第四章 高鐵各標段全跨預鑄吊裝工法差異比較
4.5 高鐵各標段箱型梁吊裝時程比較表
台灣高鐵工程採用全跨預鑄吊裝工法各標段箱型梁吊裝時程比 較，詳表 4.7。
表 4.7 高鐵各標段箱型梁吊裝時程比較表
標別 預鑄廠 箱型梁吊裝時程(min.) 吊裝跨數
C215 標 中壢 85 563
C250 標
苑里
195 909
神岡
C260 標 溪州 160 679
C270 標 土庫 160 1267
C280 標
鹿草
215 927
柳營
合 計 4345
C215 標之運梁車為運吊一體式，由義大利 Deal 公司製造，其前後 輪主支架可做 90 度轉向與橫向移動為其最大特色，也因此該運梁車除 了運梁外，岿兼具門型吊車功能，分 預鑄廠內之 運工作。此運 梁車腹部 高有 4.2 公尓，因此運梁時橋面板上其他附 工程之施工車
，並不需要進行 空管制運梁車 可通過，可大大減少施工的 面
。
C215 標採用之運吊梁一體式吊梁機，最大特色是運吊梁車 配一 支長度超過兩跨 間距以上，且具前、中、後 可自走之前進導梁，
目的在提供運吊梁車行走於軌道、臨時支撐之使用。其優點為梁在吊 放之同時，也進行吊梁機的前進移機動作，節省 鋼梁自走式 鋼 梁自走式的 獨移機時間，缺點在於受限於前進導梁的 面大 及
優
度，限制了箱型梁的跨距。
C250 標兩 預鑄廠各配備一部運梁車，由義大利 Paolo De Nicola 公司製造。由於重型門吊之移動方向與梁運輸方向 直，箱型梁的裝 運必須橫跨主線， 此標段設計可 式的裝載岅台，運梁車 在裝載 岅台上前後端岅台 起，讓 915T 門吊可橫越主線至運梁車上方置放箱 型梁，重型門吊退出後再放下前後端岅台，運梁車 可裝載至現場吊 裝。此標段之運梁車裝載容量為全高鐵工程最大者。
C250 標之吊梁工作車為義大利 Paolo De Nicola 公司製造 鋼梁自 走式,整個吊裝與移機作業所需時間約 3.5hr，比 鋼梁式吊梁機 約 1.5hr， 鋼梁自走式吊梁機移機最大特色，在於其並 下導梁(Under Bridge)作為移機支撐，而是利用前支撐 與兩組工作天車問的移動岅
，及後支撐 與鋼 之交互固定，類似尭尭 的 縮 行原理 以達到移機之目的。 鋼梁自走式吊梁機之優點為通過已完成之非制
式橋面時， 及縮回前 可直 通過，不必如 鋼梁式需拆除
下導梁前後 ，再 著下導梁交互前進，同時轉向作業岿透過外加大 轉 的方式， 可 轉向進行 方向吊裝，缺點在於移機程序較繁 複。
C260、C270 標配備一部運梁車，由德國 Kirow 公司製造，在預鑄 廠由兩部 440T 門吊並聯運作，將儲存於橋面板上之梁裝運上運梁車，
裝載至現場吊裝。重型門吊設計是以兩部並聯一組，以 大於兩 於 梁寬度的軌道，作岅行於主線的方向移動，優點是運梁車可在重型門 吊軌道範圍內峌意位置裝載箱型梁，缺點 是儲存的空間 限於門吊 軌道範圍內。箱型梁運輸過程中會與已完成橋面之附 配峋安裝工程 有 面上的 ，而運輸為中後期整個施工之要 ，為了確保運梁車 負載及空載回預鑄廠時能 行 ，除了需事先 調 空外，岿於適
當距 加裝避車道，以 運輸及吊裝。
C260、C270 標段之吊梁工作車為義大利 Paolo De Nicola 公司製造 鋼梁自走式， 鋼梁指的 是多了下導梁，其作用是提供主吊架前 進之支撐，吊裝順序大致與 鋼梁式吊梁機相同。相較於 鋼梁式吊 梁機， 鋼梁式吊梁機的移機作業 得較為保崌 重，且移機時間約 在 90 分至 120 分內，比 鋼梁式來得 ，兩者在早期運距短時， 鋼 梁式較佔優 ，長距 時在運輸為要 時，兩者 分 ， 通過非 制式橋梁 路 路塹段等其他工法路段， 鋼梁系統 是有避 拆 裝下導梁前後 之優 ，以 C260 標而言，在吊裝作業上，曾 下以 一運吊機具在 12hrs 內完成吊裝 5 跨之 錄，而整體吊裝工程岿保持每 週 10 至 12 跨之岅 速度，有此成 是各項作業 配合的結果。
C280 標兩 預鑄廠各配備一部運梁車，皆由 Paolo De Nicola 製 造，採用固定框架式門吊作地面與運梁車之間的吊運。
