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第一章 緒論
本章針對引發研究的背景與動機、研究目的、研究範圍與限制，以及研究流程與架 構作深入的探討及說明。
第一節 研究背景與動機
思考台灣企業在過去幾年在品牌廠商營運陸續遭遇到困境，以台灣企業多數為中小 企業的型態，再加上本身市場不大，如何能夠讓台灣由代工產業走出自己的價值與出路，
利基市場(Niche Market)是一個可以嘗試方向，菲利普·科特勒在《營銷管理》（菲利普·科 特勒，2012）中對利基市場做了以下定義：利基是更窄地確定某些群體，這是一個小市 場並且它的需要沒有被服務好，或者說"有獲取利益的基礎"，營銷者通常確定利基市場 的方法是把市場細分再細分，或確定一組有區別的為特定的利益組合在一起的少數人。
利基市場的選擇必須考兩五個條件：足夠大，該市場要大到能夠滿足一個中小企業生存 所需的規模和購買力；足夠小，該市場要小到足以令強大的競爭者對之視而不見，不屑 一顧；足夠深，該市場要深到足以使得企業在較長時期內的發展無空間之憂；足夠相稱，
企業的能力和資源與為該市場提供優質服務所需之條件相稱；足夠信譽，在該利基市場 上，企業的既有信譽要足以對抗競爭者。以網路通訊產品來看，相較於傳統商用與家用 的市場，鐵道的通訊系統正符合這五個條件。
鐵道市場在過去二十年間由地鐵，城際軌道與高鐵建構出來的綿密覆蓋網路，讓大 眾運輸系統的涵蓋性與便利性得到大幅度的提升，特別是在中國，伴隨著城鎮發展與現 代化的進程，鐵道的普及迅速被擴展，地鐵系統在一級與二級城市大量備建置，連接大 城市之間的高鐵系統也漸趨完善，也因此，影響鐵道安全的信號系統也相形變得重要。
根據鐵道部“十二五”规劃（2011），至 2015 年將完成中長期規劃的 12 萬公里線路 建設，期間投資 2.8 萬億元人民幣。以此推算，未来 3 年仍將有年均 6800 公里線路投產，
年均投資 5700 億元人民幣。除 1.6 萬公里的高鐵前期規劃外，預計城際線將提供大约 3000 公里增量。
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鐵路信號系統是用來避免列車同時運行於相同的區段，而發生車輛互撞的事故，信 號系統發生作用時，當車輛進入已經存在其他列車的區段時，必須立即停止，鐵道系統 中的信號系統是攸關安全性的重要系統，2012 年在中國發生的高鐵與地鐵事故，南韓首 爾在今年五月二日發生的地鐵追撞，都是由於信號系統故障導致，台灣的捷運文湖線也 因為信號系統設計而導致長期穩定性不佳問題，其中，信號系統中的通訊系統扮演非常 重要的角色。現代鐵道承載量的需求越來越高，舉北京地鐵為例，在 2000 年時的車班 間距要求是三分鐘，到 2012 年時新的要求已經提升至兩分鐘內，這樣的改變是為了因 應能承載更多的旅客，列車接的間距變短表示信號系統的反應時間更短，必須更精準，
也因此，原先的信號系統必須因此需求而大幅提升功能，特別是通訊系統部分，原本的 解決方案面臨全面更換的情況，新的需求也創造了技術上門檻。
第二節 研究目的
誠如研究背景與動機中所提及，鐵道信號系統中的通訊系統具備了利基市場所必須 具備的一定市場規模與差異化價值的需求，非常適合用來做為利基市場策略的研究，本 研究就是以鐵道系統中的通訊解決方案為目標，嘗試透過這樣特殊的利基市場的市場發 展實例，來研究在不同利基市場中的策略。以台灣中小企業為主體的經濟環境，利基市 場非常適合中小企業透過有限的資源透過創新來發展差異化價值，本研究擬採用邱志聖
（2010）之 4C 行銷架構作為分析的理論基礎，透過 2009 年當時的市場環境與競爭狀況，
與2013 年的階段性結果，來分析在中國鐵道市場的進攻策略，並嘗試透過這樣的模式，
提出對台灣相關產業，對利基市場如何可以產生差異化與創新價值的建議做法。
第三節 研究範圍與對象
本研究以中國市場鐵道通訊系統為研究範圍，並專注於以此市場中地鐵 CBTC
（Communication Based Train Control，基於通訊技術的列車控制系統)系統中各相關聯角 色 (業主，集成商，設計院，供應商)間的相互關係，透過 4C 理論的分析，分析供應商 C 公司的策略與其他兩個主要競爭者之間的策略比較，並給予未來的建議。