結語及其他 如上所述。

表 Y04 6

SC 98-2218-E-011-017- (會計編號：98B0528)

會議 名稱

(中文) 第 25 屆世界電動車大會暨展覽會

( 英文 ) The 25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exposition

發表 論文 題目

(中文) 智慧型載具圖像式視覺輔助系統

(英文) Toward Developing a Human-Environment Interaction System for Smart Wheel Chairs

報告內容應包括下列各項：

一、 參訪經過：

本次研討會為第 25 屆世界電動車大會暨展覽會(The 25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exposition, EVS25)，研討會期間為二○一○年十一 月五日至九日，一共五天，會議地點在大陸深圳會展中心 (Shenzhen Convention &

Exhibition Center, China)。在會議期間會展中心也同時舉辦電動 車展示，與會人士及一般 業界人事參加者眾多，是電動汽車的一個盛會。第二十五屆世界電動車大會暨展覽會暨 一九九九年之後再次選擇中國，主要也是因應中國大陸在京都議定書的承諾，要積極達 成減碳甚至 zero-emission 的理想，因為深圳是大陸電動車推廣的示範城市，因此本次選 定在中國深圳舉辦，有其重大意義。中國也藉此一機會向世界展示新能源汽 車領域豐碩

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本次會議可分為三大部分：(1)研討會論壇，皆為業界、政界及學者之專題演說；(2) 電動車展覽會，皆為車商業者展示各自本領技術；(3)論文發表研討會，為學者、業者、

技術人員及學生所分享研究成果及討論。主辦單位安排多場研究論壇，相關的主題為：

(1)可充電式混合動力車論壇(Plug-in Hybrid Electric Vehicle Workshop)；(2)輕型電動車產 業發展論壇(Light Duty Electric Vehicle Industry Development Forum)；(3)全球節能與新能 源汽車技術創新、品牌與市場營銷高峰論壇 (Global New Energy Vehicle Forum on Technology Innovation, Brand Marketing and Commercialization)；(4)可持續動力革命 (Sustainable Mobility Revolution) ； (5) 全 球 新 能 源 汽車 創 新 與 發 展 (Innovation and Development of World New Energy Vehicles)；(6)先進電池技術研討會(Advanced Battery Technology Seminar)。

上述論壇參與情況，第一場為全球節能與新能源汽車技術創新、品牌與市場營銷高 峰論壇，與會者眾，包括政、商、產業與學術界，大會並提供同步口譯的服務，提供外 國記者與學者的無障礙參與。有 學者預估，中國汽車年產銷可能會於達到一千七百萬 輛，在2020年時，總量將會達到兩億。隨著汽車總量的增加，燃料消耗也與日俱增。1990 年後，中國的石油消耗每十年就會多一倍，目前已增至一億四百萬噸。因此，中國的公 共交通能源戰略也分成發展戰略和優化戰略。預計於2020年，將降低能耗五成。另外，

新能源的汽車要代替二成的傳統燃料的汽車，而電能將會成為主要的汽油燃料替代能 源。根據中國國家制定的電動車發展路線圖，未來可以逐年降低使用電動車代步的成 本。還會基於現有的電網進行進一步的改革，會結合現有城市的交通體系，在這些示範 城市發展大概有兩千多個充電站，四十萬個充電崗。計劃至西元2020年，電動車的數量 可從2015年的100萬增加至1000萬。

另外有關輕型電動車產業發展論壇，主題者為中國輕型電動車生產企業宗申、松 正，以及數位專家學者。無論身在何處，人們都需要個人交通工具。在新能源需求趨勢 下，輕型電動車也捲土重來。本論壇針對政策、市場、技術、國際合作等一系列問題展 開了討論，也提供相當多實際的產能、數據與預測。目前中國和印度是輕型電動車最大 也是最有潛力的市場。中國目前的年產量是兩千四百萬輛，而印度相對較小，但也在三 十萬輛左右。台灣所面臨的問題，內燃機車輛為多數民眾之交通工具，是造成交通問題 以及空氣汙染之要因。內燃機的發明再經二次工業革命，技術已有大幅改 良，效率更高 體積更小、重量更輕及移動更方便等其特性。然而採用石化燃料，乃是空氣污染與地球 暖化的主因。根據美國國家航空暨太空總署「高達德太空研究中心」研究指出，2000 年 到 2100 年間，將有十三個經濟部門會面對全球氣候的衝擊，顯示道路運輸使用的汽車、

巴士與卡車，是近期內全球暖化的罪魁禍首，排出大量汙染物質與溫室氣體。在此情況 下，電動車取得絕佳機會，目前各大車廠都有規模不一的相關計畫。

全球節能與新能源汽車技術創新 輕型電動車產業發展論壇 品牌與市場營銷高峰論壇

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本次研討會另一個精彩的安排為電動車展覽，國際上有關電動車開發的公司齊聚一 堂。目標皆為帶來便利與減碳。公司為低碳而制定方針，從公共汽車、公務車、計程車 及私人用車皆以電動車取代，這是個好的降低碳排放發展方向，與之前日本對於電動機 車的導入是希望先從營業用車切入點是一致的。根據比亞迪(BYD)推估，香港的公共汽 車可透過電動車減排二氧化碳三一○萬噸，計程車可減排六十三萬噸，兩者合計可減排 三七三萬噸；而在深圳市，公共汽車可減排兩百萬噸，計程車可減排三十九萬噸，合計 可減排二四○萬噸。僅此一項，就相當於使香港由交通 領域排放的二氧化碳減少約六十 二個百分點，深圳市減少約三十二百分點。透過這樣的推展策略，一方面可加快降低城 市碳排放量，另一方面也可藉此儘早讓電動車上路，在充電站尚無法在短時間內普及的 狀況下，將營業車輛透過組織管理的方式，減少市場推廣困難度。

