詹瑋(2002)於博士論文中，提出文山地區（景美、木柵、深坑、新店、坪林、石 碇）的歷史發展研究：
景美地區，是移民進入文山地區的門戶，在景美開闢之同時，移民也沿著景美溪 向木柵移墾。深坑的開墾大致而言，在溪北的萬順寮莊、深坑仔莊，是以高姓族人為 主，而土庫莊的開闢，亦是以高姓為主共同開墾的，其開墾時間在乾隆、嘉慶間，而 建莊時間則不晚於嘉慶二十一年。石碇地區，據《臺北縣志》〈開闢志〉內容來看，
石碇北半部，景美溪流域一帶，大概是乾隆末年、嘉慶初年所開闢。新店地區的拓墾 可分為兩部分，一為大坪林庄，一為安坑庄。雍正、乾隆年間，泉州移民從溪子口沿 新店溪繼續向南移墾，在水尾上岸，於此地形成街市，名曰店子街，這是新店的第一 條街市。
由「修訂台北縣綜合發展計畫」地區發展計畫(2002)調查：
石碇地區早期為宜蘭、坪林等地進出臺北之門戶，受制於崎嶇複雜的山嶽地形，
經濟發展向來以農業為主，工商業並不發達，早期鄉內之豐富礦藏及聞名的文山包種 茶曾經盛名一時，今因煤礦業之沒落及坪林鄉茶葉的掘起，而使本鄉的產業發展倍受 打擊；隨著賴以為生的產業逐漸沒落，鄉內青年紛紛之轉向外地求職，造成嚴重的人 口外流問題，鄉內中、老年工作者多以打零工維生，形成都會邊緣的弱勢族群。
深坑舊名為「簪纓」，其開發可遠溯至1755年，閩南發生旱災，福建泉州人許宗 琴一族人渡海至台開墾，而展開深坑墾荒之始頁。深坑在早期因適合船隻停泊而興建 渡船頭，形成熱鬧的貨物轉運站，後因開墾重心遷移，萬順寮渡口的地位遂為深坑街 渡口所取代。深坑可說是台灣最早的茶鄉，也因位於文山地區茶葉輸出的水陸交通樞 紐而極盛一時。光復後因新店及坪林茶園大興，木柵也極力發展觀光茶業，深坑則因 交通不便且地處偏僻無法繼續經營。今日深坑因交通便利而再度繁華，只是主角轉為 口味獨特的「豆腐」及百年「古厝」。
新店開發最早的新店老街(新店街)位於新店溪與青潭溪交會口，鄰近碧潭邊。民 國 81 年因新店路闢建工程而陸續拆毀。如今新店街的商業機能仍盛，但早期建築物已 然不見。在北新公路未闢之前，北新鐵路(現今汀州路)是從台北萬華到新店的一條風 景線，遊客多搭乘該鐵路前往碧潭風景區。沿途以萬華起站，依次有馬場町(和平)、
古亭町(古亭)、螢町(螢橋，今廈門街口)、十五分、七張、大坪林、新店等分站。日 本政府為了開發運輸新店、烏來地區的木材、茶葉、煤炭資源，並兼具聯絡蘭陽盆地 之用，遂於西元 1919 年興闢此鐵路，1965 年因羅斯福路等公路的開築而停駛。
3.3.2 人口
寶橋集水區根據臺北縣市各行政區的戶政事務所統計，依集水區內佔各區、各鄉 之面積比例換算人口數，計算集水區內人口至 2000 年已達到約 23 萬 8 千人，人口集 中在臺北市文山區，人口數最多；其次為臺北縣新店市，再來為深坑鄉、石碇鄉，其 餘為集水區邊緣的其它行政區，由於佔地面積比例很小，因此人口數極少。
表 3：寶橋集水區人口數統計
年份(西元年) 1998 1999 2000 文山區人口數
統計(人) 168019 171150 174614 深坑鄉人口數
統計(人) 9595 9756 9886
石碇鄉人口數
統計(人) 5693 5531 5612
新店市人口數
統計(人) 47592 47330 47513 南港區人口數
統計(人) 192 189 191
平溪鄉人口數
統計(人) 33 31 30
汐止市人口數
統計(人) 10 11 10
坪林鄉人口數
統計(人) 4 4 4
總 計 人 口 數
(人) 231139 234002 237861 (資料來源：台北縣市各戶政事務所人口統計) 3.3.3 土地利用
本計畫以 SPOT 衛星影像進行寶橋集水區土地利用判釋，年代分別為 1990、
