研究背景與動機

第一章 緒論

1.1 研究背景與動機

自台灣經濟起飛以降，國民所得快速成長，平均每人國民所得依行政院主計處所公 布的資料至民國 95 年已逾一萬四千美元，社會經濟活動日益頻繁，全台各家戶的小汽 車普及率及持有數皆已攀升到一定之高點，單自用小客車總數按交通部統計至 97 年 9 月之資料已逾550 萬輛，每百人汽車數亦高達 29.3。這些驟增的車輛使得舊有的道路系 統容量逐漸不堪負荷，對國內交通所帶來的影響日益嚴重，此外停車空間不足亦是一大 問題，尤以各大都會區、工業區及科學園區為甚；而台灣地狹人稠，土地資源有限，開 闢更多新道路既緩不濟急，且終將面臨土地飽和的問題，無法有效改善現今所面臨的問 題。長遠來看，發達的大眾運輸無疑是世界各大先進國家共通的特色，而私人運具僅作 為輔佐。然而在現有大眾運輸並不完善的情況下，鼓勵國人參與共乘以降低車流量、增 加車輛利用率，並提升目前道路的服務水準，實為一理想且可行之交通管理策略。

且隨著經濟成長與高等教育普及，人民對生活品質的要求也逐漸提升，電影《明天 過後》與以美國前副總統高爾之演說集結而成的紀錄片《不願面對的真相》，掀起了一 波環保狂潮，連帶以限制溫室氣體排放、遏止全球暖化現象為宗旨的國際協議《京都議 定書》也成為世人注目焦點。《京都議定書》自2005 年 2 月 16 日起生效，內容規定參 與國必須在2012 年之前，將造成地球暖化的溫室氣體排放量降到 1990 年的排放標準，

也就是減少溫室氣體 5.2%的排放量，然而減少溫室氣體排放量同時也就等於宣告經濟 成長將趨緩甚至衰退，因此各國政府正積極展開各項因應措施。

雖然台灣不在簽署這份國際公約的名單內，但是這項國際公約已成為各國重視的議 題，減少包括二氧化碳等溫室氣體排放的目標，儼然為國際目前共通的趨勢。由國際能 源署(International Energy Agency, IEA)的統計資料顯示，台灣從 1990 年到 2005 年之間，

每人每年二氧化碳排放量，從5.73 噸大幅增加為 11.41 噸，亞洲排名第一，全球排名 18。

因此，我們應正視全球暖化所帶來的嚴重後果，並減少二氧化碳等溫室氣體的排放量。

而根據工研院能環所統計的資料指出，全國二氧化碳排放量中，工業部門所佔比例最高，

約為53%；其次為運輸部門，佔總排放量之 14%，見下圖 1-1。

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圖表 2圖1-2 各種運具溫室氣體排放量比較

(資料來源：綠色共乘網)

圖表 3圖1-3 各種運具能源密集度比較

(資料來源：綠色共乘網)

由以上資料可知，運輸類所排放的二氧化碳與能源消耗比例，相對於工業部門雖較 低，但仍不可忽視其影響力。而運輸部門中最貼近一般民眾生活的便是私人運具（包括 自用小客車與機車）。為了降低運輸部門二氧化碳排放量，提高能源使用效率，當應降 低汽機車的使用量以及抑制一人一車的情況。

而車輛共乘(ridesharing)屬運輸系統管理中的一種策略，相較於擴增道路或興建大眾 運輸系統，能在較低成本之下，提升運輸設施使用率，且於國外已行之有年，但該策略 的成功與否與環境背景和施行時機有著莫大關係。過去礙於國內環境與國人特性等原因，

如撮合(matching)欠缺效率且成本過高，資訊不足等使得國人興致缺缺，同時安全性的 問題也未有妥善的處置方案，使台灣一直無法順利推行，而現今的環境背景與過去已大 不相同，隨著國際原油價格波動，國人的環保意識抬頭以及過多車輛所帶來的交通問題

4 Theory of Planning Behavior, TPB)為基礎設計問卷，量測民眾參與共乘之行為意向，而 後以Rasch Model 進行分析、比較民眾對於影響其參與共乘行為決策因子之差異，以期