結論

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棲地選擇。除上述規範原則外，但仍須注意不可違背形狀、尺寸等其他指數之規範原 則，方可確保景觀為有利物種生存形式。

（四）聚集度指數（C）

聚集度指數變趨勢分為兩種，舊市區、縣治中心、高鐵區等位於都市計畫範圍內 地區嵌塊漸趨分散；都市計畫範圍以外地區則聚集度逐漸升高，網格等級由第二級轉 變為第一級。對於聚集度降低地區，可選擇於較適合物種棲息之嵌塊間建置生態廊道，

藉由多處小規模地區聚集度改善，提高網格內整體聚集度。

（五）分維指數（Fd）

分維指數變遷多為第二級網格變遷為第三級網格，範圍廣達整個研究範圍，顯示 研究範圍內嵌塊形狀漸趨不規則形。故欲維護研究範圍景觀，應採用整體開發之方式 進行，避免景觀被分割為畸零地。此外，縱貫公路以西至海岸區東界地區、高鐵區以 東至研究範圍邊界地區幾乎為農地組成，故可藉由農地重劃方式進行開發。進行農地 重劃具備兩項優點，其一可統整農地避免個別開發將土地分割過於細碎；其二可藉由 審查過程規範開發面積、規劃形式與施工工法等，將土地導向較不破壞自然景觀之開 發行式維護環境景觀。

二、綜合變遷趨勢

綜合五類指數分析結果，顯示竹北市農地景觀變遷範圍以舊市區、縣治中心與鳳 山溪以北部分農地為主，變遷趨勢為第二級網格轉變為第三級網格。雖然近年來高鐵 區及生醫園區開發快速，但其開發時間尚短，除開發主體外周邊地區變遷幅度仍有限，

故高鐵區與生醫園區變遷幅度較縣治中心小。景觀變遷主要係因經濟發展所需，而將 土地使用類別變更為較高經濟效益使用別，若要求土地再度變更為農地以恢復景觀實 有其困難。故可將位於第一級網格之農地保留，並藉由生態廊道提高其與周邊地區連 結度，逐年以小規模改善方案恢復農地景觀。對於未開發地區或開發中地區則可藉由

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總量管制、開發區位、開發強度限制、都市設計原則與環境影響評估等方式，避免農 地無限制開發，進一步破壞農地景觀。

三、空隙度變化

三處取樣地區歷年變遷趨勢分為空隙度下降及空隙度上升兩種，空隙度下降地區 以海岸區為代表，空隙度上升地區則以高鐵區與生醫園區為代表。對於空隙度下降地 區，仍須制訂土地開發總量管制，限制開發總量與範圍，尤其以基質網格周邊，應限 制農地開發作變更為其他土地使用別，避免基質網格分佈範圍快速擴散，導致空隙度 劇降。空隙度上升地區，可於仍保留農地景觀嵌塊之網格間建置生態廊道。建置廊道 雖然對於農地景觀改善幅度有限，但生態廊道建置後除改善農地景觀外，尚有提供物 種遷徙道路之功能，使物種與能量於嵌塊間流動，間接改善竹北市農地景觀與生態環 境品質，亦可保留較多土地作為開發用，符合經濟效益，為可行性較高之規範方式。

四、農地發展潛勢

最具發展潛力農地多位於河川沿岸及海岸區，其次為鳳山溪、頭前溪與縱貫公路 範圍內農地，發展潛力較低者多位於已開發區周邊，如舊市區北側與縣治中心東北等 數處。故竹北市土地開發應將最具潛力之農地保留，制定總量管制避免土地過度開發，

並限制已開發土地周邊地區之開發方式及範圍，並保留既有農地景觀嵌塊及環境資源，

提高嵌塊類型與避免環境品質持續惡化，再配合生態廊道的設置，使物種與能量可於 各區域間流動提高生物多樣性，方可維護竹北市農地景觀不再朝向環境品質較低之發 展趨勢變遷。

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