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段（Crowd annotation），不僅可監督政府改善道路環境的效率亦可讓本研究之系統加上 該註記，讓視障者可提早做準備且透過輔助工具即可安心外出。
5.3 未來展望
5.3.1 客製化設定與介面設計
本研究於實測過程中發現，視障者因背景與習慣差異而對系統有不同要求，如聽取 提示的頻率、語速和是否需隨時提醒裝置狀態等，未來可增加「設定」功能提供一定程 度的客製化，讓使用者依需求調整最適當的系統表現方式。
在介面部份，本研究之實驗情境為上路行走時不持手機（hand free）的情況，因此 實驗過程中視障者只需控制耳機線上的按鈕，並無自行操作手機。因此未來若需完善流 程，APP 介面需重新規劃，從一開始的裝置狀態顯示，到開始行走的控制按鈕如「與裝 置連線」、「開始上路」等，甚至是路程中遭遇須操作介面的情況如「重新連線，上述介 面元件的配置和設計，皆需考量視障者使用手機的習慣和系統功能以設計友善介面。
圖 58 違停車影響通行
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5.3.2 擴充資料庫與協同管理
為了提供適當的導航內容，須確認佈建 Beacon 的位置與可行走的區域，未來若要 實施需考量資料的擴充方式與彈性。除了設置 Beacon 需要人力成本，詳細的提示語也 需實際走過才可撰寫。未來可加入定向師等明眼人的協助，開發專屬 APP 以供佈點者使 用，以本研究提出的設計策略為參考，將引導訊息架構化，例如路口提示之資料欄位必 須包含建議面向角度與描述參考物型態，如此可讓更多人加入協作以擴充資料庫，甚至 在佈建硬體的同時將導航訊息存入，整合規劃時所需的資訊。
5.3.3 建立示範場域
本研究因於校園周邊實驗較有利於規劃與佈建硬體，使用 iBeacon 導航與視障者佩 戴 GuidePin 輔助行走經實驗證實其可行性，希望可實際應用於現實道路以發揮研究價 值。然而若需在城市中大量建置須政府部門的同意與協助，本研究建議可由小範圍建立 示範場域，如校園、交通樞紐周邊或視障者族群經常拜訪的地區，其中的商家可加入認 養 Beacon 的行列，結合商業模式於導航服務中可提高系統運作的永續性。期待示範區 域成為指標，引起大眾和政府重視並關注社會設計與行動無障礙的議題，發揮設計、科 技與研究的力量打造一座友善城市。
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