研究結論

第一節 第一節

第一節 研究結論 研究結論 研究結論 研究結論

綜合前述分析結果，本研究探討船運規劃師作業管理績效之決定因素，並 以國內貨櫃海運公司船運規劃師為實證對象來分析本研究的假設因素是否真能 影響其作業管理績效。本研究共發出113份問卷，回收問卷為97份，無效問卷7 份，有效問卷份數為90份，經資料分析後，本研究結果整理如下：

一 一

一 一、 、 、作業管理績效之決定因素與績效表現結果 、 作業管理績效之決定因素與績效表現結果 作業管理績效之決定因素與績效表現結果 作業管理績效之決定因素與績效表現結果

透過信、效度分析，本研究之貨櫃海運公司船運規劃師作業管理績效之決 定因素包含船運規劃師工作資歷、船運規劃師教育訓練程度、船運規劃師溝通 協調能力、船運規劃師多樣化技能、船運規劃師組織承諾程度等五個因素。

其中船運規劃師工作資歷包含岸上相關工作資歷與海上相關工作資歷；船 運規劃師教育訓練程度包含職前訓練程度與在職訓練程度；船運規劃師溝通協 調能力包含對上溝通協調能力、對平行單位溝通協調能力、對下溝通協調能力、

對公司內部其他單位溝通協調能力、對公司外部其他單位溝通協調能力與英語 能力；船運規劃師多樣化技能包含海關進出口通關流程熟悉程度、港埠作業流 程熟悉程度與陸上運輸管理流程熟悉程度；船運規劃師組織承諾程度包含對公 司認同程度、對工作投入程度與留職意願。而在「績效表現結果」方面包括船 期控制、貨載管理及油耗控管三個績效表現結果，其中船期控制包含提高船期 準確率、減少採取追趕船期策略之額外支出；貨載管理包含減少因配艙失誤造

成之翻艙率、減少因載運特殊貨失誤造成之翻艙率與貨損風險、減少不適之配 載造成船舶應力不佳與船體損傷、提高各港交付貨物預報之準時性及準確性；

油耗控管包含降低船舶航行速度、縮短船舶滯港時間。

二 二

二 二、 、 、具顯著影響之作業管理績效之決定因素 、 具顯著影響之作業管理績效之決定因素 具顯著影響之作業管理績效之決定因素 具顯著影響之作業管理績效之決定因素

(一 一 一)船運規劃師工作資歷對 一 船運規劃師工作資歷對 船運規劃師工作資歷對 船運規劃師工作資歷對績效表現結果 績效表現結果 績效表現結果具有顯著正向影響 績效表現結果 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響

根據本研究結果顯示，船運規劃師工作資歷對船期控制績效表現結果的提 高船期準確率與減少採取追趕船期策略之額外支出具正向影響之假說成立；船 運規劃師工作資歷對貨載管理績效表現結果的減少因配艙失誤造成之翻艙率、

減少因載運特殊貨失誤造成之翻艙率與貨損風險、減少不適之配載造成船舶應 力不佳與船體損傷與提高各港交付貨物預報之準時性及準確性具正向影響之假 說成立；船運規劃師工作資歷對油耗控管績效表現結果的降低船舶航行速度與 縮短船舶滯港時間具正向影響之假說成立。故船運規劃師工作資歷對績效表現 結果具有顯著正向影響成立。

(二 二 二)船運規劃師 二 船運規劃師 船運規劃師 船運規劃師溝通協調能力 溝通協調能力 溝通協調能力 溝通協調能力對 對 對績效表現結果 對 績效表現結果 績效表現結果 績效表現結果具有顯著正向影響 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響

根據本研究結果顯示，船運規劃師溝通協調能力對船期控制績效表現結果 的提高船期準確率與減少採取追趕船期策略之額外支出具正向影響之假說成 立；船運規劃師溝通協調能力對貨載管理績效表現結果的減少因配艙失誤造成 之翻艙率、減少因載運特殊貨失誤造成之翻艙率與貨損風險、減少不適之配載 造成船舶應力不佳與船體損傷與提高各港交付貨物預報之準時性及準確性具正 向影響之假說成立；船運規劃師溝通協調能力對油耗控管績效表現結果的降低 船舶航行速度與縮短船舶滯港時間具正向影響之假說成立。故船運規劃師溝通 協調能力對績效表現結果具有顯著正向影響成立。

(三 三 三)船運規劃師 三 船運規劃師 船運規劃師 船運規劃師多樣化技能 多樣化技能 多樣化技能 多樣化技能對 對 對績效表現結果 對 績效表現結果 績效表現結果具有顯著正向影響 績效表現結果 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響 具有顯著正向影響

根據本研究結果顯示，船運規劃師多樣化技能對船期控制績效表現結果的

提高船期準確率與減少採取追趕船期策略之額外支出具正向影響之假說成立；

船運規劃師多樣化技能對貨載管理績效表現結果的減少因配艙失誤造成之翻艙 率、減少因載運特殊貨失誤造成之翻艙率與貨損風險、減少不適之配載造成船 舶應力不佳與船體損傷與提高各港交付貨物預報之準時性及準確性具正向影響 之假說被拒絕；船運規劃師多樣化技能對油耗控管績效表現結果的降低船舶航 行速度與縮短船舶滯港時間具正向影響之假說成立。故船運規劃師多樣化技能 對績效表現結果具有顯著正向影響部分成立。

另根據本研究結果顯示，船運規劃師教育訓練程度與組織承諾程度對績效 表現結果的船期控制、貨載管理與油耗控管皆不具有顯著影響。匯整作業管理 績效之決定因素對績效表現結果之影響關係，如表17所示。

