本研究從彰化縣車鑑會資料中，挑出高齡者事故資料，再篩選出兩個當事人 的為本研究分析內容。事故中挑出高齡者建為 A 當事人，第二當事人則建為 B 當事人，若兩個當事人皆為高齡者，則採年齡較高的為 A 當事人。
以下是本研究的基本統計分析結果，找出每一個變數中，哪一項比例偏高，
而得初步的概念：
表 5.1、變數表
變數
(代號)
變數
類型 項目
肇 事 情 形
事故發生_年
(X1) 分類
(1)100 年(2.3%) (2)101 年(58.4%) (3)102 年(38.1%) (4)103 年(1.2%)
事故發生_月
(X2) 分類
(1)1 月(11.3%) (2)2 月(9.7%)(3)3 月(8.6%) (4)4 月(6.2%) (5)5 月(8.2%) (6)6 月(8.9%) (7)7 月(10.5%) (8)8 月(6.2%) (9)9 月(7.4%) (10)10 月(8.6%) (11)11 月(7.8%) (12)12 月(6.6%)
事故發生_時
(X3) 分類
(1)2 時(0.4%) (2)4 時(0.8%) (3)5 時(5.1%) (4)6 時(3.9%) (5)7 時(6.6%) (6)8 時(8.6%) (7)9 時(10.5%) (8)10 時(6.2%) (9)11 時(6.2%) (10)12 時(4.3%) (11)13 時(3.5%)
(12)14 時(6.2%) (13)15 時(5.1%) (14)16 時(6.6%) (15)17 時(7.0%) (16)18 時(6.2%) (17)19 時(4.7%) (18)20 時(2.7%) (19)21 時(3.9%) (20)22 時(1.2%) (21)23 時(0.4%) 天候狀況
(X4) 分類 (1)晴天(86.8%)(2)雨天(7.8%) (3)陰天(5.4%)
光線
(X5) 分類 (1)日間自然光線(73.2%) (2)晨或暮光(3.9%) (3)夜間有照明(20.2%) (4)夜間無照明(2.7%)
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變數
(代號)
變數
類型 項目
道路類別
(X6) 分類
(1)國道(2.3%) (2)縣道(10.5%) (3)省道(5.4%) (4)鄉道(產業及專用道路)(10.1%)
(5)村里道路(50.6%) (6)市區道路(20.6%) (7)不明(0.4%)
幹道或支道
(X7) 分類
(1)幹道(16.0%) (2)同為幹支道(44.0%) (3)支道(25.3%) (4)行車管制號誌(13.2%) (5)不明(1.6%)
事故位置
(X8) 分類 (1)路段(35.4%) (2)路口(64.6%) 道路速限
(X9) 分類 (1)0-40(含)km/hr(28.4%) (2)40-80(含)km/hr(66.1%) (3)80-120(含)km/hr(1.2%) (4)不明(4.3%)
號誌
(X10) 分類 (1)行車管制號誌(21.4%) (2)閃光號誌(18.7%) (3)無號誌(59.9%)
事故型態
(X11) 分類 (1)對撞(7.8%) (2)側撞(59.1%) (3)追撞(9.7%) (4)擦撞(23.0%) (5)不明(0.4%)
兩車關係
(X12) 分類
(1)同向後車(8.2%) (2)同向前車(1.9%)
(3)同向左方車(13.2%) (4)同向右方車(10.1%) (5)橫向左方車(23.0%) (6)橫向右方車(28.0%) (7)對向(8.6%) (8)行人&車(6.6%) (9)不明(0.4%)
當 事 人 基 本 資 料
性別
(X13A) 分類 (1)男(66.5%) (2)女(33.5%) 出生年
(X14A) 連續
年齡 (X15A)
