 地 標 三 張 犁 派 出 所
規 劃 方 案 邏 輯 排 序 最 快 到 達
單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 400 公尺
長 途 客 運 最 多 轉 乘 次 數 直 達
市 區 公 車 最 多 轉 乘 次 數 2 次轉乘
步 行 直 達 方 案 測 試 二 試 驗 「 單 次 步 行 最 大 容 忍 距 離 」 變 數 值 修 改 後 ， 系 統 輸 出 之 差 異 性 。
測 試 結 果：市 區 公 車 兩 次 轉 乘 方 案 邏 輯 測 試 一、測 試 二 結 果 如 表 B.12 所 示 。