一、 中古車相關研究
中古車認證型態近幾年，許多新車品牌車廠及汽車集團相繼投入中古車市場的 經營，並且很積極地參與中古車產業的運作及發展，其經營類型可歸納為三種類別：
品牌認證中古車、中古車商聯盟，以及拍賣場，如表 2-2 所示
【表 2-2 現行中古車市場認證類型】
資料來源：本研究整理
Wiseman(1971)研究指出經濟性、操作方便性、外觀流線、馬力性能、售後保證、
品牌知名度與形象，以及轉售價格等七項要素可作為新車與中古車的購買時，用以
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檢驗各種購車準則的重要性。
張瑞珍(2003)研究分析後發現，國內中古車業經營成功的關鍵因素為：充裕的 中古車來源、販賣品質良好的中古車、寬敞舒適的據點展示、良好品質形象的建立、
品格操守良好的中古車經營人員、完善的售後服務、車輛保證制度、暢通之中古車 銷售通路，以及降低維修整備成本等。
王駿傑(2007)之研究結果顯示，中古車市場的買賣是存在逆選擇問題的，且新車 的價格會間接受到二手車市場逆選擇問題的影響。
蘇怡欣(2008)的研究結果發現：(1)消費者通常會在新車有促銷方案的情況下，
提高購買中古車的意願；(2)中古車是否通過認證，會影響消費者的購買意願；(3) 對於中古車的購買感知風險越高，消費者的購買意願越低；(4)品牌形象越好，消費 者對該品牌中古車購買意願越高。
賴尚儀(2009)的研究提出下列四點結論：(1)利用新車品牌形象，形成中古車市 場優勢；(2)率先引進原廠認證中古車制度(CPO)；(3)以新車模式經營中古車市場；
(4)提供車主售車管道，共同提升商品價值。
黃文宗(2010)的訪談結果發現，提供多樣化的中古車源和多管道的銷售通路是 影響中古車商加入中古車商聯盟的最主要關鍵因素。
由上述的文獻和實證研究可以發現：在中古車市場，消費者對於車輛品質，以 及價格產生疑慮，造成的負面影響，讓消費者開始重視，以及慎選優質中古車商。
消費者的購買意願會與中古車商的形象有正向影響，聲譽好(品牌形象/知名度)以及 提供保證範圍廣泛有認證車商，能夠讓消費者感知風險降低，信任度提升。
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二、 CAPA (Certified Automotive Parts Association)認證
過去在北美 AM 碰撞零件經歷了許多訴訟官司，初期是 OES 廠商控告 AM 廠 商侵犯著作權，但近期官司多是針對保險公司違反保險契約及消費者法規，投保人 認為使用品質較 OES 差的 AM 產品，無法達到保險契約中將汽車歸回其碰撞前價 值之條約。
由於保險公司沒有清楚的在保險契約上揭露使用 AM 產品資料，加上 AM 產品 品質較難控制，因而在 1997 年 7 月爆發了 AM 產品最著名的官司-State Farm 事件，
此 官 司 是 由 投 保 人 在 美 國 伊 利 諾 州 法 院 控 告 美 國 第 一 大 汽 車 保 險 公 司 State Farm(Avery vs. State Farm Insurance Company)沒有以 OES 產品換修的理賠官司，投 保人宣稱 State Farm 違反美國伊利諾州消費者詐欺及商業詐欺法令。經歷了漫長的 審訊，1999 年 10 月陪審團判定投保人勝訴，投保人獲得 4.56 億美元賠償金，法院 並指令 State Farm 加付 6 億美元懲罰金，使此官司總賠償金額高達 10.06 億美元，
刷新美國保險公司違反保險契約官司賠償紀錄。
State Farm 事件發生後，許多美國主要保險公司如 Farmers Insurance Group 、 State Farm 、Traveler Insurance Co.等停止使用 AM，使整體 AM 市場影響甚巨，但 多家美國保險公司如 Allstate Insurance Co.、 MetLife Auto & Home、 Nationwide Insurance Co. 及 Progressive Insurance Co.仍聲明持續使用 AM 碰撞零件，這些保險 公司認為，近年來 AM 產品品質與 OEM 產品不相上下，加上 AM 產品的價格優勢，
可降低投保人的保費，但若投保人拒絕 AM 產品的使用，保險公司也會提供 OEM 產品，由此可見，AM 產品的使用與保險公司及消費者態度有極大的密切關係。
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State Farm 事件發生後，AM 市場及保險公司進行的補助措施為：(1)公開聲明 AM 產品的使用；(2)提高及確保 AM 產品的品質；(3)與維修廠及消費者之間利益的 回饋；(4)修改保險契約內容，將契約中「恢復原狀」改為「恢復原有功能」或採差 別保險費率，OEM 產品保險費率較高；(5)與維修廠達成默契，並鼓勵及教育消費 者接受品質優良的 AM 產品。
