景觀指數分析

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圖 4-3-1 歷年 LSI 變遷趨勢圖 資料來源：本研究繪製 依據評估結果（詳圖 4-3-2）可發現，民國 66 年，一級網格分佈於河川、海岸與 林地為主，二級網格則分佈於研究範圍中央，三級網格分佈區位與二級網格相同，但 數量與密度均不如二級網格。民國 74 年，各級網格分佈區域產生小幅變化，位於海 岸之新港里、白地里內嵌塊形狀趨於不規則形，但等級仍有二級。此外，研究範圍內 亦有多處網格等級產生變化；民國 82 年，正逢縣治中心遷徙及周邊地區發展階段，

縣治中心範圍內多筆土地開發住宅、商業使用或各項公共設施。農地遭分割形成不規 則或狹長形嵌塊，因此三級網格數大幅增加，同時期亦出現形狀最不規則之四級網格；

民國 93 年，嵌塊形狀變遷幅度趨緩，位於高速鐵路特定區內土地呈現一級網格集中 帶，推估其成因可能係高速鐵路車站設置帶動周邊地區土地開發，因此高鐵特定區及 其周邊地區開始進行整地工程，該區呈現大規模荒地嵌塊，形成一處大規模矩行嵌塊，

而該嵌塊則被分割數個網格進行分析，至使多處網格內嵌塊形狀相當接近正方形，網 格等級因此變遷為第一級。同時期竹北市各地仍持續各種不同類型土地開發，海岸、

河岸與山區第一級網格數仍持續減少，整體而言嵌塊形狀漸趨不規則；民國 99 年，

研究範圍內各處土地開發逐漸完工，此時研究範圍內嵌塊多已遭受分割。其中，縣治 中心以西地區，因缺乏都市計畫規範及都市景觀設計，個別開發數量多且零散，嵌塊 分割最為破碎，多數四級網格聚集於此地帶。而海岸、河岸、山區雖為嵌塊形狀較規

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四級網格(形狀不規則) 一級網格(形狀方正) 二級網格(形狀較規則) 三級網格(形狀較不規則) 研究範圍

圖例

則地區，分佈範圍亦呈現縮小趨勢。此現象顯示，因歷年開發竹北市農地景觀遭受分 割，導致嵌塊形狀漸趨不規則。由於形狀產生變化，形成邊緣較長與外界環境接觸範 圍擴大之不規則形，故嵌塊較容易受外界環境及外來種影響造成地景變化，顯示竹北 市農地景觀及生態系統為漸趨不穩定。

圖 4-3-2 景觀形狀指數歷年分級圖 資料來源：本研究繪製

（二）平均景觀形狀指數（MSI）

綜觀歷年變化，MSI 均以一級網格為主，即便於民國 99 年第一級網格數最少之 年度仍有 493 格（詳表 4-3-2），占總網格數 76.67%。一級網格變遷呈現歷年遞增趨 勢，直到民國 99 年始出現網格數下降趨勢（詳圖 4-3-3）；相對於第一級網格，第二

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級網格數則呈現歷年遞減，直到民國 99 年第二級網格數才上升；三級網格與四級網 格則對本研究範圍未產生重大影響。MSI 有第一級網格朝第二級網格發展之趨勢，顯 示嵌塊形狀相近，極端案例數量較少，變遷幅度 MSI 不若 LSI 變遷明顯。

