建議

第一節 結論

根據研究目的、結果與討論，歸納出下列結論：

一、研究對象發生交通事故傷害者，年齡以25-44歲最多，其次為15-24 歲與45-64歲；性別以男性居多；教育程度以高中職居多，其次為 大專（學）以上。事故發生前沒有疾病者居多；受傷前平日沒有 服用藥物的人較多。

二、研究對象事故發生時間方面，以白天居多；事故屬類方面，他人 造成者較多；事故歸因方面，人為因素的有五成二；發生地點方 面，在馬路上發生的佔九成六；事故發生狀態方面，在走路中發 生者佔八成五；事故類型中，與車撞有關者約七成。事故傷害嚴 重程度輕度者佔二成七、重度者佔七成三。

三、研究對象交通事故傷害嚴重程度會因年齡、教育程度、事故歸因、

事故發生地點、事故發生時狀態等變項之不同水準而有顯著差

異，其中年齡為25-44歲及65歲(含)以上者、教育程度為高中職者、

事故由他人造成者、事故歸因屬非人為因素者、事故發生地點是 在馬路上者、事故發生時是在工作中者、事故類型是屬於車輛相 撞者，其交通事故傷害之嚴重程度，較傾向重度傷害。

四、研究對象之個人基本變項、交通事故背景變項能有效預測其交通 事故傷害之嚴重程度，其中「事故歸因」與「事故發生狀態」為 交通事故傷害嚴重程度的主要預測變項。資料顯示，事故歸因屬 非人為因素者、事故發生時是在工作中者，其交通事故傷害嚴重 程度較傾向重度傷害；且「非人為因素事故」發生重度事故傷害 是「人為因素事故」的2.02倍，事故發生時「在工作中者」是「在 行路中者」的2.41倍。

第二節 建議

根據結論，分別提出下列之建議：

一、政策方面建議

本研究發現事故發生時活動為上下班、上下學者居多，為本 研究預測交通事故傷害程度之重要因素。

研究對象以25-44歲男性居多，發生馬路上之事故傷害有顯著 關聯，因此，應於交通尖峰時段以及車流量較大之地區特別加以 管制，交叉路口及路段應嚴加取締未依號誌與標線行駛之違規車 輛及行人。

騎乘機車、開車是臺灣地區主要之交通工具，但本國汽機車 駕駛人取得駕照後並未嚴謹遵守道路交通安全規則、安全駕駛，

因此，需加強車輛及行人的取締與警示。

二、教育方面建議

本研究發現較年輕的族群年齡以25-44歲最多，其次為15-24 歲，其發生交通事故傷害的頻率較高。且青年學子，尤其是學生

多以機車為主要交通工具，除有無照駕駛問題外，對交通安全觀 念不夠成熟，並喜歡追逐競賽之快感，因此需對青年人及社區民 眾加強宣導交通安全觀念。建議以多元教育管道宣導，教學活潑 化及生活化，提高接受度及認同度，以提高教育效果，內容可包 括：

（一）加強社區民眾的自我交通安全意識，並可適度運用恐懼訴 求，提高青少年與社區民眾對交通事故傷害的自覺罹患性 及嚴重性，使其於使用道路時，能隨時提高警覺與注意力，

以避免交通事故發生。

（二）透過校園、職場、社區宣導注意交通安全之重要性，建立 種子隊，檢查交通事故不安全點，提供通報管道，及時反 映至政府部門，共同解決。

（三）邀請相關代言人並樹立典範，建立健康形象及宣導正確觀 念，教導青少年社區民眾健康之休閒活動，而勿以快車來 發洩，以免傷人害己。

三、研究方面建議

本研究受限於研究者的時間、人力、物力及社區資源等因素，

僅以「TIPSPA傷害監測系統」臺北市內湖區資料為研究對象，故 在研究結果上無法推論到其他地區的族群。未來如有更豐富之資 源，建議可擴及更廣泛之醫療院所並建立完整之資料庫以完全真 實呈現事故發生之情形，以真實呈現研究結果及解釋力。

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