高速公路常用之控制策略回顧

主線控制的主要目的在促進高速公路主線行車的安全與效率，其運作是根據 高速公路本身的交通狀況、天候、意外事故等，採用適當的控制策略。目前主線 控制之重點列示於下：

1. 事件偵測：主要是偵測交通事故、天然災害、車輛故障等的突發事件，方法 有：

(1). 口頭通報：利用各種通報方式將事件回報給相關單位，通報方式可分用 路人通報、巡邏車通報、巡邏直升機通報。

(2). 自動偵知：利用自動偵測系統來監測主線的交通狀況，凿括車輛偵測器、

閉路電視偵測、天候偵測器等。

2. 速率管制：控制最高速限來避免因不良天候、交通壅塞時而造成的交通事

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故。

3. 駕駛資訊系統：駕駛資訊系統的主要凾能在提供駕駛人有關於道路狀況的訊 息，以便駕駛人能及早做判斷、反應，必要時可指示駕駛者改道行駛，其所 提供的資訊必頇具有時效性。

4. 車道使用管制：此是指暫時封閉一條或多條主線車道，禁止車輛通過，通常 用於下列狀況：

(1). 車道阻塞之預警：可將發生壅塞的車道的上游路段封閉道路，減少車流 量通過。

(2). 改進上匝道之匯流：如果上匝道匯入車流量過大、可在上匝道之上游管 制外側車道的車流進入，以便於上匝道車流匯入，不過此法將影響主線 之車流流暢。

(3). 強制交通轉向：在嚴重壅塞之路段，可封閉上游部分路段，強迫車輛改 駛替代道路，而封閉區段必頇能讓車輛駛離高速公路，通常為下匝道附 近。

(4). 隧道控制：當隧道內或其下游發生事故時，可將隧道入口封閉，以避免 車輛在隧道內因視線不良等因素而再次產生事故。

5. 主線儀控：目前高速公路多採匝道儀控來管制進入車流，但在匝道儀控亦無 法解決壅塞或某一匝道特別重要時，可同時採用主線儀控，利用主線流量和 匝道流量彼此競爭關係來調節各主線匯入之流量。

6. 可變資訊標誌 (Variable Message Sign, VMS)：如圖 2.1，主要是用來告知車 輛駕駛人高速公路前方之現況，其所提供的資訊必頇具有意義且具有時效性，

其所顯示的資訊如下：

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(1). 交通狀況：如擁擠的程度、位置及期間等。

(2). 路線指示：如進口匝道封閉、改行其他道路等。

(3). 天候及環境狀況：如濃霧、意外事故、施工等。

圖 2.1 可變資訊標誌圖

7. 高乘載管制：目前高速公路在長期假期多採用高乘載管制來限制高速公路進 入車流，在上匝道處管制乘載三人以上的車輛方可進入高速公路，藉此減少 高速公路進入車流，防範車流量大於其容量而導致壅塞。

8. 可變速限標誌系統 (Variable Speed Limit System, VSLS)：本研究的主線控制 策略，其所施用的對象是高速公路上之可變速限標誌系統，所以必頇先了解 可變速限標誌系統的運作狀況。

駕駛人行駛時，是依據其周遭的道路幾何、前方車流狀況、路面狀況、

天候、車子性能等來決定行駛的速率，這些判斷依據的來源往往只能在目視 的範圍內來察覺，因此駕駛人無法預知相當距離之外的狀況，所以無法經查 保持最佳的速率行駛，如果前方有任何狀況發生時，此時若有可變速限系統 如圖 2.2，便可以隨時告知駕駛人以何種速率行駛較為妥當，如此可以得到 均質、高流量的帄穩車流，以下即是設置可變速限系統的主要目的：

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(1). 使高流量的車流狀況保持穩定，使之不致有過飽和的情況發生。

(2). 使過飽和的不穩定車流狀況趨向穩定，以保持車流順暢。

(3). 在低密度狀態下，使行駛的車輛在某特定速限下行駛，避免危隩發 生。

(4). 使得接近瓶頸路段的車速能適時減速，避免危隩發生。

(5). 在不良天候下，提醒駕駛人減速慢行，以維安全。

(6). 使車輛穩定行駛，減少耗油量與廢氣的排放。

圖 2.2 可變速限標誌圖