資料蒐集及分析評估

透過立陽的 3G 車機，可定時將車上設備所蒐集到的相關資訊，回傳至中控 端，中控端透過公車行車安全管理系統，即可對所有車輛之行車狀況進行最直接 的監控及管理，所有回傳的資料均儲存於中控端的資料庫，可作為查詢及其它分 析之應用。

由於本次車上單元包括寶錄行車紀錄器，透過該行車紀錄器可接收七項行車 資訊，包括「速度」、「前車門」、「左轉燈」、「右轉燈」、「引擎轉速」、「減速器」、

「煞車」等，再加上車道溢出偵測器所偵測到的車道偏移紀錄，所有行駛資訊每 六秒鐘會回傳更新一次，有關行車資訊紀錄資料庫之資料內容如圖 6.25 所示。

圖 6.25 行車資訊紀錄資料庫內容

從車上單元安裝至亞通客運車輛上實機測試，其間經歷了多次系統調整的測 試，直到 94 年 9 月 21 日後，系統資料傳輸才算穩定，以下所分析的測試資料為 94 年 9 月 21 日至 10 月 11 日之資料，各項資訊內容均詳載於資料庫中。

本系統整合了各項相關資訊來源，包括班表、車輛保修紀錄、行車紀錄器資 料等，透過所蒐集而得的相關資訊，除了可以對超時駕駛或是機件逾時保養發出 警示，並可即時掌握駕駛員之駕駛行為作進一步分析。以下即針對資料庫內所蒐 集的各項資訊分別加以說明：

一、 駕駛員超時警示

針對每天班表所排定班次，系統會依據其發車及到站時間，計算相關駕駛 員每天實際工時，針對有超時排班的駕駛員會出現警示訊息，讓調度人員可調度 其他駕駛進行替代，以避免超時駕駛可能造成的危險。

二、 車輛保修警示

依據每天實際營運後回報的車輛里程數，把即將達到保修里程的車輛進行 列表，此資訊可以讓調度人員機動安排各輛車進場保修的時程，以避免因疏於保 修所造成的危險事件。

三、 超速紀錄查詢

超速駕駛是事故發生的重要因素，透過本系統資料庫所記錄之行車資訊，

可以即時分析駕駛員是否有超速駕駛行為，系統畫面如圖 6.26 所示。

圖 6.26 超速駕駛紀錄查詢

行駛速限會因路段特性不同而相異，故針對駕駛超速行為之分析，分為國 道、省縣道、快速道路及市區道路四種道路特性，分別以不同限速作為超速設定 值。本計畫針對車機接收程式加入 SuperObject 空間分析元件，將車輛位置配合 本所發行之電子地圖圖資，即時算出所行駛道路名稱及路段等級（如圖 6.27 所 示），配合管理者於警示設定單元中所設定之各項路段駕駛速限，可判斷各路段 是否出現超速行為。

由於相同等級之道路在不同地段其速限可能不同，故上述判斷是否超速之 方式仍未盡理想。若要解決此一問題，則必須針對每一路段分別訂定該路段之行 駛速限，然而本所目前發行之電子地圖尚未包含此部分資訊，有待本所研究包含 此項屬性之電子地圖後，此部分問題即能解決。另一可行作法為，訂出每種道路 之最低速限，如將國道之最低速限訂為 90 公里/小時，再列出所有超速路段及時 間，以人工加以判讀，該項功能可於第二期計畫中再行加強。

圖 6.27 行車路段資訊資料庫內容 四、 轉彎不打方向燈

車道溢出偵測器所偵測到車道偏移的訊息，傳到 3G 車機時，會結合行車紀 錄器所回傳的左右轉燈訊號進行統合判斷，若沒有打方向燈，則會自動將此事件 記錄起來，資料庫內容如圖 6.28 所示。

圖 6.28 駕駛員變換車道不打方向燈紀錄資料庫內容

五、 設備安裝前後之駕駛行為分析

本試驗車輛，同時亦安裝清雲科技大學所提供之康訊車機，其資料傳輸方 式是透過 GPRS 的通訊傳輸方式，將 GPS 訊息回傳。從清雲科大的系統資料庫 中，將該車輛之前的行駛紀錄下載作分析，以 2005 年 9 月 15 日下午 7：30 左右 的行駛紀錄來看，本示範計畫整合設備安裝前駕駛員的行車速率紀錄如圖 6.29 所示。

資料來源：清雲科技大學行車運籌管理中心

圖 6.29 設備安裝前之駕駛行為

本示範計畫整合設備安裝後，一併告知駕駛員本次安裝系統相關設備的功 能，待運行一段時間後，再從其行車紀錄資料庫取得一段相近時間的資料進行分 析，以 94 年 10 月 11 日下午 5：45 左右的行駛紀錄來看，本示範計畫整合設備 安裝後其行車速率資料如圖 6.30 所示。

資料來源：公車行車安全管理系統資料庫

圖 6.30 設備安裝後之駕駛行為

由圖 6.29 及圖 6.30 兩張速率曲線圖來看，其駕駛紀錄均可分為市區道路行 駛及國道行駛兩類，由行車軌跡紀錄可知，圖 6.29 是由台北機場載客經高速公 路返回桃園，而圖 6.30 則是由桃園市區上高速公路至台北。

經比較圖 6.29 及圖 6.30 兩張設備安裝前後之行車速率圖可知，圖 6.30 之行 駛速率曲線明顯較圖 6.29 之行駛速率曲線和緩，亦較少有速率急驟變化狀況；

至於駕駛員超速行為部分，駕駛員於設備安裝後，發生超速駕駛之行為也較之前 少，由於無法確切得知當日車流狀況，但若將此影響因素排除，似可證明透過本 次車上整合設備單元可有效導正駕駛員危險駕駛行為，達到行車安全目的。

六、 綜合評量分析

本計畫分析行車紀錄資料庫中的資料，對駕駛員「超速駕駛」、「煞車」、「任

測試期間（94/9/15 至 94/9/27）蒐集 46,000 多筆速度資料列表統 計，若只計算高速公路部分，並以時速 100 公里為限，共計有

建議技術廠商未來亦應致力提升車道溢出偵測器判讀之精確度，以因應車道寬度 以及道路標線寬度不一致之狀況。