第二章、 文獻回顧
第三節、 研究方法
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第三節、研究方法
本研究所使用的研究方法為 Difference-in-Difference(以下簡稱 DID)。此方法 大多是在分析某事件發生之後對觀察對象所產生的效果，或者是觀察其受事件影 響的程度。由於 DID 可以比較事件前與事件後的差異，目前的學術研究經常將 其使用在分析實施新政策所帶來的影響。
Meyer(1994)將 DID 的實驗設計方法分成了三種，以下分別說明之。
一、將實驗組與控制組編列為同一組，意思是實驗組與控制組並無區別，可以 透過研究同一組裡的樣本，在事件發生後造成的影響或效果，去估計事件發生過 程所產生的變化。但是在此分類下，必須要有非常強烈的假設為前提，以證明事 件未發生時，樣本隨時間的改變是固定的，因為無法控制其他因素帶給樣本的外 部效果。
二、分為前測與後測的對照組，在計量方法上稱為差中差法。當研究者有實驗組 與對照組事件前後的樣本資料時，即可使用此方法比較兩組樣本在事件前後的變 化。
三、透過增加實驗組與對照組的數量使得估計結果更有說服力，其中增加實驗組 可以使估計結果更具有效性，增加不同類型的對照組則是可以提升比較性。
第二種情況為研究中最常見的方法，從以前到現在，使用 DID 方法進行研 究的文獻有很多。舉例而言，Card 與 Krueger(1994，2000)研究紐澤西州(New Jersey) 政府將最低工資提高後對就業市場的影響，作者選取以最低工資為薪水的速食業 作為研究對象，將政策實施前的時間設為 t=0，政策後時間設為 t=1，並且以紐 澤西的 410 家速食餐廳做為實驗組，以鄰近且結構相似但未實施政策的賓州 (Pennsylvania)速食餐廳做為實驗組，欲觀察在最低工資提高後，對於兩州速食業
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者在僱用員工的決策上是否有所影響。該研究指出平，均最低工資每上升 10%，
青少年的平均就業率便會增加約 26.5%至 3.06%。Abadie(2003)研究國家分裂組 織 ETA(Euskadi Ta Askatasuna)在巴斯克地區(Basque)1998 年至 1999 年的重大地 區衝突事件，其中使用了合成控制(Synthetic Control)方法將西班牙其他兩地區合 成，做為比較組，以此克服研究中產生的模型識別問題。將恐怖活動作為事件，
巴斯克地區與非巴斯克地區分別為實驗組與對照組，結果發現，巴斯克地區的恐 怖活動使得該地區的 GDP 下降 10%；一旦停止恐怖活動，巴斯克地區的企業在 股票市場中的表現就會比非在巴斯克地區的企業還要好。此外，在 Card and Sullivan(1998)的研究中，探討美國政府開始實施職業訓練補助後，對於就業市場 的影響。研究將有參與補助計畫的樣本作為實驗組，無參與補助計畫的樣本則為 對照組，並以職業訓練補助計畫為事件，估計此事件對於市場的影響。
本文的做法是以限購作為事件，研究事件對自主品牌銷售份額的影 響。Canhui(2010)使用 DID 方法檢驗 2008 年中國針對法國貨的抵制，在此 期間法國品牌車銷售份額的影響，並將事件後的時間以月為單位，逐一觀 察抵制對於法國車銷售份額的影響。這也是本文的作法， 上述所有研究 都有控制住時間與地區(品牌)的固定效果，或是其他可能會幹擾研究結果 的因素。
由本節的文獻回顧中可以得知，DID 方法的主要目的在於簡化一般情況下 無法或難以察覺到的因素，進而研究事件所帶來的影響；因此使用 DID 時，必 須注意其他因素與事件的幹擾，否則容易導致估計結果出現偏誤。
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l C h engchi U ni ve rs it y 第三章、資料及樣本說明
本章節將要做資料以及樣本的相關說明，其中包括資料的收集方式、整理 收集到的資料及資料的敘述統計。本章分成兩個小節，第一節為樣本介紹包含資 料收集與處理;第二節為資料的敘述統計。
第一節、樣本介紹
本研究所需要用到的樣本為各個車款的汽車銷售量、汽車相關資料，而汽 車相關資料包含汽車官方價格、最大馬力、油耗、軸距、體積及排量。本文的各 個車款的銷售量資料來自於「中國車輛登記管理所」之中的「全中國登錄各月新 增車輛」，此資料包含了每個月各地區的汽車廠商、品牌、車系登記銷售數量等 資料，時間為 2009 年到 2013 年，在本文中只用到北京市的部份。
汽車相關資料部分，則是利用汽車的品牌、車系以及車款對照「易車網」上 的車款詳細規格資料而來，7而其中選取了官方價格、最大馬力、油耗、軸距、
體積及排量作為解釋變數。最大馬力為衡量引擎的動力與加速度(時速從 0 到 100 所需秒數)以及最高速度(公里);軸距為汽車前輪中心點到後輪中心點之間的距離，
是汽車乘坐空間和汽車分類、分級的重要指標。軸距越大說明汽車內部空間越大，
汽車級別越高，以毫米為單位;油耗為行駛 100 公里的汽油消耗量，油耗越大越 不經濟，汽車燃油為經濟性的指標。資料以廠商官方參數為准，以公升為單位;
排量是汽車發動機氣缸的容積，是汽車動力性和分類、分級的重要指標，以公升 為單位;體積即為汽車的尺寸，尺寸會影響後車箱的容量以及座位數量，也會一
7 易車網:www.bitauto.com
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定程度的影響車輛的行駛特性;最後官方價格是根據廠商的官方指導價為準，以 人民幣萬元為單位。
在資料收集完成後，為確保研究分析結果的準確性，部分變數必須用特別推 估設定，第四章變數選取部分將有詳細說明。本文參考 Hong et al.(2010)文章中 所使用的方法以及類似變數，並且判斷各個變數的預期效果。下一節會先將收集 到的資料整理，並呈現出統計數據與圖表。
第二節、敘述統計
