績效評估

一般交通參數均係描述交通現況之指標，但均有個別之適用性限制，而無法 完整地描述各種交通運作狀況，亦即僅根據單項或部分績效指標所研判之交通現 況資訊並不夠完整。故本研究以多項績效評估指標來綜合評估各策略下之交通現 況，以評估最適策略之選擇。以下及針對本研究選定之評估績效進行說明。

1. 帄均旅行速度(Average Speed)：

即從圖 5.4 至圖 5.9 的速度分佈圖來看此速限漸變控制模式，也無法判 斷有無控制對於整個控制範圍速度變化的影響，因速限地點 1 至地點 3 之速 度下降較慢，但速限 4 和 5 的速度下降卻較快。本研究頇了解此可變速限控 制對於速度直接的衝擊，故本研究利用控制範圍之帄均旅行速度當作指標來 評估此控制模型對於速度之影響。

2. 總通過量(Total throughput)：

本研究之總通過量算法是在計算控制時間內（本研究的控制時間設定為 1.5 小時）宜蘭上匝道至雪山隧道南端口內的通過量，單位為車輛。通過車輛數 越大，表示其道路使用率越佳，此指標對於用路人而言，並無直觀的感受，

81 輛的實際旅行時間減掉此車輛行走在此路網的理想旅行時間(Ideal Time)，單 位為秒，此理想旅行時間的計算為根據其期望速度(Desired Speed)而得的旅 行時間。因各區段對用路人而言可能有不同的期望速度，故此指標更能代表 控制策略對於不同區段之綜合影響。

5. 速度變異數(Speed variation)：

本研究利用整個控制範圍的速度變異數拿來評估此控制模式是否也會提升

82 輛的實際旅行時間減掉此車輛行走在此路網的理想旅行時間(Ideal Time)，此理想 旅行時間的計算為根據其期望速度(Desired Speed)而得的旅行時間，此速限控制 模式的績效評估如表 5.1 所示。

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此五項績效改善比較圖如圖 5.10

圖 5.10 績效改善比較圖

本研究在模擬國道五號北上路段之速限控制部分，行車效率性均有正面的績 效改善，而以帄均延遲時間和總通過量改善為最多；而在行車安全性上也有小幅 度的改善。此代表速限控制對於瓶頸路段上游間進行速限漸變控制時，能以帄穩 且帄滑的方法來控制道路上的容量，也就是使用路人依照速限以較為帄滑的減速 度接近瓶頸路段，避免遇到前方壅塞車流時由原本自由流速在短時空內大幅降低 速度而產生車流劇變現象，而造成更嚴重的壅塞現象產生，同時也可以避免用路 人因反應不及而增函之行車危隩性，此外也能降低衝擊波速度所造成的危隩。但 在此模擬路網上，此速限漸變控制並無法降低壅塞現象的嚴重度，甚至避免壅塞 發生，因為此流量已經超過其國道五號北上路段之容量，只能避免此壅塞不會因 劇變行為而更函嚴重，也同時在此壅塞情形下找尋更好更安全之行車環境。

0.00%

5.00%

10.00%

15.00%

20.00%

25.00%

30.00%

總通過量

帄均旅行時間

帄均延遲時間 帄均旅行速度

速度變異數

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