依第一章所述，要進入「汽車保險公司付費」通道，零件必須取得認證以確保 其品質。而在美國品質認證制度中以 CAPA 認證為美國前五大保險產業公司所認 可，其驗證制度針對汽車零件維修市場產品設立了嚴謹的品質標準，產品必須通過 一系列的測試程式，才能取得 CAPA 認證。CAPA 中文名稱為「合格汽車零件協會」， 是北美一個非營利性事業單位，American National Standards Institute (ANSI) 認可的 組織，主要功能為開發和監督嚴謹的測試程式以確保市場能夠辨識高品質和高適用 性的汽車零配件，在 CAPA 嚴謹的測試及檢驗程式下，取得認證的零件，其品質可 媲美 OES 零件，甚至比其品質更好，所以獲得 CAPA 認證的零件能更容易進入美 國市場。
綜上所述，保險公司及 AM 市場的行動獲得消費者的支持，專業認證制度淘汰 了品質低劣的 AM 產品及供應商，AM 產品品質有獲得控制，未來 AM 產品能更進 一步打入市場。
三、 汽車保險
目前，大多數發達國家的汽車保險業務在整個財產保險業務中佔有十分重要的 地位。美國汽車保險保費收入，占財產保險總保費的 45%左右，佔全部保費的 20%
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左右。亞洲地區的日本和台灣汽車保險的保費佔整個財產保險總保費的比例更是高 達五成左右。據財團法人保險事業發展中心(2016)統計，2016 年 6 月產險業簽單保 費共計 747.4 億元，較去年同期增加 8.35 %。其中汽車保險保費佔總直接簽單保費 比重最大為 53.24 %(任意車險 47.21%，強制車險 15.11%)。
汽車保險，即機動車輛保險，簡稱車險，是指對機動車輛由於自然災害或意外 事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。汽車保險種類如下：
1. 強制汽車責任保險：只針對受害人賠償的基本保障，賠償範圍並不包括喪失或減 少勞動力的損失、精神慰藉金，或汽車交通意外事故所致其他財產的損失。
2. 任意險：主要由三個主險及特約保險：
(1)車體險
a. 甲式：自付額，不明車損可予以理賠。
b. 乙式：自付額，不明車損可不予以理賠。
c. 乙式免自付額：不明車損不予以理賠。
d. 丙式：無自付額，僅限於車對車碰衝事故，保險公司才予以理賠。
(2)竊盜險。
(3)任意第三人責任險：分為傷害責任險及財損責任險。
(4)特約保險(如颱風險.零件險.乘客險…)所組成。
(5)國內有關汽車保險消費者購買行為之相關研究
依據蔡育倫(1999)在汽車責任險的研究顯示，購買動機上萃取四個構面因素分
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越「重視人際關係」或越在乎與業務員之人際關係者越有購買的傾向。就購買情況 而言，以已婚者、主管階級、外勤員工、高所得者、高使用率者會購買責任險。另 研究顯示高所得者，對於購買責任險的態度較佳，呈現正相關影響。而對於第三責 任險的保障需求，使用較高級名車發生意外事故，在民事和和解上會被對造認為是 經濟能力較強而被要求較高賠償金額，因此也將影響被保險人投保金額的高低。楊 介中(1988)的研究顯示「購買新車群」對於車險認識程度要來的高，透過相關訊息 能夠產生強而有力的說服性溝通，因此投保之意願也較為高。依據施明成(2001)研 究指出，消費者第二年退出車損險市場原因主要為「保費價格高，投保不划算」，投 保之意願不高。
陳明燦(2004)針對影響台灣家庭購買汽車保險決定因素之探討，透過問卷並細 分 21 個變數，包括依家庭型態分成之「核心家庭」、「折衷家庭」、「大家庭」三類 調查，來判斷國內消費家庭對於汽車保險購買之偏好關係，用以瞭解家庭在購買汽 車保險時，是以那一個變數作為決策主因。其統計結果判斷，無論那類家庭，在家 庭教育程度越高、家庭可支配所得越多、汽車排氣量越大等項目上，皆顯著證明其 購買汽車保險慾望越強，差異點在於核心家庭更重視子女安全，子女數越多，購買 汽車保險機率越大。
謝允忠(2005)消費者對任意汽車保險之購買決策與購買意願之研究，以消費者 的觀點，探討消費者對於任意汽車保險之購買意願及購買決策之關係。就該研究分 析，在購買過任意汽車保險經驗上，主要是以女性者居多(原因為我國購買汽車實務 上多以車主女性，使用者為男性為主)，婚姻狀況已婚，職業以商管金融類居多(應 與保險資訊獲得較易有關)；且年齡愈高、教育程度愈高、所得愈高及育有子女者，
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購買任意汽車保險之比例也愈高。而就消費者車輛使用狀況分佈觀察，呈現出當車 價愈高或使用頻率愈頻繁者，其購買任意汽車保險之比例也愈高。另外，高違規紀 錄族群(一年被開三次罰單以上)之消費者，及曾經有過事故經驗之消費者，購買任 意汽車保險之比例亦較高，可見，在投保偏好上，確實存在危險逆選擇之現象。而 消費者不考慮購買任意汽車險的因素主要則在「保費定價太高」、「車齡已老無保險 需求」、「商品不熟悉」、「擔心保障內容和預期有落差」此四項因素。
曾美滿(2003)在汽車保險顧客關係對續保績效之影響中指出，投保的關係行
曾美滿(2003)在汽車保險顧客關係對續保績效之影響中指出，投保的關係行