表 4-3-2 歷年平均景觀形狀指數變遷表

66 年 74 年 82 年 93 年 99 年 變遷幅度 一級網格數 498 504 515 539 478 -4.02%

二級網格數 135 136 125 100 159 17.78%

三級網格數 6 1 1 3 6 0.00%

四級網格數 4 2 2 1 0 -100.00%

資料來源：本研究統整

圖 4-3-3 歷年 MSI 網格數變遷趨勢圖 資料來源：本研究繪製 依據評估結果（詳圖 4-3-4）顯示，研究範圍內歷年均以一級網格分佈為主，其 分佈範圍相當集中，以海岸區、工業區及其周邊地區、高鐵區、生醫園區五處較為集 中；二級網格則分佈於一級網格周邊，數量呈現歷年遞減趨勢，至民國 99 年方呈現 數量上升之趨勢。二級網格數增加較為明顯處為高速公路周邊地區，其成因可能為台 大竹北分校選址於高速公路周邊，同一時期體育公園興建亦完工，導致該區原本俱連 續性景觀出現破碎化現象，嵌塊形狀差異略大於其他地區，網格等級由第一級轉變為 第二級；第三、四級網格則零星分佈於研究範圍邊界，成因可能為邊界嵌塊總面積較 小，若嵌塊面積變化幅度較大時則容易影響數據，進而導致網格等級上升。整體而言

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四級網格(形狀差異最大) 一級網格(形狀差異最小) 二級網格(形狀差異較小) 三級網格(形狀差異較大) 研究範圍

圖例

平均景觀形狀指數朝向第二級網格集中，顯示研究範圍內嵌塊形狀差異幅度略為上升 且略為偏離正方形，相較於民國 66 年現今農地景觀較不適宜物種棲息。

圖 4-3-4 平均景觀形狀指數歷年分級圖 資料來源：本研究繪製

（三）形狀類指數綜合分析

形狀指數評估係取景觀形狀指數（LSI）與平均景觀形狀指數（MSI）兩者等級 數平均值而成，變遷趨勢顯示竹北市農地嵌塊形狀逐年趨於不規則。

網格數變化幅度相當明顯，第一級網格數逐年減少，第二、三級網格數則為逐年 增加趨勢（詳表 4-3-3），變遷趨勢最為明顯時期為民國 74 年至民國 82 年間（詳圖 4-3-5），即為縣治中心遷徙階段；民國 82 年至民國 93 年間變遷幅度趨緩，第三級網

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格數則為負成長；民國 93 年至民國 99 年間，第一級網格數大幅縮減，同時第二級網 格數大於第一級網格數，第三級網格數亦大幅增加。顯示研究範圍內嵌塊形狀漸趨不 規則且朝第二級網格集中，未來第三級網格數是否會持續增加並超越第二級網格數，

造成嵌塊形狀更加不規則之景觀，則有待後續研究持續觀察。

表 4-3-3 歷形狀指數變遷表

66 年 74 年 82 年 93 年 99 年 變遷幅度 一級網格數 491 487 388 359 248 -49.49%

二級網格數 138 138 207 245 258 86.96%

三級網格數 14 18 48 39 137 878.57%

四級網格數 0 0 0 0 0 -

資料來源：本研究統整

圖 4-3-5 歷年 S 網格數變遷趨勢圖 資料來源：本研究繪製 民國 66 年至民國 74 年間，嵌塊形狀變遷幅度較小，多為第二級網格位置變遷（詳 圖 4-3-6）。民國 82 年景觀產生較明顯變化，舊市區以南至縣治區以北地區、鹿場里 與東平里頭前溪沿岸及東海里三處，為第二、三級網格級中帶。其共同特徵為三處均 位於開發範圍邊緣，係景觀分割較細碎地帶。民國 82 年至民國 93 年間，景觀形狀變 遷較明顯者為高鐵特定區與縱貫公路以西農地。高鐵特定區因全區處於開發中狀態，

嵌塊整合為一處大型荒地嵌塊，而導致嵌塊形狀接近幾何形，故網格變遷為第一級。

縱貫公路以西農地，則因歷年來逐漸開闢道路與個別興建之建物不斷增加，使範圍內

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四級網格(形狀最不規則) 一級網格(形狀最規則) 二級網格(形狀較規則) 三級網格(形狀較不規則) 研究範圍

圖例

農地不斷分割，形成不規則狀或狹長型嵌塊而導致網格等級變化。民國 93 年至民國 99 年間，嵌塊形狀仍朝向不規則形發展，且多集中於第二級網格。由於高鐵特定區 開發完成，聚集於高鐵區之第一級網格為第二級網格取代，於此時期起，除海岸、河 岸與山區等因天然地形導致開發受限地區外，網格等級多為第二、三級。其中，第二 級網格於研究範圍各地均有分佈，呈隨機式格局。第三級網格數量較少而呈現隨機聚 集式格局，且多為開發中地區或都市計畫範圍外。歷年變遷顯示嵌塊形狀漸趨不規則，

