新北市板橋溪崑地區之 DRTS 營運模式規劃

溪崑地區內主要為公車 840 路線經過，但從第三章的調查結果得知，高齡者搭乘公車 的旅次偏少，可能的原因是班次不足(平日約為 30 分鐘一班車，假日則為 60 分鐘一班車)，

乘客等候時間過長，故無法有效滿足溪崑地區高齡者的需求。再者，溪崑地區高齡者旅運 需求地點大部分為鄰近地區的板橋市區、樹林、土城、三峽與台北市區，而現有公車路線 無法完全到達高齡者所需的地點。由於溪崑地區屬於都會郊區，位於公車路線之末端，所 以對業者而言可能需要較高的營運成本，因此若能對 840 路線加以重新設計，縮短其路線 長度與重新設計站點，不但較具經濟效益也能較為符合溪崑地區的需求。

承上述，溪崑地區之DRTS 營運模式規劃是以現有的公車 840 路線為基礎，加以重新 設計成「巡迴接駁巴士」，來連接兩個主要的大眾運輸場站(捷運亞東醫院站與樹林火車站)，

同時具有「連結型」與「社區型」兩種 DRTS 營運型式。其優點為路線縮短，業者可節省 成本，與兩個主要場站連接，主要是因為捷運亞東醫院站與樹林火車站都各有十多條公車 路線經過，因此可與其他公車路線銜接；而缺點為需要轉乘，票價會增加等。根據上述需 求面分析，本研究提出溪崑地區的高齡者DRTS 營運模式，其內容規劃如下：

一、車輛

車輛型態屬於公車型式(Bus-based)，因需求密度不高，故規劃採用中型巴士(20 人座)。

所需車輛數與每趟行駛時間、休息時間以及發車間距有密切關係，預計車輛數計算公式如 下。假設發車間距為 18 分鐘，每趟行駛時間 35 分鐘，由於有臨時站點停靠，因此會增加 額外行車時間，該時間與休息時間合併為30 分鐘，則至少需要 4 輛公車才能滿足營運需求。

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 

 發車間距

休息時間 每趟行駛時間

預計車輛數

二、路線

溪崑地區的高齡者DRTS 營運模式係規劃可以偏離路線的巡迴接駁巴士型態(屬於半固 定路線)，其起訖皆為同一點，不但有固定站點可至站牌等候搭乘，也有臨時站點可以預約

搭乘。臨時站點若有乘客預約，才會繞至該點進行載客；因路線的距離短，故採用接駁至 大眾運輸站點方式。若需往土城區與台北市方向的乘客，可以搭乘往亞東醫院方向，該站 點有亞東醫院捷運站，以及其他許多公車路線可進行轉乘，而且亞東醫院也是溪崑地區高 齡者最常去的地區醫院之一。若是需往樹林區或三峽區方向的乘客，可搭乘至樹林火車站 再進行轉乘，圖 4-4 即為溪崑地區巡迴接駁巴士的轉乘示意圖，可以依照旅運需求地點而 選擇轉運點，表4-5 則為行經樹林火車站與捷運亞東醫院站所有公車路線的彙整，可發現 2 個站點皆各有十餘條公車路線經過，並且能滿足溪崑地區高齡者大部分需求。

巡迴接駁巴士主要是想服務溪崑地區的高齡者，讓高齡者在最便利的情況下搭乘公 車，所以規劃可以偏離路線的型態，不但有固定站點可至站牌等候搭乘，也有新增臨時站 點可以預約搭乘，提供更多站點讓溪崑地區高齡者來搭乘公車，與目前採固定站點的公車 有明顯不同，希望可以藉此提高搭乘意願。

圖4-4 溪崑地區巡迴接駁巴士轉乘示意圖 三、停靠點

站點設計為13 個固定站點，名稱分別為樹林火車站、北極宮、溪洲公園、溪洲停車場、

思夢樂廣場、篤行路口、金門街、溪洲國小、溪崑郵局、活力廣場、崑崙里、沙崙里與亞 東醫院；3 個臨時站點，名稱分別為為沙崙國小、溪福里與大觀路。起訖點為樹林火車站，

只有樹林火車站及亞東醫院站，不屬於溪崑地區，其餘所有站點皆在溪崑地區範圍內。其 中，除大觀路站點為另行增加之站點外，其餘所有站點皆為原有站牌之站點。本研究使用 GIS 結合電子地圖，並以公車站點為中心，選取實際道路 300 公尺為適當服務範圍區域。

結果發現溪崑地區的成和里部份區域，因未包含於現有站點 300 公尺範圍內而無法被服務 到，故增設大觀路臨時站點來服務該地區高齡者。所以目前溪崑地區全部範圍被覆蓋於13 個固定站點，3 個臨時站點的 300 公尺服務範圍內。

