調查資料整理

4.2.1 資料收集

由攝影調查所得之資料中，紀錄所需之資料項目，包括：

1. 號誌時制：調查時段內臨近路段之號誌週期長度、時相長度（即綠燈時間加 上黃燈時間）、紅燈時間。

2. 車輛到達的時間：以車道為基礎，紀錄臨進路段每一車道上汽車到達路口觀 測點（大約從停止線往後90公尺）之時間。

3. 車輛的行進軌跡：利用觀測錄影帶的時間碼，以兩秒為一單位時階，記錄每 兩秒鐘車輛所動的位置，進而取得車輛的路徑軌跡圖。

4. 車輛紓解之時間：以個別車道為基礎，紀錄臨進路段每一車道上每一輛汽車 離開停止線之時間。

5. 停等車隊的位置：在每一紅燈時設內，記錄每一車隊中的每一車輛在車隊中 的位置座標。

4.2.2 資料整理方法

觀看攝影的錄影帶時，可以發現許多實際會發生的狀態，例如超車、變換車 道等多數不確定因素，所以在選取每一號誌週期數據時，需考慮下列幾點：

1. 選取一直行車道，此車道車輛皆為直行車。

2. 如果車隊長度超過路段上游觀察點時，超過該點之後的車隊不予考慮。

3. 含有超車過三輛以上大型車的週期不予考慮。

4. 在大型車後的車隊因觀察不易，誤差值過大，故不予考慮。

5. 車輛進入上游觀察點時位於非觀測的車道，但在路段中變換車道到所觀測的 車道時，此情形列入樣本中。

4.2.3 資料之彙整

在經國路與西大路交口，此路段的車流車種較一致，大型車輛較少，視線良 好，為一良好的觀測取樣點。而在經國路與鐵道路交口，此路段接近省道，大型 車（巴士、聯結車、卡車）數量多，因此在取樣上，若一個週期裡包含超過 3 輛大型車時時，該週期所有資料不予考慮。自由路與中央路交口，自由路為一車 道寬廣的道路，天橋高度夠高，視野良好，附近完全沒有遮蔽物，車種相當一致，

大型車輛甚少，因臨近學校區域，交通狀況良好，為一個適合調查的觀測點。在 光復路與學府路交口，此路口的車流量很大，臨近交流道附近，大型客車較多，

容易影響觀測視線，惟此路段的觀察點很清晰，稍可解決視線障礙方面的問題。

表 4-2 各調查路口的停等延滯值和車隊時間延滯值

經國路與西大路交口 經國路與鐵道路交口 自由路與中央路交口 光復路與學府路交口

停等延滯 42.85 53.37 39.46 53.49

車隊時間延滯 48.99 63.77 53.39 62.74

單位：秒（sec）

由上述之調查統計資料可推測每一車輛在車隊的位置所對應的加速度（表 4-3）。從統計資料可得知剛開始週期綠燈亮時，第一部車會直接往前衝，所以速 度會比較快，第四部車後，車流漸漸穩定紓解，車輛大都保持差不多的加速度。

表 4-3 車輛在車隊裡對應的加速度 車序

第(i)輛 第一部 第二部 第三部 第四部 第五部 第六部 第七部 第八部 第九部 第十部 平均值 2.22 1.60 1.51 1.28 1.27 1.18 1.16 1.09 0.91 0.84

單位：公尺/秒（m/s^{2 2}）

加速度與車序關係圖

0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

車序(i) 加速度(m/s^2)

平均值

車序與車輛位置關係圖

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 車輛序(第i輛)

車輛位置(m)

平均值

圖 4-5 加速度與車序關係圖

我們亦可以從許多資料推算出每一車隊中，每一車隊的車序到達停止線的距 離L （車隊中的第一部車稱_i L₁，第二部車稱為L₂……以此類推）。

表 4-4 車輛在車隊中的位置 車序

（第 i 輛） 第一部 第二部 第三部 第四部 第五部 第六部 第七部 第八部 第九部 第十部 平均值 19.46 28.03 36.01 43.76 51.33 60.61 70.47 79.33 83.13 87.57

單位：公尺（m）

圖 4-6 車序與車輛位置關係圖