公安警察電車 綠能概念充電站

大型電動客車 會展中心展覽場

有鑑於全球節能減碳趨勢，裕隆集團自主品牌Luxgen特別投入電動車研發領域，以 高度成熟的技術涵量，推出智慧科技電動車Luxgen EV+。以現有的Luxgen7 MPV平台，

更換動力週邊機件、儀錶板之外，其餘則維持與Luxgen7 MPV相同規格，未來量產化之 後可望將有全新式樣的外觀與內裝誕生，本款直接挑戰大型車款，在技術涵量、性能表 現上將更勝一籌。在全球電動車研發競賽的出色表現，可說是另種品牌台灣的具體呈 現。於鋰離子電池組採用高性能18650鋰離子電池，共使用一二○顆電池組成一單位模 組，並由五十個模組組成本車款的動力電池組，全車共六千顆提供四十瓩小時的電能來 源。電動感應馬達方面則由金富田所製造的高性能電動感應馬達，藉由電能產生旋轉磁 場加以驅動車輛。另外，致茂所生產的電能動力控制器，身為全車電能、動力管理與轉 換的中樞，整合了感應馬達、充電器、電池管理系統，於車輛煞車時，將動能再度轉換 為電能儲存。

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本次會議另一主題為論文發表研討會，研討會論文領域： (1)車輛與運輸系統 (Vehicles and Transportation Systems) ； (2) 動力 推 進 系 統 (Propulsion Systems and Subsystems)；(3)燃料電池 (Fuel Cells)；(4)可充電能源儲存系統(Rechargeable Energy Storage Systems)；(5)展示及市場議題(Demonstration and Market Issues)；(6)基本設施 (Infrastructure)；(7)能源與環境(Energy and Environment)；(8)公共政策及其它(Public Policy and others)。

本研究室所發展的智慧型載具人境介面系統，乃是為了輔助載具使用者與環境的互 動，可以跟正常人一樣無障礙。主要的內容有遠端遙控開關、定位尋物功能、以及人臉 辨識追蹤，使用者可以在智慧型載具上透過多媒體圖像顯示實境中開關的位置，可以在 觸控介面上直接開關控制。定位尋物功能為本實驗室所發展的技術，運用RFID讀取器以 及佈建空間標籤，可以控制讀取器的功率，來交叉比對出物品所在地，並透過智慧型載 具連線至伺服器，提供自動導航的服務，透過將載具將使用者送至物品所在地。另外，

為輔助載具使用者視力不佳，結合攝影機控制與人臉辨識，可以幫助載具使用者辨別前 方的人士是否熟識，以便進一步社交或其他措施。本次報告，也搭配情境影片，獲得大 加的熱烈回應，紛紛來詢問相關技術。

本實驗室博士研究生游函諺

二、 參訪心得

報告論文

球暖化以及可預見的生態浩劫，為目前人類面對未來生活的重大議題。溫室效應加 劇、能源枯竭，以及各國齊聚哥本哈根氣候大會，京都議定書等，皆是全球有識之士為 節能與環保所做努力最重要之目標。如果可以有效的將日常生活中碳排的生活方式有效 的改善，則生態自有調節至正常的機制，可以留給後世子孫青山綠水。因此，最根本的 方法就是從生活方式全面改進，才可以挽化地球朝向毀滅的趨勢。本次研討會有來自各 國從事電動車開發的大公司，顯示各國在零排碳的努力相當用心。

次研討會期間，在深圳市旅居期間，發現深圳市民的摩托車幾乎已經全面改為電動 車。電動車已經成為深圳市民的國民車，相當普遍。因此在深圳市不會感覺空氣污染很 嚴重。目前中華民國對電動車的推動似乎可以再積極一點，或者應該加入全世界朝向減 碳目標進行的行列。

次會展期間，也與本國從事電動車的研究單位與產業界有密切的互動與討論，中國 對於電動車的推廣策略是產品可用即先量工作產與使用，然後再依照使用者的問題回饋 來改進電池效能或機構。相較於本國，對於技術與品質的執著，有比較高的自我要求，

亦即要有很高的電能轉換效率才可以量產。因此目前在電動車的電池與電動車機構的轉 換效能上，台灣的品質教授外商肯定。這是台灣在國際上具備優勢的地方，大家要繼續 提升技術能力與品質，以及以基於人本與需求的目標來開發技術。

4. 我們所發表的論文乃是應用於智慧型載具之人機互動介面設計，使得載具使用者可以 與所在環境可以像正常人一樣作最便利的互動。目前已有佈局專利，以及相關技術的論

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文發表，期望將來本技術可以受到重視與應用，真正造福人類及幫助節能省碳。

5. 其它的議題有Vehicles and Transportation System, Fuel Cells, Rechargeable Energy

Storage Systems, Public Policy等，都是相當熱門的研究項目。內容豐富無法一一介紹。

Storage Systems, Public Policy等，都是相當熱門的研究項目。內容豐富無法一一介紹。