表17

作業管理績效之決定因素對績效表現結果之影響關係

績效表現結果

船期控制 貨載管理 油耗控管 作業管理績效之決定因素

船運規劃師工作資歷 ˇ ˇ ˇ

船運規劃師教育訓練程度

船運規劃師溝通協調能力 ˇ ˇ ˇ

船運規劃師多樣化技能 ˇ ˇ

船運規劃師組織承諾程度

第二節 第二節

第二節 第二節 研究建 研究建 研究建議 研究建 議 議 議

根據上述研究結論，本研究針對船運規劃師作業管理績效，對海運公司提 出以下三項建議：

1. 海運公司任用船運規劃師應注重其相關工作經歷，若由船隊輪調或是借調船 員上岸擔任，應以資歷較長或職務較高者優先錄取；若為岸上徵人時，也應

考量其相關工作資歷，以資歷長著優先使用；再者，對於現任之船運規劃師，

海運公司可利用調薪、提供福利…等手段提高船運規劃師留職率，使其累積 工作資歷；因為根據本研究結果顯示，資歷較久或擁有較長相關工作經歷的 船運規劃師對船期控制、貨載管理與油耗控管具有較好的表現。

2. 海運公司應針對溝通協調能力方面，舉辦相關課程講座研習，藉以提升船運 規劃師對向上、向下及平行溝通協調能力。也可安排船運規劃師到各外部單 位參訪或透過公司社團活動、員工旅遊，增加與其他部門同事之間的互動，

也有助於日後業務上往來的溝通協調。安排英文課程教學，線上英文自我學 習或藉由補助及其他實際協助，鼓勵船運規劃師利用空閒時間加強自我英文 口語表達能力，進而強化對外溝通協調能力；因為根據本研究結果顯示，溝 通協調能力較佳的船運規劃師對船期控制、貨載管理與油耗控管具有較好的 表現。

3. 海運公司應增加船運規劃師至不同單位見習或輪調的機會，透過實際參與其 業務，了解不同部門運作狀況，嘗試從不同角度思考、處理公司事務，使其 更加熟悉各項業務流程，如海關進出口通關流程、港埠作業流程與陸上運輸 管理流程…等，培養船運規劃師多樣化技能，如此在往後之工作上，更能做 全盤性的考量，做出最佳之決策並執行；因為根據本研究結果顯示，具備多 樣化技能的船運規劃師對船期控制與油耗控管具有較好的表現。

第三節 第三節 第三節

第三節 管理意 管理意 管理意涵 管理意 涵 涵 涵

正逢現今全球金融海嘯，經濟活動衰退，海運公司因艙位供過於求的情況 下，彼此削價競爭攬貨，導致運費低廉，甚至不敷營運成本，在盈收不佳的經 營下，海運公司更應著手進行降低成本之策略，以撐過景氣寒冬。

運務部門為海運公司內的主要費用支出單位，船運規劃師在運務部門又擔 綱船期控制與貨載管理的要角，一個決定或做法，將伴隨著大量的運務成本支 出，因此船運規劃師之績效表現，海運公司必然相當重視。本研究結果指出工

作資歷、溝通協調能力及多樣化技能對於船運規劃師績效表現皆有正向影響，

故應由此著手加強與改善，為公司帶來更大的效益。透過本研究結果分析與探 討可以瞭解船運規劃師作業管理績效之決定因素對績效表現的影響關係，研究 結果的管理意涵如下所示：

一 一

一 一、 、 、船運規劃 、 船運規劃 船運規劃 船運規劃師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷對 師工作資歷 對 對 對績效表現結果之管理意涵 績效表現結果之管理意涵 績效表現結果之管理意涵 績效表現結果之管理意涵

(一 一 一)船運規劃 一 船運規劃 船運規劃 船運規劃師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷對 對 對 對船期控制 船期控制 船期控制之管理意涵 船期控制 之管理意涵 之管理意涵 之管理意涵

根據樣本結構分析指出，有93.3%的船運規劃師具備海上經歷，且通常海運 公司選擇船運規劃師也以資歷較豐富的人員優先考量，因為其海上經歷有助於 船運規劃師在船期控制的執行，對於船期準確率及採取追趕船期策略皆有較佳 之表現。

(二 二 二)船運規劃 二 船運規劃 船運規劃 船運規劃師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷對 對 對 對貨載管理 貨載管理 貨載管理之管理意涵 貨載管理 之管理意涵 之管理意涵 之管理意涵

貨載管理方面因熟悉第一線之作業型態，對於船上人員及岸邊人員之現場 狀況描述或回報有較高程度之理解，加上對於船舶、航線特性掌握度較高，對 於在製作積載規劃時，較能確保船舶適航性、降低船舶損傷、減少因配艙失誤 或載運特殊貨之翻艙。

(三 三 三)船 三 船 船 船運規劃 運規劃 運規劃師工作資歷 運規劃 師工作資歷 師工作資歷 師工作資歷對 對 對 對油耗控管 油耗控管 油耗控管之管理意涵 油耗控管 之管理意涵 之管理意涵 之管理意涵

工作資歷較長之船運規劃師對於油耗成本概念較完善，又因本身岸上或海 上經歷較豐富，故對於縮短船舶滯港時間進而降低船舶航行速度之重視度與能 力較高，致使其油耗控管之表現也較好。

但近年來因資深海上從業人員上岸服務意願低落，海運公司不得不降低標 準聘用資淺海上從業人員，甚至開始錄用無海上工作經驗人員擔任船運規劃師 一職，根據樣本結構分析指出，資淺船副以下佔25.6%，海運公司雖因此可節省 部份人事成本，但極可能因相關工作經歷之不足，衍生更大之運務成本支出。

且多數擔任船運規劃師年資為五年以內，佔68.9%，顯示其留職情況不佳，新進