航機架次量介入變數分析

由於國際油價的波動對國際航空業影響比較大，但是因為高雄國際機 場的航機架次是以國內線居多，所以由表 4.3-7 中可看出國際油價漲跌對 航機架次均無顯著的影響，而且從P 值上可發現，國際線架次影響比國內 線顯著一點。

表4.3-7 國際油價為介入變數之航機架次量介入模式

Adjusted R-Squared 係數值 P 值 參數值 國際入境 -0.28 0.684 0.551 不顯著 國際出境 -0.027 0.748 0.516 不顯著 國內到站 -0.032 0.732 0.688 不顯著 國內離站 -0.033 0.610 0.738 不顯著

***表示 P 值小於 0.01 達顯著

**表 P 值小於 0.05 達顯著

*表示 P 值小於 0.1 達顯著

二、兩岸三通政策

在表4.3-8 中可發現，兩岸三通政策在 93 年到 97 年間對高雄國際機 場的航機架次量並沒有顯著的影響，推究原因應該是兩岸包機的方式所 致，故在架次上並沒有定量的變化。

表4.3-8 兩岸三通政策為介入變數之航機架次量介入模式

Adjusted R-Squared 係數值 P 值 參數值 國際入境 -0.014 23.09 0.28 不顯著 國際出境 -0.009 25.65 0.253 不顯著 國內到站 -0.03 12.93 0.71 不顯著 國內離站 -0.03 7.51 0.82 不顯著

***表示 P 值小於 0.01 達顯著

**表 P 值小於 0.05 達顯著

*表示 P 值小於 0.1 達顯著

4.3.5 小結

各運量資料的變動雖然具有固定週期，但外在環境因素與各種政策的變 動，會直接或間接影響運量變動的情形。綜合上述預估結果，將引入介入變 素所得的結論整理如下：

ㄧ、旅運

1.分析資料顯示，國際油價的波動對於高雄國際機場的國際入境人數有明 顯的影響，但對於國際出境及國內到離站人數均無顯著影響。經比對表 4.3-2 之國際油價統計表後發現，國際油價由 93 年 1 月的 33.913（美 元/桶）逐漸上漲至 97 年 7 月的 134.054（美元/桶）高點，隨後國際油 價及迅速下跌至 41.648（美元/桶）的低點。理論上高雄國際機場的國 際入境人數應隨著油價的下跌而增多，然而實際的到站人數卻呈現減少 的情形。此一現象說明國際油價的波動可能非造成高雄國際機場的國際 入境人數的波動的唯一原因，實際的影響因素需加以進一步地查證及研 究。國際油價的下跌是否會造成高雄國際機場的國際入境人數的增多則 需進一步的資料驗證。

3.模式分析顯示兩岸三通政策對於高雄國際機場國際出境人數有顯著的 影響。由表4.3-1 可知在兩岸三通政策對於空運方面的具體影響始於 94 年1 月的台商春節包機。94 年至 97 年間，限於政策開放的程度，直航 班機數僅限於春節期間。由實際資料觀之，高雄國際機場國際出入境人 數並未有明顯增加，故造成模式預測結論兩岸三通政策對於高雄國際機 場國際出境人數有顯著影響的原因，可能是此政策的發生時間點為春節 期間，國人於春節期間出國旅遊的風氣極為盛行，故造成此一模式預測 結果。值得注意的是97 年政黨輪替後，新政府對於兩岸政策更為開放。

不論是直航班機的增加或開放大陸旅客的來台觀光皆可能造成統計資 料的變異，此一變化值得後續之追蹤研究。

二、貨運

1.表 4.3-5 顯示，國際油價的漲跌與高雄國際機場國際入境、出境及國內 到站貨運量有相互的影響。國際貨物運輸受國際油價波動的影響遠較國 內貨物運輸來的大，其原因除國際貨物運輸距離較長油價佔整體運輸成 本比例較高外，國內貨運運輸因運輸距離較短，運具選擇替代性較高亦 為可能之因素。

外，均無顯著的變化，但推測此現象並不是由兩岸三通政策所引起，應 該還有其他未考慮因素所致，需進一步的資料再驗證。

三、航機架次

1.由表 4.3-7 可知，雖然國際油價波動對於高雄國際機場航機架次的影響 均不顯著，但國際線航空架次所受到的影響可能較國內線來的多。

2.兩岸三通政策對高雄國際機場航機架次的影響並不顯著，但後續之增加 直航與開放大陸觀光客來台是否對模式造成影響值得後續之追蹤研究。