第七章 結論與討論
第三節 「交通的社會排除」在台灣
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第三節 「交通的社會排除」在台灣
文獻回顧中，曾提到「交通的社會排除」理論，原本是作為主要交通工 具的差異，導致不平等的重要理論，若依照許多交通運輸學者的定義（Kenyon et al. 2003）：
「人們被阻止參與社群內經濟、政治、社交生活的過程，因為對於機會、服 務、社會網絡的可接近性之匱乏，部分或整體是由於整個社會環境預設了多數 人皆有高的移動能力，但個人的移動能力在其中卻相對不足所導致。」
此定義不免稍嫌寬廣了一些，因此我將此理論的關鍵概念區分為「移動能 力」、「接近性」，移動能力偏重在個人面向，在本文的模型中就是由「主要 交通工具」涵蓋；接近性偏重在公共面向，在本文的模型中就是由「大眾交通 工具發達地區」涵蓋。在本文的尾聲，已經可以透過本文各個模型的結果，回 答「交通的社會排除究竟適不適用於台灣的脈絡呢？」
總的來說，以台灣相對狹小的面積，加上極為普及的私人交通運具，若 要說在台灣會因為主要交通工具而「被排除」，恐怕有點牽強。但是這並不代 表，交通的社會排除在台灣就毫無意義，更仔細來看，代表移動能力的主要交 通工具變項，確實會受到個人社會條件所影響，條件愈優勢愈會使用移動能力 較佳的交通工具，不只如此，主要交通工具還會顯著影響個人的生活滿意度，
移動能力佳會提升生活滿意度、移動能力低會降低生活滿意度，由此看來，在 台灣可能很難真的因為主要交通工具而被排除，但「主要交通工具」帶來的負 面影響還是存在，這也是交通社會排除理論在台灣的適用性所在。另一方面，
在接近性的部分，台灣的大眾交通較發達地區，在快樂或生活滿意度上，幾乎 與其他地區沒有顯著差異，城市的接近性，顯然交通的社會排除理論在接近性 方面並不適用於台灣。
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入，作為研究的主題，能讓台灣相關研究更加完整。
本文作為交通社會學的初探，初步論證了個人的主要交通方式、通勤時 間不該被社會學遺忘，也是社會不平等的一個面向，期望未來能有更多相關研 究投入，無論是「主要交通方式」或「通勤時間」，都能夠進入社會學研究者 的視野之中。
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