1993、1998、2000 年。在 1990 年至 2000 年中，集水區的土地利用型態以林地最多，
其次是建地，以林地面積減少最多，約為 385.6 公頃；農地居次，約為 32 公頃。增加 以都市用地為主，增加了 456.96 公頃；其次是草地，增加了 11 公頃。
3.3.4 交通 A.文山區
文山地區的運輸概況：
高速公路：國道三號，又稱福爾摩沙高速公路，簡稱福高。連接市區辛亥路與國道三 甲，在萬芳交流道與信義快速道路相接。國道三甲又稱台北聯絡線，連接國道三號與 台北南部、木柵、台北縣深坑等地。從台北市辛亥路辛亥隧道上端起，經過萬芳隧道 後，萬芳交流道與信義快速道路聯接信義、木柵區，在木柵交流道與國道三號主線會 合。
市區主要道路：
根據文山區志(2006)描述，主要道路有羅斯福路 5、6 段：1 至 4 段分屬中正區與大安 區，5、6 段屬本區。興隆路 1、2、3、4 段：起自羅斯福路 6 段，至木新路 3 段止，
為文山區內主要的幹道之一。木柵路 1、2、3、4、5 段：本路為景美、木柵間幹道。
捷運系統：
臺北捷運木柵線，於民國85年3月28日通車營運，是臺北捷運最早通車的捷運路 線，木柵線全線皆為高架路線，全長約 10.9 公里，在文山區內設有動物園、木柵、
萬芳社區、萬芳醫院、辛亥等站。貓空纜車於民國96年7月4日正式通車營運，為臺北 市首條高空纜車，全線長約4.03公里，設置4個車站，2個轉角站作為路線轉向之用 (臺北大眾捷運股份有限公司網站
Available: Http://www.trtc.com.tw/c/index.asp)。
B.石碇鄉
石碇鄉之交通運輸有三條主要幹道：
由「修訂台北縣綜合發展計畫」地區發展計畫(2002)調查：
北宜公路：為石碇地區主要聯外幹道，連絡宜蘭、臺北兩地，而具有重要之區域性交 通運輸功能。106縣道：石碇地區連絡深坑鄉、臺北市文山區，為旅客進入本鄉的主要 交通幹道。北宜高速公路：通車後大幅度提高石碇鄉交通可及性，為石碇地區帶來發 展空間。
C.深坑鄉
根據黃榆茗(2003)描述：
深坑鄉主要交通運輸由景美溪北岸之萬順村，以北部第二高速公路西邊雨雯山區 博嘉里相鄰，有106縣道向西通往木柵，106縣道為通往石碇鄉之主要聯絡道路。109號 縣道，此道路於公賣局深坑倉庫東側與106縣道相接，向北銜接臺北市南港區舊庄路一 段，為深坑與南港間的重要通道。
D.新店市
新店市的交通運輸概況：
由新店市志(2006)描述：
本市內重要聯外公路均已完備，臺北市區南邊最重要的幹線道路羅斯福路、汀州 路相連，是省道9號的一部分，另一條路線則是由新店經木柵（今臺北市文山區）地區 通往臺北市東南側的辛亥路。在新店溪另一邊的安坑，與新店市區（大坪林）是以碧 潭橋相連接。早期此地對外主要交通路線有3條，除了往新店方向的碧潭橋外，還有一 條通往中和（安和路，或稱為臺北縣道111），另一條則是通往三峽（安康路，或稱為 臺北縣道110）。新店市也為北宜公路（省道九號的一部分）的入山口，也是臺北前往 宜蘭等東岸縣市最主要的必經地。而新烏公路（新店—烏來，也稱為省道九甲，是省 道九號的支線）則是進出烏來鄉唯一的一條交通動線。在本市境內有許多晚期才建設
完成的交通建設，如北部第二高速公路全線長108公里。主線從南北高速公路的汐止 始，經南港、新店、中和、大溪、竹東至新竹科學園區南端銜接南北高速公路，長90 公里。北二高通過新店市，並且設置有新店與安坑兩個交流道，此為近年新興築的高 速公路建設工程。臺北都會區大眾捷運系統新店線自臺北火車站沿羅斯福路跨越景美 溪進入新店，再沿北新路至現今的公路局新店車站，新店線主線於本市設有大坪林 站、七張站、新店市公所站、新店站。另為服務新店十四張地區民眾之需求，配合新 店機廠聯合開發，於機廠上方設置小碧潭站，稱為小碧潭支線。