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第八章 結語
本研究論述 Gogoro 能源網絡做為一套科技系統，在發展過程中會面臨到戰 線缺口，亦即與舊有燃油機車系統的銜接，並平順化機車能源從燃油到電動在各 方面產生的衝擊。在第五章，本研究呈現了戰線缺口的三個面向，分別為 Gogoro 能源網絡系統面對機車產業鏈從製造的燃油機車廠商、能源補充的加油站以及維 修保養的機車行的應對與合作的情況。並且發現 Gogoro 能源網絡系統在能源補 充方面實際上並非與加油站競爭，而是能夠攜手合作，而在燃油機車廠商的部分 已經有開始突破戰線缺口的跡象，並將會連帶改善機車行部分的戰線缺口。
在第七章，則比較了 Gogoro 能源網絡系統與燃油機車系統在購車、能源使 用以及維護上需要花費的成本，並發現目前 Gogoro 能源網絡系統雖然在購車與 維護的成本相較於同等級的燃油機車更為低廉，但是在能源使用上，若是每月使 用的里程數不高，則必須要付出較燃油機車更多的能源使用成本。若以交通部機 車使用狀況調查指出的每月平均騎乘 271 公里，並持續騎乘 5 年來說，則包含購 車、能源使用、維護及稅金的總體成本，Gogoro 能源網絡系統必須要較燃油機車 系統多付出 11,861 元。除非是每月騎乘上千公里的機車使用者，才能透過不限 里程數的電池月租資費方案及較為低廉的每公里平均維護成本，在總體成本上，
能夠使 Gogoro 能源網絡系統較燃油機車系統的成本加總更低。
對於機車使用者來說，能源補充設施以及維修保養設施會是使用機車過程必 然得接近的位置，因此在第六章我們意圖了解它們在台灣的分布與涵蓋情況。
我們首先透過比較 Gogoro 能源網絡系統與燃油機車系統在能源補充設施 GoStation 以及加油站的涵蓋程度，涵蓋程度又區分為涵蓋面積以及涵蓋人口。
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值分別為 0.25 及 0.69，雖然 Gogoro 能源網絡系統在服務維修體系涵蓋人口方面 的表現似乎比面積要好，但實際上機車行在 1 公里的涵蓋比例是 0.83，在 5 公里 內的涵蓋比例更達到 0.99。台灣本島地區有 8 成的人可以在戶籍地址 1 公里內找 到機車行，而幾乎所有人都可以在 5 公里的範圍內發現機車行。這就顯得 Gogoro 能源網絡系統在維修保養設施的涵蓋程度上，與燃油機車體系的機車行還有一大 段差距。Gogoro 能源網絡系統對於機車使用者來說，在維修保養體系的轉換較 為坎坷，戰線缺口的彌補還需要有更大的努力。
然而 Gogoro 能源網絡系統在不遠的將來，體系將會更為擴大，因為在燃油 機車廠商方面的戰線缺口有鬆動的跡象，在 2018 年時，就有數家傳統燃油機車 廠商宣布要與睿能合作開發 Gogoro 能源網絡系統的機車。
在未來半年內，Yamaha 山葉機車以及 Aeon 宏佳騰機車都即將要推出自家品 牌的 Gogoro 能源網絡系統電動機車，這將連帶使得 Gogoro 能源網絡系統的維 修保養體系能夠獲得飛躍性的擴充。圖 8-8 顯示了在 2019 年 6 月及預估在 2019 年 8 月 Gogoro 能源網絡系統在維修保養體系涵蓋範圍的變化。如此大的變動源 於 Yamaha 會隨著自家 Gogoro 能源網絡系統電動機車的推出，一併在自家經銷 商提供電動機車的維修服務，這使 Gogoro 能源網絡系統的維修保養設施數量由 6 月的 101 家，一舉達到 350 家。除了擴充西部地區 Gogoro 門市服務中心原先 就有服務縣市的維修能量外，更是將過去缺乏維修保養設施的南投縣、台東縣、
花蓮縣一併納入服務範圍。
DOI:10.6814/NCCU201900541
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圖 8-1：Gogoro 能源網絡系統維修保養據點服務涵蓋範圍變化圖：2019 年 6 月與 8 月
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這顯示了 Gogoro 能源網絡系統的發展潛能，以服務維修據點來說，光是 Yamaha 第一波宣布的維修地點就高達全國經銷商 489 間之中的 250 家，這顯示 著 Yamaha 雖然作為一家以銷售燃油機車做為營業主力的廠商，但還是投注了相 當大的力量在電動機車的維修技術教學以及相關設備的添購。這是 Yamaha 將自 身在燃油機車系統的優勢給擴散到了 Gogoro 能源網絡系統。而在 2018 年宣布 要推出 Gogoro 能源網絡系統電動機車的燃油機車廠商亦包含了 Aeon 宏佳騰以 及 PGO 摩特動力，其中 Aeon 亦在近日宣布了將在 2019 年底前推出其首款 Gogoro 能源網絡系統的電動機車。這些燃油機車廠商加入 Gogoro 能源網絡系統，不僅 只是擴充了使用 Gogoro 能源網絡系統的電動機車款式，亦是補充了 Gogoro 能 源網絡系統目前最為不足的維修保養能量與覆蓋範圍，對於 Gogoro 能源網絡系 統跨越戰線缺口有非常大的助益。
最後，以 Thomas Hughe 對於科技系統的觀點作為總結。Gogoro 能源網絡系 統的建立立基於一片不甚穩固的土壤，Gogoro 能源網絡系統的發展不單單只牽 涉到生產系統下的電動機車而已，還關乎管制燃油以及推廣電動機車政策方向的 訂定、燃油機車產業對於轉換到電動機車系統的觀望、GoStation 換電站的持續 鋪設、維修保養體系的健全等等。Gogoro 能源網絡系統的發展與鞏固，有賴於、
但也不僅限於上述異質元素的相互配合、交互影響。唯有系統中各方參與者的不 斷涉入，科技系統才能夠在面對著發展脈絡中的戰線缺口下，還能進一步地跨越 戰線缺口，並鞏固科技系統、乃至產生科技動量，讓臺灣的機車能源使用從燃油 走向電動。
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