本文的研究重點是在估計銷售份額的變化，因此北京市的自主品牌銷售份 額是本研究中最關切的部份。為何要選擇銷售份額而不是銷售量作為研究重點，
原因是在 2010 年 12 月 23 日期北京市政府開始實施限購之後，北京市汽車整體 銷售量大大不如政策實施前，如果只看銷售量會發生各個車系的銷售量都嚴重下 降的現象。圖 1 為 2009 年至 2013 年北京市每年的新增車輛的數量，可以觀察到 政策實施後的 2011 年汽車年銷售量從 2010 年的 688,790 輛降到只剩下 195,607 輛，雖然在 2010 年政策實施前有一小波的搶購潮，使得 2010 年的汽車銷售輛高 於其他年度，但是如果觀察政策前(2009 年至 2010 年)平均年銷售量與政策後 (2011 年至 2013 年)平均年銷售量可以發現，政策前的平均銷售量為 600903 而政 策後平均銷售量為 336,351，政策後相較於政策前下降了 44%，以上數據以本文 有的資料作統計。
本研究將北京市裡自主品牌車系與其他車系品牌做比較。表 3 為各車系的平 均敘述統計量，包含所使用的汽車特性，價格以及銷售份額，而圖 2 為根據表 3 的資料所整理出來的各個車系的月銷售份額，總共分成五種車系，分別是自主、
日系、歐系、美系及韓系。從圖中可以得知，政策實施之後(2010 年 12 月 23 日) 自主品牌的銷售份額瞬間下降，政策實施前(2009 年 1 月至 2010 年 12 月)自主品 牌的平均銷售份額為 22.1%，而政策實施後自主品牌的平均銷售份額為 11.6%，
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下降了 47.5%。而歐系車則是最大的得利者，政策後銷售份額增加最多，平均銷 售份額從政策前的 27.9%到政策後的 42.8%增加了 53.4%。美系車及韓系車維持 著差不多的銷售份額，政策前後並無太大改變。在日系車部分，政策實施後到 2012 年 8 月銷售份額也並無太大的改變，但是在 2012 年 8 月突然有一個急遽下 降的趨勢，此銷售份額的下降推論是與 2012 年的釣魚台事件有關，8當時中國人 民發起了杯葛日貨的運動，所以也影響了日系車的銷售，雖然隨後銷售又慢慢回 穩，但是在本資料的時間內日系車的銷售份額並無回到 2012 年 8 月以前的水準。
由上可知，在限購政策實施後北京市自主品牌銷售份額較其他車系有明顯的 突然下降，因此本研究接下來要進行主要估計部分，使用計量上的 DID 方法去 探討北京在汽車限購政策後，自主品牌銷售份額突然下降是否與汽車限購政策有 關。
8 2012 年 5 月 13 日，日本內閣總理大臣野田佳彥會見中國國務院總理溫家寶表示釣魚台屬於日 本，而溫家寶表示釣魚台屬於中國，雙方激烈爭鋒，此為事件的開端。2012 年 9 月 5 日，日本 政府正式和島主達成協議，以約 20.5 億日元（約合人民幣 1.7 億元）簽訂購買合約。屆時相關 閣僚將在首相官邸開會，確認尖閣諸島國有化方針及使用預備費用購買等事宜。事發後中國民眾 不滿日本擅將釣魚台國有化，杯葛日系汽車及家電。
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圖 1 北京市各年汽車新增數量
資料來源:本研究自行整理
圖 2 北京市各車系汽車銷售份額
資料來源:本研究自行整理 0
100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000
2009 2010 2011 2012 2013
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
200901 200903 200905 200907 200909 200911 201001 201003 201005 201007 201009 201011 201101 201103 201105 201107 201109 201111 201201 201203 201205 201207 201209 201211 201301 201303 201305 201307 201309 201311
日系 自主 欧系 美系 韩系
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表 3 各車系汽車敘述統計(平均數)
日系 自主 歐系 美系 韓系
2009-2010
平均年銷售份額(%) 26.5 22.1 27.9 12.2 11.4 價格(萬) 16.7620 7.7744 19.8284 14.8748 12.6001 最大馬力 104.5144 79.7394 100.5671 99.5688 94.4223 排量(L) 1.9631 1.5929 1.8592 1.9052 1.7955 體積(𝐶𝐶𝐶𝐶3) 12.2455 11.4542 11.8258 12.3262 12.0916 軸距(mm) 2636.0071 2570.8546 2667.4719 2673.9448 2629.2767 油耗(L/100km) 8.1112 7.6977 8.2246 8.3690 7.8898 2011-2013
平均年銷售份額(%) 23.1 11.6 42.8 12 10.5 價格(萬) 17.7221 8.4089 21.9165 15.9639 13.8342 最大馬力 108.1161 85.5799 110.1821 110.0105 103.2072 排量(L) 1.9953 1.5861 1.8256 1.8614 1.8105 體積(𝐶𝐶𝐶𝐶3) 12.6427 12.0548 12.2965 12.8277 12.3782 軸距(mm) 2662.9990 2607.4239 2705.7144 2703.1781 2652.7207 油耗(L/100km) 7.9258 7.4474 7.7584 7.9768 7.6145
資料來源:本文自行整理
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