研究目的

從國際機場設計發展歷程顯示，早期著重於功能性需求，故以航站大 廈硬體設施提供為主，較忽略旅客服務設施及商業活動之多樣化。現今，

許多深具競爭力之機場則皆視旅客及航空公司為顧客，並以「顧客導向」

為其經營方針與最高原則。故國際機場在有關旅客服務設施及航空公司營 運空間甚至商業活動空間之配置上，若未能順應「顧客導向」之發展趨勢，

未來將阻礙其與國際先進或鄰近機場之競爭力。

機場航站大廈是提供旅運者改變其搭乘運具及等候航機所需場所。在 各種運具場站中，國際航空運輸場站需求最為複雜，其原因不僅由於飛機 操作特性，更因為「國際旅行手續」複雜。其功能除具備售票、報到及登 機外，尚包括海關、證照、安全等檢查及檢疫工作。為確保航空運輸安全，

機場管理當局通常將航站大廈劃分為管制區與非管制區，前者限制已完成 報到(Check-in)手續或已經證照檢查之旅客及相關工作員始能進入；後者則 是所有旅客及接送機親友均可自由進出。此外，為使機場出、入境旅客動 線順暢，大型國際機場航站大廈多將出境及入境活動區域分開，以避免相 互干擾。

出境旅客從到達機場至登機前，活動範圍通常在航站大廈內，期間必 須辦理之手續包括報到(含行李託運)，證照查驗和安全檢查，其餘時間則可 自由從事其他活動，並在班機起飛前到達候機室。部分機場或航空公司對 航班開始和結束劃位時間均有所限制，例如班機起飛前二個小時或二個半 小時才開始辦理劃位作業，而在班機起飛前三十或四十分鐘結束劃位。此 造成提前到達之旅客其時間無法完整應用，需視等候報到前時間多寡，選 擇從事可在該時間內完成之活動，如辦理保險、兌換外幣、用餐和購物等，

而在僅規定結束劃位時間之機場，旅客到達航站大廈後之活動則無此限 制。因此，出境旅客從事商業活動之時程可能在進入管制區（即辦理證照 查驗）前，或在完成各項手續等候登機前。而入境旅在完成各項手續後即

可離開機場，除非等候聯外大眾運輸工具，否則較無時間限制，其對商業 服務需求通常在非管制區之入境大廳。

綜上所述，國際機場航站大廈出、入境及管制與非管制區域之公共設 施、航空公司及商業活動空間之分配十分複雜，不當之配置不僅影響機場 運作及旅客服務品質，亦會降低機場營運收入。回顧過去，鮮有探討航空 公司及商業活動空間需求或關於在既有航站大廈面積限制下，分析旅客量 超過設計容量時各種空間取捨原則之研究。國際機場雖已逐漸朝向企業化 經營並日益注重營運管理績效，然有關航站大廈出租空間之配置，在實務 運作尚無具有理論依據之分配模式可供參考。

本研究在考量航廈各項設施服務品質及經濟效益下，以解析性規劃模 式構建適用於國際機場航站大廈公共設施和各項商業空間之分配方法，期 能提高機場服務品質與營運收入；探討各類空間取捨與機場營運收入之互 動關係，並分析設施服務水準隨旅客量改變而變動對商店營收產生之影 響。有關公共設施空間之分配，其大小係依機場尖峰時段各設施旅客設計 處理量和所採用服務水準等級計算，而位置分配則依據國際航空運輸協會 (IATA)所建議之兩設施間必須、可以或不需相鄰之航站大廈佈置功能鄰近矩 陣，並以所有旅客總步行距離最短為原則佈置之。

本研究商業空間之分配，係綜合考量地租理論、機場整體經濟效益，

分析不同商業空間之特許費收入、不同性質之旅客對各項商業活動需求量 及旅客在航站大廈受時空限制下之可及性等因素，並構建在特定旅客服務 水準下，以機場商店特許費總收入最大為分配原則之數學模式。最後以中 正國際機場為例，探討第二航站大廈啟用後，在各種不同旅客量下，兩個 航站大廈在管制區與非管制區、出境與入境等區域其公共設施及各項可出 租商業空間之最佳分配方式。