(1)20 歲以下(0.0%) (2)21-35 歲(0.0%) (3)36-50 歲(0.0%) (4)51-59 歲(0.0%) (5)近老(60-64 歲)(31.5%)
(6)初老(65-74 歲)(40.9%) (7)中老(75-84 歲)(23.0%) (8)老老(85 歲以上)(4.7%)
車種
(X16A) 分類
(1)小車(小客車、小貨車、小客貨、營小客車、拼裝 車)(19.8%)
(2)大車(大貨車、大客車、聯結車、動力機械)(1.9%) (3)機車(重機、輕機、大型重型機車)(59.1%)
(4)腳踏車(電動車)(10.9%) (5)行人(8.2%) 車速 連續
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變數
(代號)
變數
類型 項目
(X17A) 超速 (X18A)
(1)嚴重超速(20km/hr 以上)(0.4%) (2)有超速(0.4%) (3)無超速(45.1%) (4)非汽、機車(16.7%) (5)不明(37.4%) 飲酒
(X19A) 分類 (1)有(3.1%) (2)無(84.8%) (3)不明(12.1%) 駕照
(X20A) 分類 (1)有(63.8) (2)無(15.2%) (3)行人或腳踏車(18.7%) (4)不明(2.3%)
違規情形
(X21A) 分類
(1)入侵對向車道(2.7%) (2)逆向(2.7%) (3)違反號誌管制或指揮(7.4%)
(4)未行駛於指定車道上(含未靠右行駛)(3.1%) (5)變換車道或方向不當或超車不當(含酒駕方向不 定)(16.3%)
(6)未依標誌標線行駛(1.2%)
(7)未依規定讓車(左右轉亦同，含閃紅閃黃 燈)(16.3%)
(8)未注意車前狀況(24.5%)
(9)開啟車門、停車不當或其他不當行為(1.9%) (10)未打方向燈(2.7%)
(11)超速(0.4%) (12)無違規(15.2%) (13)不明(5.4%)
當 事 人 基 本 資 料
性別
(X13B) 分類 (1)男(74.3%) (2)女(25.7%) 出生年
(X14B) 連續 年齡
(X15B)
(1)20 歲以下(6.6%) (2)21-35 歲(40.1%) (3)36-50 歲(31.1%) (4)51-59 歲(15.6%)
(5)近老(60-64 歲)(3.1%) (6)初老(65-74 歲)(2.7%) (7)中老(75-84 歲)(0.8%) (8)老老(85 歲以上)(0.0%)
車種
(X16B) 分類
(1)小車(小客車、小貨車、小客貨、營小客車、拼裝 車)(51.8%)
(2)大車(大貨車、大客車、聯結車、動力機械)(9.3%) (3)機車(重機、輕機、大型重型機車)(35.8%)
(4)腳踏車(電動車)(2.3%) (5)行人(0.8%) 車速
(X17B) 連續
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變數
(代號)
變數
類型 項目
超速 (X18B)
(1)嚴重超速(20km/hr 以上)(3.9%) (2)有超速(11.7%) (3)無超速(58.8%) (4)非汽、機車(3.1%) (5)不明(22.6%) 飲酒
(X19B) 分類 (1)有(3.5%) (2)無(84.8%) (3)不明(11.7%) 駕照
(X20B) 分類 (1)有(87.9%) (2)無(7.4%)
(3)行人或腳踏車(3.1%) (4)不明(1.6%)
違規情形
(X21B) 分類
(1)入侵對向車道(1.6%) (2)逆向(0.0%) (3)違反號誌管制或指揮(0.4%)
(4)未行駛於指定車道上(含未靠右行駛)(0.8%) (5)變換車道或方向不當或超車不當(含酒駕方向不 定)(7.8%)
(6)未依標誌標線行駛(1.6%)
(7)未依規定讓車(左右轉亦同，含閃紅閃黃 燈)(13.2%)
(8)未注意車前狀況(35.4%)
