描述統計（民眾日常使用運具狀況調查）

國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y 第六章 研究結果

第一節 描述統計（民眾日常使用運具狀況調查）

一、機車王國台灣

根據圖一，可以看到若以台灣本島為範疇，整體來說，全國使用比例最 高的交通工具是「機車」，在總樣本中高達 52.3％，超過半數都是以機車為主 要交通工具（57277 個樣本），也證實了前言所述台灣是一個機車密度異常高的 國家，同時以機車為主要交通工具的人也很多，稱為「機車王國」並不誇張。

汽車則是第二名，但就只剩 26.5%，以其他交通工具來通勤的樣本就相對非常稀 少，其他（步行與單車）只有 11.1％，即使將所有類型的大眾交通工具加總

（公車、捷運、台鐵、客運），比例也不到百分之十，可見台灣的大眾交通運 輸工具使用頻率還有很大的進步空間。

圖 1 台灣「主要交通工具」長條圖

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

二、性別區分主要交通工具

圖 2、圖 3 是將樣本區分為女性、男性後，分別計算出全國男性與女性的主 要交通工具比例，初步確認個人主要使用的交通工具會不會因為性別而有所差 異，探索本文最關懷的理論「交通的社會排除」，在性別面向上的可能性。圖 2 與圖 3 兩相比較，最值得注意的部分在於男性與女性主要開「汽車」的比例差 異，因為汽車是移動能力最高，但所需經濟條件也最高的交通工具，能否常開 汽車會是觀察主要交通工具對個人負面影響的一大關鍵。圖中男性主要開車的 比例是 32.4％、女性則是 20.8％，顯然台灣男性主要開汽車者多於女性。至於機 車方面則是依然兩性都保持過半，但女性略高於男性。

圖 2 台灣女性「主要交通工具」長條圖 圖 3 台灣男性「主要交通工具」長條圖

三、居住縣市區分主要交通工具

如果以居住縣市來區分樣本，多數縣市大致上接近平均值，主要騎機車的 比例落在 50％到 60%、汽車在 20％到 30％ 大眾交通工具、其他大約皆在 10％

上下，除了台北市之外，所有縣市都是主要騎機車的比例居冠。但還是有些縣 市屬於比較特殊的比例，例如：圖 4 的台北市主要交通工具比例，大眾交通工 具高達 48.1％，全台最高，也是全台灣唯一一個主要使用大眾交通工具比例，

比汽機車都高的縣市。推測原因可能是台北市擁有最完整的公車、捷運系統，

加上北市汽車車位昂貴、容易塞車都是原因之一。除了台北市之外，就只有新 北市、基隆市的主要使用大眾交通交通工具的比例超過 30％，也因此本文在模 型中的地區變項便是以「台北市、新北市、基隆市」為一類，其他縣市為一 類。

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

圖 4 台北市「主要交通工具」長條圖

圖 5 的基隆市交通比例也相當特殊，雖然沒有捷運通過，但主要使用大 眾交通工具的比例卻還是全台第二名，甚至比有捷運通過的新北市還高，推測 是因為許多基隆居民主要以公車、客運通勤到台北市上班的緣故。

圖 5 基隆市「主要交通工具」長條圖

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

圖 6 的高雄市（舊制）交通工具比例主要集中在機車，高達 64％比平均 值高上不少，大眾交通工具比例低於平均，幾乎看不出來這是一個具有捷運系 統的城市，從數據上看來高雄捷運完全不是高雄人的主要交通選擇，推測原因 可能是由於高雄捷運站數較少，另外捷運系統與公車系統之間連結不夠完整，

如需轉車時常得花費很多時間，諸多不便導致只有 7.6％的樣本以大眾交通工具 為主要交通工具，而機車就成為經濟又有效率的交通工具選項。

圖 6 高雄市（舊制）「主要交通工具」長條圖

圖 7 的台南市（舊制）是全國機車為主要交通工具比例最高的縣市，高 達 68.1％，更極端的是大眾交通工具低到只剩 1.6％，汽車加機車就佔了九成，

幾乎人人習慣以汽機車代步。可能的原因之一是舊台南市許多區域內道路相對 狹小，汽車停車位相對不易找尋有關，而主要使用大眾交通工具比例幾乎歸 零，顯現了公車系統在台南發展仍非常不足。

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

圖 7 台南市（舊制）「主要交通工具」長條圖

圖 8 的新竹縣主要交通工具比例是全國開汽車比例最高的縣市，有 38.3％的樣 本以汽車為日常主要交通工具。

圖 8 新竹縣（舊制）「主要交通工具」長條圖

‧ 國

立 政 治 大 學

‧

N a tio na

l C h engchi U ni ve rs it y

透過上述的數據呈現，可以發現居住縣市也是影響個人主要交通工具使 用的一大因素，地區的交通建設發展、就業型態、都市街道規劃、人口密度都 可能是影響縣市內居民主要交通工具習慣的理由。

四、教育程度區分主要交通工具

若將樣本以教育程度來區分，分別做成「研究所以上」、「大學」、

「高中」、「國中」的主要交通工具使用比例，同時比較圖 9、圖 10、圖 11、

圖 12，會發現一個有趣的現象，主要騎機車的比例會隨著教育程度的提高而降 低，國中學歷主要騎機車是 59.5％、高中 58.1％、大學 53.2％、研究所 37.6％。

主要開汽車的比例則相反，教育程度愈高則開車比例也愈高，研究所 47％、大 學 30.4％、高中 27.9％、國中 22.5％。教育程度對於個人主要交通工具的影響因 此獲得初步確認。

圖 9 研究所畢業「主要交通工具」長條圖 圖 10 大學畢業「主要交通工具」長條圖

圖 11 高中畢業「主要交通工具」長條圖 圖 12 國中畢業「主要交通工具」長條圖

‧

00

單位：元 取對數放入模型