在國際機場出境作業系統可分為旅客與行李兩部分，在各作業流程 中，若設備發生故障或處理容量不足，輕者將造成部份旅客等候時間增加，

嚴重者可能導致班機延遲起飛。但不同設備故障所影響之旅客人數及產生 之延遲成本均不相同。例如當報到作業、證照查驗或安全檢查之設備發生 故障，有時僅會造成旅客等候辦手續時間增加，並不影響班機正常起飛時 間，但部分較晚抵達機場之旅客可能因等候辦手續時間增加，而無足夠時

間從事商業活動而導致機場特許費收入減少；若登機設備發生故障，因旅 客於登機前已完成各項活動，故對旅客之活動影響不大，惟可能造成班機 延遲起飛增加旅客等候之時間成本，而嚴重者可能延誤旅客後續行程。

有關行李處理設施方面，因行李在完成託運手續後，其處理作業即與 旅客流程分開，故在輸送、分撿或裝機過程若發生設備故障而造成作業延 誤，只要最後一件上機之行李能在班機起飛前完成，將不會對旅客產生任 何影響。另外，當證照查驗、安全檢查或行李分撿之設備故障，因該設備 為所有旅客共用，故可能影響該時段所有班機；但其他各班機單獨使用之 設備，如登機空橋，除非故障時間過長導致延滯擴散，否則僅影響該班機 旅客。因此，國際機場航站大廈出境各流程設備故障影響之範圍及產生之 延遲成本並不相同，而需分別探討。

近來隨著科技與技術不斷創新，各項設備發展日新月異，如何配合機 場旅客運量之變動並考量財政收支及整體營運，適時購置/汰換各項設施以 降低營運成本，減少其對旅客服務品質及機場營運之影響，需仰賴精確之 時程規劃。本研究在確保機場飛航安全、維持旅客服務品質及機場財務健 全之目標下，以研究週期內所有設備之折舊、運轉、維護、延遲及汰換損 失等總成本最小化，構建設備購置/汰換時程決策模式。為反應各時程不同 設備各項成本之變動，本研究依各時程之旅客運量、設備可靠度及利用率，

建立各設施之運轉、維護及延遲等成本函數，依各成本函數可精確分析各 類設備每項成本隨使用年齡與旅客量改變之變動情形。有關各時程之旅客 運量，本研究以灰色拓樸預測結合馬可夫鏈模式，預測旅客量之波動狀況 及其配對發生機率，並應用機率性動態規劃數學模式求得各類設備整體最 佳購置/汰換時程與數量，減少其對旅客服務品質及機場營運之影響。

綜上所述，本論文之具體研究目的可歸納如下：

1. 在考量航廈各項設施服務品質及經濟效益下，以解析性規劃模式建構適 用於國際機場航站大廈公共設施和各項商業空間之分配方法，以提高機 場服務品質與營運收入。

2. 綜合考量地租理論、機場整體經濟效益，分析不同商業空間之特許費收 入、不同性質之旅客對各項商業活動需求量及旅客在航站大廈受時空限

制下之可及性等因素，構建在特定旅客服務水準下，以機場商店特許費 總收入最大為分配原則之數學模式。

3. 為反應各時程不同設備各項成本之變動，本研究依各時程之旅客運量、

設備可靠度及利用率，建立各設施之運轉、維護及延遲等成本函數，依 各成本函數可精確分析各類設備每項成本隨使用年齡與旅客量改變之變 動情形。

4. 在確保機場飛航安全、維持旅客服務品質及機場財務健全之目標下，以 研究週期內所有設備之折舊、運轉、維護、延遲及汰換損失等總成本最 小化，構建設備購置/汰換時程決策模式。

5. 最後以中正國際機場為例，應用本研究構建之航廈空間分配及設施購置/

汰換時程模式，比較最佳結果與現況之差異，以供機場管理者參考。