(9)開啟車門、停車不當或其他不當行為(4.7%) (10)未打方向燈(1.2%) (11)超速(8.9%)
(12)無違規(19.8%) (13)不明(4.7%)
肇 事 結 果
傷亡情形
(Y1A) 分類 (1)受傷(57.6%) (2)死亡(23.7%) (3)無(17.5%) (4)不明(1.2%) 傷亡情形
(Y1B) 分類 (1)受傷(33.9%) (2)死亡(4.3%) (3)無(61.1%) (4)不明(0.8%)
車輛損壞
(Y2A) 分類
(1)前側(29.6%) (2)兩側(40.5%) (3)後側(10.1%) (4)未損壞(0.4%) (5)非汽、機車(7.8%)
(6)不明(11.7%) 車輛損壞
(Y2B) 分類 (1)前側(64.2%) (2)兩側(23.0%) (3)後側(7.4%) (4)未損壞(0.8%) (5)非汽、機車(1.2%) (6)不明(3.5%)
事故責任
(Y3A) 分類
(1)肇事原因(24.9%) (2)主要肇因(33.9%) (3)同為原因(5.1%) (4)次要肇因(16.3%) (5)無肇事原因(19.8%)
以上發現：
(1) 事故發生之時間：月份一、七月佔較多，分別為 11.3%和 10.5%；時間以 8、
9 時和 17 時，推估為上下班顛峰時間，車流量多，而容易發生交通事故。
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(2) 天候狀況晴天為多，佔 86.8%。彰化縣多為晴朗天氣，與事故發生較無關係。
(3) 光線多為日間自然光線，佔 73.2%。
(4) 號誌以無號誌為多，佔了將近六成。顯示村里道路無號誌的控管下，易有車 禍情形發生。村里道路之路口有高事故比例，佔了五成以上，因其道路在村 里間，容易有僥倖心態而超速、闖紅燈等，又路口是衝突點，有各方來車，
一不留意就容易發生危險。
(5) 同為幹支道事故比例為高佔了 44.0%，推測因為有一樣的路權，難以分辨路 權，若無互相禮讓則容易互爭路權而發生事故。以事故位置多位在路口，有 64.6%。
(6) 道路速限 40-80(含)公里/小時發生高比例事故，佔 66.1%。事故型態有以側 撞為多，佔了近六成，推測因事故位置多在路口，而容易爭奪路權而發生側 撞。
(7) 在無號誌的道路上，有較高比例的事故發生，推測因為其無號誌，民眾則無 法判定依號誌標誌所循方向駕駛，造成高比例事故。
(8) 側撞以兩側的位置為發生高比例事故，將近六成。兩車關係中，以橫向左、
右方車為多，加起來約為五成。推估亦因為事故多位於路口關係。
(9) 高齡者男性發生高比例事故佔了 66.5%，其中又以初老(65-74 歲)為最，佔了 40.9%，其次是 60-64 之近老年齡佔了 31.5%；第二當事人則多為 20-35 歲之 青壯年。
(10) 高齡者當事人的事故車種中，以機車為最，佔了 59.1%；其次為小車，佔了 19.8%，第二當事人則以小車為主，佔了 51.8%。
(11) 高齡當事人事故情形多為無超速 45.1%、無飲酒 84.8%、有駕照 63.8%。但 無駕照佔了 15.2%亦是不容小覷的數值。
(12) 高齡當事人之違規情形有 24.5%為未注意車前狀況，推測高齡者因行動緩慢 而無法在道路上眼觀四方而容易肇事；其次為變換車道方向不當和未依規定 讓車，皆各為 16.3%，推其因變換車道而未仔細確認前後方車輛而肇事。
(13) 傷亡情形中，高齡者比例多為受傷，A1：受傷佔 57.6%，A2：死亡 23.7%；
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另一當事人(非高齡者)多無傷亡。
(14) 高齡者當事人車損在兩側居多，第二當事人車損則在前側居多，推測是第二 當事人主動撞擊高齡者當事人為多。
(15) 高齡者當事人多為主要肇因，高齡者是否擁有足夠的交通知識和良好之能力 判別道路狀況則有待探究。