外來種易入侵及易受環境變遷影響之形式。

圖 4-3-6 景觀形狀指數歷年分級圖 資料來源：本研究繪製

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二、尺寸指數（P）

尺寸指數係用以評估嵌塊面積變化之指數，本研究使用最大嵌塊指數（LPI）、平 均嵌塊面積（MPS）、嵌塊面積標準差（PSSD）與嵌塊面積變異係數（PSCV），分別 探討嵌塊面積之最大值、平均值、標準差與變異係數之變遷趨勢，再使用疊圖分析所 得之平均結果，以瞭解嵌塊尺寸變化。

（一）最大嵌塊面積指數（LPI）

LPI 變遷趨勢為第一、二級網格數逐年遞減，第三、四級網格逐年增加趨勢（詳 表 4-3-4）。變遷幅度最大者為民國 74 年至民國 82 年間（詳圖 4-3-7），此時期正逢縣 治中心遷徙年代，縣治中心周邊地區農地景觀產生大規模變遷。民國 82 年至民國 99 年間，變遷趨勢仍維持既有趨勢，但變遷幅度稍微趨緩。其中，民國 93 年時第三級 網格數超過總網格數一半，顯示研究範圍變遷為大量小面積嵌塊組成形式。

表 4-3-4 歷年最大嵌塊指數變遷表

66 年 74 年 82 年 93 年 99 年 變遷幅度 一級網格數 185 184 127 113 89 -51.89%

二級網格數 193 191 161 121 90 -53.37%

三級網格數 234 232 292 330 365 55.98%

四級網格數 31 36 63 79 99 219.35%

資料來源：本研究統整

圖 4-3-7 歷年 LPI 網格數變遷趨勢圖 資料來源：本研究繪製

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民國 66 年，各級網格分佈形式較分散（詳圖 4-3-8），僅有海岸與山區為第一級 網格集中帶，舊市區周邊地區則為第三級網格集中帶，其他地區則為各級網格混合，

並無較明顯分佈特徵。民國 74 年，舊市區周邊地區出現第一、四級網格分佈，鄰近 芎林鄉地區則產生第一級網格集中帶，其他地區則維持原景觀分佈形式。民國 82 年，

各級網格分佈位置產生大規模變遷。第一級網格分佈位置逐漸集中於海岸及山區，第 二級網格仍分散於研究範圍內各處呈隨機式格局，第三級網格集中範圍則由舊市區擴 展至縣治中心，第四級網格仍是零星分佈於研究範圍內各處。民國 93 年，網格分佈 特徵最明顯地區為高鐵區，由於高鐵土建工程動工，特定區內形成大規模第一級網格 集中帶。舊市區及縣治中心則因大部分土地已開發完成，原先大規模農地景觀嵌塊被 分割為數個街廓，故舊市區及縣治中心多為三級網格分佈。位於縱貫公路以西之農地，

網格分佈形式亦產生變化，第四級網格多集中於此區，其成因可能係歷年開闢道路與 溝渠將農地分割，加上民間自行建設許多農舍，而導致原先具備連續性農地景觀相當 破碎，大型嵌塊受到多次分割而導致網格等級變遷。民國 99 年，LPI 數值仍持續縮 小，變遷趨勢朝第三級網格集中。位於高鐵區之第一級網格集中帶，因高鐵區開發完 成而再次分割為數個街廓，多數網格等級由第一級變遷為第三級。縱貫公路以西地區，

由於道路開闢與農舍興建持續進行，第四級網格分佈範圍更加擴散，第四級網格分佈 格局轉變為隨機聚集式格局。整體景觀變遷為嵌塊面積逐漸縮減，而導致物種棲息空 間縮減，可容納物種數最大值降低趨勢。由於生存空間受到壓縮，未來竹北市可能會 產生物種滅絕之現象，尤其以鳳山溪、頭前溪與縱貫公路構成之三角形範圍內第四級 網格可能性最高。