圖 7.1 公車預期裝置設備示意圖
7.2 系統架構與功能
車載系統整合發展架構規劃內容如下，系統架構如圖 7.2 所示。
一、 規劃現在及未來可能應用於車輛上之系統與設備種類（如圖 7.1 所示），包 含行車紀錄器、通訊、DVR 等。
二、 電源供應：車載系統整合架構中，首要工作在研擬如何提供穩定、持續及 標準化界面之電源供應，以供應各項設備電源。
三、 設備共通性及模組化：目的在使車載系統整合架構設備間之資訊可互相傳 遞使用，如 GPS 定位系統、無線通訊模組等，透過設備之共通性及模組化 整合，可減少系統重置，避免不必要浪費，亦能降低系統間彼此干擾，提 高系統或設備穩定性。
四、 資料運算、儲存與傳送：車載系統整合架構中，部分系統須於車載系統上 進行資料運算及儲存，並傳送至中心系統。因此，車載系統整合架構必須 提供適合之中央資訊及通訊處理平台。
五、 提供設備置放空間：整合平台提供各項設備佈設空間，並能牢固裝置。同 時建議車體打造廠於車上預留配線與平台放置空間，使平台能穩固放置於 車輛上。
圖 7.2 車載系統整合架構圖 車載系統整合功能說明如下：
一、 具穩壓、長時間及不同電壓之電源供應器。
二、 提供共通性設備，包含 GPS、CAN BUS、MOST、數位輸入/輸出（DI/DO），
類比輸入或輸出（AI/AO）。
三、 標準之通訊協定：提供設備間共通標準之通訊協定及車載系統與中心系統 通訊協定。
四、 提供中央資訊處理平台：具有基本資料及訊號處理（數位或類比）之運算 及儲存功能。
五、 無線通訊功能：具有與中心進行雙向資料傳遞功能。
六、 Watch Dog 功能：偵測車載系統運作，確認在任何情況下不會當機。
車載系統整合除考量功能及需求外，由於車輛為動態移動的物體，因此須考 量車輛適應環境要求之特性（如圖 7.3 所示），玆分別說明如下：
一、 電力之穩定性、持續性及多樣性。
二、 抗溫度變化之要求：
(一) 車內駕駛室溫度之一般要求為-40℃至 85℃。
(二) 引擎室及車外溫度之一般要求為-40℃至 125℃。
(三) 必須降低車載機之散熱與功率消耗問題。
三、 抗衝擊性及震動性：
(一) 至少為 20G（2.5”HD）或 50G（Flash Disk）之耐衝擊性。
(二) 至少為 5G RMS（採用 Flash Disk）或 1G RMS（採用 2.5”HD），隨機，
5~500HZ，1 Oct/min，1 Hr/axis 之震動性一般要求。
四、 耐腐蝕性：
(一) 防塵。
(二) 防潮。
(三) 防塩、酸鹼性等物質浸蝕。
五、 耐干擾性：例如包括幅射或傳導干擾，電磁干擾（EMI）、電磁相容（EMC）
及電磁耐受性（EMS）、防靜電、防高壓瞬間衝擊等特性。
六、 尺寸及安裝之限制：車上空間有限，如何滿足各種需求而不佔空間，是售 後市場（After Market）車載機的特性之一。
車內
工廠
辦公室
(低) 抗環境要求性
溫度：0 度 C～45 度 C 電壓波動：正負 10%
耐衝擊性：正負 5 g 電磁環境：優
溫度：-20 度 C～85 度 C 電壓波動：正負 10%
耐衝擊性：正負 10 g 電磁環境：可
溫度：-40 度 C～125 度 C 電壓波動：正負 50%
耐衝擊性：正負 40 g 以上 電磁環境：惡劣
(高) ( 工
作 環 境
)
圖 7.3 不同環境下抗環境要求示意圖
7.3 未來發展順序與做法之建議
本計畫車載系統整合採用「機架式」方式，作為車載系統設備裝設之用，最 底層為電源供應器，第一層為連接埠，第二層為通訊與計算設備，往上可依需求 安裝設備，如圖 7.4 所示。
電源供應器 連接埠
計算/通訊
圖 7.4 車載系統機架式示意圖
本計畫建議車載系統發展之順序及做法分別說明如下（依發展優先順序排 列）：
一、 電源供應型：電源供應為車載系統之基礎設備，可滿足公車基礎安全設備 安裝之需求，如行車紀錄器，以提供穩定性、持續性及多樣性電源為目標。
以目前公車為例，車上電壓 24V，但於車輛啟動或行進間之電壓變化則高 達 50%，必須進行穩壓。因此，本計畫研擬電源供應型之功能包含：
(一) 電源：360Watts；
(二) 穩壓功能：輸入之範圍為 9V 至 36V；
(三) 電源轉換功能：輸出之範圍為 5V、10V、12V 及 24V；
(四) UPS 功能：可提供長時間連續使用；
(五) 標準化界面：提供標準車輛電源接頭。
二、 基本型（電源供應+共通性設備）：基本型除具有電源供應型之功能外，另 外具有共通性設備，包含 GPS 及連接埠功能，可滿足公車大部份安全設備 安裝之需求，如行車紀錄器、刷卡機以及車內顯示系統，提供 GPS 定位資