表 5-21 整合危險物品運送與應變路網交通特性課題之 FMECA 一覽表（續）
表 5-23 整合危險物品運送與應變路網通訊設備課題 FMECA 一覽表
編
號 危害因子 發生後可能 造成之影響
發生 機率
嚴重 程度
風險
等級 危害影響 建議措施
1 4
車上聯絡設備
（有線、無線 電話）
事故發生時，可以利 用緊急聯絡設備通知 救援單位前來救援，
避免錯失最佳搶救時 間。
5.10 3.03 4B
在本研究中，綜合考 慮政府、業者、民眾 及搶救單位後，成本 課題影響因素層面 必非為主要考量。
在 考 慮 運 輸 成 本 時，僅須考量最適成 本。當同時考量其他 因素課題，成本最小 就不適用了。
1 5
即時監控系統
（GPS、GIS 系統）
即時監控運送車輛動 態，能夠確實掌握危 險物品及時資訊，有 助於增加安全管理。
4.68 3.13 3B
危險物品運送廠房
（源頭）安全管理不 當，除了增加總成 本，亦增加危害風 險。
危 險 物 品 從源 頭 管 理，運送過程中，成 本 因 素 只 是考 慮 的 其中一個因素，總成 本 最 低 已 經不 是 本 研究所考量的。
1 6
電腦定位/監 控系統
在行控中心裡，能夠 確實瞭解目前所有運 送車輛的相關資訊，
能隨時監控車輛的運 送狀況。
4.68 2.74 3A
事 故 發 生 多 的 路 段，在運送過程中會 間接影響到危險物 品的運送安全。
盡 量 避 免 經過 路 段 肇事率高的地區。
表 5-24 整合危險物品運送與應變路網緊急應變特性課題 FMECA 一覽表
表 5-25 整合危險物品運送與應變路網成本特性課題 FMECA 一覽表
編
號 危害因子 發生後可能 造成之影響
發生 機率
嚴重 程度
風險
等級 危害影響 建議措施
2 4 運輸成本
站 在 運 輸 業 者 的 角 度，可能因為運輸過 程成本過高，為了減 少成本而忽略其他安 全課題。
4.87 2.45 3B
在本研究中，綜合考 慮政府、業者、民眾 及搶救單位後，成本 課題影響因素層面必 非為主要考量。
在考慮運輸成本時，
僅須考量最適成本。
當同時考量其他因素 課題，成本最小就不 適用了。
2 5 營運成本
運輸業者可能在運輸 車輛及廠房上，減少 成本，危害危險物品 運送安全管理。
4.52 2.68 3B
危 險 物 品 運 送 廠 房
（源頭）安全管理不 當 ， 除 了 增 加 總 成 本 ， 亦 增 加 危 害 風 險。
危 險 物 品 從 源 頭 管 理，運送過程中，成 本因素只是考慮的其 中一個因素，總成本 最低已經不是本研究 所考量的。
2 6
肇事/事故發 生成本
路 段 肇 事 率 高 的 地 點，容易造成運送事 故的發生，進而增加 總成本。
4.58 2.81 3B
事故發生多的路段，
在運送過程中會間接 影響到危險物品的運 送安全。
盡量避免經過路段肇 事率高的地區。
表 5-26 整合危險物品運送與應變路網其他特性課題 FMECA 一覽表
編
號 危害因子 發生後可能 造成之影響
發生 機率
嚴重 程度
風險
等級 危害影響 建議措施
2 7 天氣能見度
當遭遇到欲天或霧區 時，能見度下降，車 輛駕駛員在行駛中的 危險程度亦相對性的 增加。
4.58 2.74 3B
影響運送駕駛者的行 車視距，可能導致運 送車輛發生肇事擦撞 翻覆等意外。
當遭遇天氣情況不佳 時 ， 應 該 擇 期 再 運 送，避免事故發生。
2 8 運送時間
目前高速公路及台北 市、高雄市都以對危 險物品運送時段嚴格 規定，只允許白天時 間運送，減少可能夜 晚發生事故而緊急應 變人手不足之情況。
4.23 2.42 3B
1. 白 天 運 送 可 能 會 危害到附近的民眾安 全。
2.夜晚發生事故而緊 急應變人手不足之情 況。
1. 白 天 運 送 必 須 盡 量減少經過人口密度 高之地區。
2.夜間的安全維護必 須更加小心謹慎。
2 9 人員教育訓練
在危險物品運送員的 教育訓練也是相當的 重要，必須使運送人 員了解危險物品的相 關特性及緊急應變事 故發生時，需注意的 事項與步驟。
5.10 3.32 4A
發 生 災 害 的 第 一 時 間，隨行的運送人員 無法正確的做第一時 間的搶救，將災害程 度減低。
加強所有危險物品運 送人員的教育安全訓 練，並且確實執行。
3 0 暴露量
以公路危險物品運送 車輛暴露在外的時間 為主，運送時間或距 離越長，風險相對提 高。
4.61 2.94 3B
危險物品暴露在公路 運 送 的 相 對 時 間 越 長，風險亦相對的增 加，
確實加強執行所有危 險物品運送安全，並 且做好所有的緊急應 變準備工作。