圖4-5 為規劃之巡迴接駁巴士路線，紅色點為 13 個固定站點，綠色點為 3 個臨時站點，

外圍粗線條部份表示溪崑地區範圍；圖4-6 是以 16 個站點為中心選取實際道路 300 公尺為 可服務範為區域，所選取之區域圖，表示可服務到的範圍。

表4-5 行經樹林火車站與捷運亞東醫院站的公車路線彙整表

樹林火車站 捷運亞東醫院站

9 樹林-中華路(指南客運) 51 南雅-民生路(臺北客運) 639 樹林-北門(三重客運) 703 三峽-台北(臺北客運) 701 迴龍-台北(臺北客運) 703 副三峽-台北(臺北客運) 702 三峽-台北(臺北客運) 805 土城-五股(三重客運) 802 三峽-捷運新埔站(首都客運) 805 土城-五股(臺北客運)

三峽-台北圓環(首都客運) 812 三峽-台北市中華路 (臺北客運) 三峽-台北圓環(經民安西路)(首都客運) 840 板橋溪崑地區-捷運板橋站(臺北客運) 三峽-新莊-板橋(臺北客運) 843 樹林-迴龍-板橋捷運府中站(臺北客運) 樹林-土城(臺北客運) 99 新莊-板橋(首都客運)

樹林-長庚醫院(三重客運) 99 新莊-板橋(臺北客運)

藍38 樹林-捷運板橋站(三重客運) 藍37 迴龍-捷運板橋站 (三重客運) 指南10 樹林-淡海(指南客運) 藍38 樹林-捷運板橋站(三重客運) 四、時刻表

本研究利用實際距離來計算公車行駛各站點間的時間，時速以每小時35 公里計算，且 每個站點多加30 秒的乘客上下車時間。由於採用巡迴式路線，起訖皆為同一點，因此從樹 林火車站出發至亞東醫院，又將會從亞東醫院繞回樹林火車站，行駛一圈約為35 分鐘，並 採固定間距發車。有 3 個臨時站點不在固定時刻表上，而是有乘客預約才會插入至固定班 表，並新增臨時插入點之推估到站時間。由高齡者旅運需求調查得知，高齡者願意等候時 間平均為18.63 分鐘，故將班距參數設為 18 分鐘，班表設計範例如表 4-6 所示。

班距與總旅行時間會影響到班次數的設定，預計班次數如下列公式，總營運時間設定 為990 分鐘(自上午 5:30 至下午 22:00)。

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 班距 總旅行時間 預計班次數

五、收費方式

費率是以公車一段票價計費，目前將不再深入探討，日後可以再商確是否可以用轉乘 優惠票價方式收取。

六、績效評估指標

所設定的績效評估指標有二，分別為乘客平均等候時間與車輛平均偏離時間，會選擇 這兩個當作績效評估的原因，主要是乘客等候時間與車輛偏離時間過長，將會降低服務水 平，也會影響到乘客的搭乘意願。根據調查結果顯示，高齡者可接受等待時間平均為18.63

分鐘，因此乘客平均等候時間將以此為標準；可接受的額外行車時間平均為15.3 分鐘，因 此乘客平均等候時間也將以此為標準，作為本研究的績效指標。

表4-6 溪崑地區巡迴接駁巴士營運班表設計範例 車輛

站點 A1 B1 C1 D1 A2 B2 C2 D2

樹林火車站 0 18 36 54 72 90 108 126 北 極 宮 2 20 38 56 74 92 110 128 溪洲 公園 3 21 39 57 75 93 111 129 溪洲停車場 4 22 40 58 76 94 112 130 思夢樂廣場 5 23 41 59 77 95 113 131 篤行 路口 6 24 42 60 78 96 114 132 金 門 街 7 25 43 61 79 97 115 133 溪洲 國小 8 26 44 62 80 98 116 134 溪崑 郵局 9 27 45 63 81 99 117 135 活力 廣場 10 28 46 64 82 100 118 136 崑 崙 里 11 29 47 65 83 101 119 137 沙 崙 里 12 30 48 66 84 102 120 138 亞東 醫院 17 35 53 71 89 107 125 143

沙 崙 里 23 41 59 77 95 113 131 149 崑 崙 里 24 42 60 78 96 114 132 150 活力 廣場 25 43 61 79 97 115 133 151 溪崑 郵局 26 44 62 80 98 116 134 152 溪洲 國小 27 45 63 81 99 117 135 153 金 門 街 28 46 64 82 100 118 136 154 篤行 路口 29 47 65 83 101 119 137 155 思夢樂廣場 30 48 66 84 102 120 138 156 溪洲停車場 31 49 67 85 103 121 139 157 溪洲 公園 32 50 68 86 104 122 140 158 北 極 宮 33 51 69 87 105 123 141 159 樹林火車站 35 53 71 89 107 125 143 161

圖4-5 溪崑地區巡迴接駁巴士營運路線圖

圖4-6 溪崑地區巡迴接駁巴士站點服務範圍