第五章、 創作過程與遇到問題
5.2 竹椅創作過程
(1) 現有市場竹椅產品分析(詳見附錄四)
蒐集現有竹椅產品，發現大多數仍依傳統方式製造，無法跳脫古法；而 類竹材(如籐編)則已有較多變化，但可能仍因加工方式而受限。其他合成材 料製成的椅子形式多變，以塑膠材及鋼材為多。而多數以多種材質(兩種以上) 結合，而非單一材質呈現。總結以上分析，本研究設計確定竹椅設計方向為：
結合現代人工材質的設計、運用竹材特性，創造出現代化的商品。
(2) 椅子外觀造形測試與選擇
選擇椅子的外觀造型，由於此設計旨在表現竹材質天然中空孔洞所呈現 的美感，對椅型並沒有多大的限制；但由於太特殊的椅型反而有可能模糊焦 點，使椅子看起來過於複雜，於是採用外型較一般、但兼具現代感的椅型為 基底，再進行下階段的測試。
(3) 圖騰變化測試
椅型決定後，便開始進行椅面圖騰的變化測試。嘗試比較規則的竹管與 規則排列、不規則的竹管與不規則排列等，並比較所製造出光影變化的效果，
選出最適合的排列方式(圖三十六)。
圖三十六、圖騰與光影變化。不一樣的圖騰造成不同的光影變化
(4) 草模試做與造型修改
利用泡棉進行簡單的圖騰模型試做後，採用較小的竹管進行實際材質的 草模製作與造形上的修正。發現以規則的竹管排列方式，在接合上的難度較
低，較有商品化之可能，造成的椅面效果與光影的變化也較合適。
(5) 支架及鐵環製作
確定椅型與排列圖案後，開始進行底部支架的製作。切割與竹管口徑大 小相同的鐵管，打磨後將之規則排列於椅面，最後進行焊接。製作環繞椅面 邊緣的邊框與椅腳支架(圖三十七)。
圖三十七、椅子邊框與支架圖
(6) 竹管加工(車工與和支架接合等工作)
將竹管車進一部分斷差，以符合鐵管尺寸，並能確實套入鐵管中。同時 將外邊框、椅腳等物件完成，最後與完成的鐵管椅面一併焊接。
圖三十八、竹管斷差車製圖
圖三十九、車製完斷差的竹管
(7) 細部加工(套件組合、修邊、拋光等)
最後將竹管套入鐵管內，為符合椅面彎曲度進行竹管角度的對位，並進 行細部的打磨、修邊、拋光，完成作品。
圖四十、角度對位
圖四十一、套上部分竹管的金屬支架
b. 創作中遇到的遇到問題與解決方法：
圖四十四、鉚釘結構測試
解決方法：在竹管下方，利用強度硬度較高的金屬製作成椅面支撐結構。選 擇與竹管外徑相同之不銹鋼管，裁切排列成椅面造型且一一焊接，並利用車 床將竹管車成適當斷差，最後套進焊接成椅面的金屬環中。
圖四十五、套件製作示意圖
圖四十六、竹管套入鐵管後之前、後效果圖
3. 焊接過程：
遇到問題：焊接過程中，因忽略了金屬加工過後的收縮率問題，導致以金屬 環為主的椅面形成彎曲、不符合人體工學之現象。以致原先計算製作的椅腳 不符使用，形成前方兩椅腳過低的問題。
圖四十七、因金屬收縮造成椅面變形
解決方法：將鐵環焊成的椅面，盡可能依照人體坐下時身體呈現的角度傾 斜！並將放置於鐵環上方的小竹管做細部修飾，讓竹管組合後呈現的椅面盡 可能符合人體弧度；最後將前方椅腳做些微提高，以維持鐵環的傾斜度。
圖四十八、改變椅腳高 度，讓椅面依照身體坐姿 角度傾斜
4. 竹管車圓過程：
遇到問題：在材料加工過程中，竹管要固定在車床上就是一個問題！而一開 始未注意到竹管內徑與肉厚的問題，加上手工車製仍容易造成誤差，於是容 易產生竹子車到太薄的地方就裂掉、甚至爆開的情形！雖使用夾式的金工車 床，但仍常因竹管長度問題，造成前後竹管中心點無法在同一中心，椅面美 觀度隨之降低。
圖四十九、竹管太薄，在車製過程中的斷裂
解決方法：因本作品使用細竹管，牽涉竹子本身生長定律問題，車竹管僅能 採用竹子較根部、竹肉較厚的地方使用；而中心點的問題則將竹管切成較小 條的管狀，每次僅進行一個套件的加工，以減少車製過程中材料的損失13。
圖五十、進行單次套件之加工圖
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其他思考問題：未來可能解決方式，利用多層環套的方式，將較大的竹管內嵌入較小的竹 管，以增加竹管的總體肉厚。如此便可進行較大規模的整體加工，達到量產標準，並降低 車製過程中失敗的風險，提升生產力。
5. 邊緣竹、鐵管外露：
遇到問題：為了椅子造型美觀，椅面邊緣的竹管將受到部分裁切，可能形成 凹凸不平的現象。
圖五十一、凹凸不平的椅子邊緣
解決方法：邊緣部分補上相同弧度的鐵片。
修飾邊緣外亦再次加強結構穩度14。
圖五十二、在椅子邊緣加上修飾鐵片
圖五十三、經過修飾後的椅子邊緣
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其他思考問題：雖然外環加上鐵片修飾了因切割造成不平整的邊緣，亦加強了座椅的結構強度，
但同時很直接的降低了竹椅在結構上給人的神祕感，一個很直觀的感受，即鐵架撐起了椅子的整 體重量。而鐵片的厚度直接影響視覺上的美感。太厚容易給人笨重的形象，太薄又造成一種不安 定感，在未來的設計進行時，應是考慮的重點之一。