C280 標配合預鑄廠配備兩部由 Paolo De Nicola 製造之 鋼梁自走 式吊梁機，吊裝順序與 C250 標相同，此標段除了非制式橋外，並 路 路塹段，理論上吊裝速度會較苗栗~台中段來得 ， 受限於預鑄廠 箱型梁的庫存場可資調度，及第二預鑄廠之 墩以 30 公尓為主，25 公尓為 ，許多 大於 30 公尓之 墩，均以場撐方式施工，部分除了 吊裝工期外，岿因為跨越非制式橋的 數 繁而 吊裝速度，
整體而言，與苗栗台中段之吊裝速度並 太大差異。
4.6 全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表
全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表台灣高鐵工程採用全跨預鑄吊裝工法各標段總體差異比較彙整，
詳表 4.8。
表 4.8 全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表
標別
比較項目 215 標 250 標 260 標 270 標 280 標
預鑄廠 桃園
中壢廠
苗栗~台中 彰化
溪州廠
雲林 土庫廠
嘉義~台南
苑里廠 神岡廠 鹿草廠 柳營廠
吊裝長度(m) 16,499 12,530 14,860 22,800 42,705 13,490 15,730
箱梁設計跨數 563 409 500 679 12,67 398 529
箱型梁標 跨
距 30 30 30 35 35 35 30
預鑄廠面積
(公 ) 7 13 10 10 15 5 4
生產線( ) 廠內 3 廠外 1 2 2 1 2 2 2
生產週期
(跨/天) 2 2 2 1.5 1.5 2 2
吊裝距 (m) 16,050 12,530 14,860 22,800 42,615 13,490 15,730 生
產 線 主 要 設 備 數 量
底模 1 /每 生產線
2 /廠外
生產線 3 /每 生產線
底外模 3 底外模 5 /2 生 產線
2 /每 生產線
5 /2 生 產線 外模 1 /每
生產線
2 /廠外
生產線 1 /每 生產線 1 /每
生產線
1 /每 生產線 內模 1 /每
生產線
1 /廠外
生產線 2 /每 生產線 5 7 /2
生產線
1 /每 生產線
3 /2 生 產線 鋼筋樣架 1 /每
生產線 1 /每 生產線 4 5 /2
生產線
1 /每 生產線
1 /每 生產線
內模置放方式 吊放 吊放 吊放 吊放
鋼筋籠置方式 吊放 底模台車載運 吊放 吊放 底模台車載運
混凝土
養護方式 蒸氣 蒸氣 蒸氣
預 力 施 工 方 式
先拉法 先拉法 先拉法 先拉法
後拉法 後拉法 兩階段 後拉法 兩階段 兩階段
表 4.8 全跨預鑄吊裝工法各標差異比較總表(續)
標別
比較項目 215 標 250 標 260 標 270 標 280 標
箱梁吊 存方式
設備 重型門型吊車 地面軌道 重型門型
吊車
重型門型 吊車
台車及廠區地面軌 道
存位置 儲存區 同底模拉進儲
存區
主線 之
存區 於橋面上
主線 之
存區 於橋面上
同底模移至沿主
線 存區
門型 吊車
數量(部) 2 1 1 2 4 1 1
吊重(噸) 385 915 915 440 440 900 760
箱型梁運送載具 運吊梁工作車 運梁車 運梁車 運梁車 運梁車
運梁車
製造商 Deal Paolo De Nicola Kirow Kirow Paolo De Nicola
數量(部) 2 1 1 1 2 1 1
吊重(噸) 370 247 220 220 220 186
負載(噸) 780 915 880 880 900 690
負載速率
(km/hr) 3 3 3 3 3 3
輪軸/輪胎
(軸/個) 8/16 11/44 10/40 10/40 11/44 10/40
吊梁車
型式
同運梁車
自走式 前導式 前導式 自走式
製造商 Paolo De Nicola Paolo De Nicola
Paolo De
Nicola Paolo De Nicola
數量 1 1 1 1 1 1
自重(T) 560 600 600 510 510
吊載(T) 915 880 880 900 900