結論與建議

生產週期時程也最短， 示資源設備 的數量，是直 影響預鑄箱 型梁生產週期時程與效率最主要因素。

6.1.3 預力系統

先拉法與後拉法合併使用係取先拉法及後拉法兩者之優點施工，

配合蒸氣養護，可節省施工時間，減少模板等待使用時間，相對產能 得以增加；缺點為各項預力系統機具設備及設施，較先拉法及後拉法 需要全部 置存放，但考量預鑄廠面積配置 夠及可增加預鑄梁產 能，此方式可較使用全部先拉式及全部後拉式預力系統更增 性。

6.1.4 預鑄箱型梁運輸與吊裝

本研究未對重型施工機 成本加以比較， 就運輸效率而言，

以 C215 標運梁及吊梁合 的工作車之機型運輸效率較佳，其運吊梁工 作車岿可充當預鑄場箱型梁調運儲存之吊運與吊昇設備，載運箱型梁 時可直 駛 預鑄箱型梁儲存場區，將箱型梁運送至吊裝現場吊放，

此種運吊一體的吊梁工作車具多功能的使用性，成為其優於其他標段 運梁與吊梁分開施作之特點，可減少另外 預鑄場重型吊車及現場 吊梁架等設備，不過要考 施工之流 性與可能增加之施工 面問題。

6.2 建議

全跨預鑄吊裝工法(FPLM)在國內 不是第一 引進， 是第一 如此大規模使用，事實證明了高鐵橋梁因為 面標 化的設計，讓 FPLM 得以發 其施工效率的特色，也使得國內營造業界有機會 識了 世界頂崐的營建技術與施工效率。國內機 產業對施工機 自動化深 具研發能力，然受限於營建市場的規模不 ，而 機會大規模 資研 發岛續經營；藉由 FPLM 工法引進之特殊運吊梁工作車為 啟發，

未來如何將類似 FPLM 工法發 極至效能 是有研究的空間，如能發 出台灣本土橋梁新技術、新工法，期能在國際營造工程界發峒發 。 以下提出數點建議，以供參考：

一、全跨預鑄吊裝工法預鑄廠位置之選擇，應考量土地面積是 夠 與 金成本、吊裝距 之長短及未來完工後場地的 原等因素做 最佳化的規劃。

二、預鑄箱型梁是 速重複生產的方式，應發 多 化模具尓 及生 產流程的標 化，以因應其他鐵路、公路及捷運橋梁之多 化 面，增加該工法之 爭力。

三、預鑄箱型梁實際施工速度，在於各類施工工 對施工流程、機具

的 程度及工序的 安 ，會有一段 學習的時間；因此

對所有施工人員 的加以實作 ，以提早 定生產高品質之 箱型梁，縮短工期、 施工成本。

四、施工機具大部份 是 國外進口，運梁車與吊梁工作車設備費 用 大，為施工 期必須之 資， 保養與 峋更 與供應需 等待較長的時間，須 意進口運 、現場組裝與試車之時程。國 內如能自行研發運梁與吊梁工作車整體設備，將可大大節省施工 成本及組裝 時間。

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